camus

Ca n'a rien à voir avec DG mais à propos de winglet rajoutés, une anecdote à propos de "winglet rajoutés". Au Pic nous avons 2 LS 7 un qui était équipé de winglet et pas l'autre. Celui équipé de winglet était limité à 12 000 heures l'autre à 6 000 heures. Nous avons fait faire la modif, c'est à dire qu'il a fallu modifier les ailes (on peut supposer qu'il a fallu les couper en bout pour ajouter ces appendices) et "à cause de ce rajout" il est passé à 12 000 heures de potentiel puisqu'il devenait LS7W certifié à 12 000 heures.....Elle n'est pas belle la règlementation???? (il y a de quoi se taper la tête contre les murs parfois...)

D'où tiens-tu cette information? Merci.

Je me pose une question : "pour les planeurs motorisés, quand on regarde les vols, comment peut-on savoir si le moteur a été utilisé?"

Il me semblait que la Pologne faisait partie de l'UE, on est encore très très loin de ce qui peut sembler simple.

Je propose quelques bières.....

Où la mettez vous? Si dans un hangar n'y a-t-il pas un problème d'assurance?

Superbe

20 000 (oui, oui, vingt mille) dans la bible de Joël Martin uniquement disponible en version papier(pub gratuite).

Tu es certain qu'il n'est pas arrivé à pied par la Chine.... PS : je vais encore me faire remarquer par JNV à propos de sons décalés....mais tant pis...

Pour mon compte je m'en fiche mais elles méritent de figurer, au moins en grand, dans un calendrier....ou autre...

Mais ce n'est pas un sport qui s'enferme.....

Relativement fréquente dans le sud.

C'est un manuel que je conseille aux élèves de lire et de relire même longtemps après le brevet donc la version papier est indispensable...Ce n'est pas un roman que l'on lit une fois et qui restera, après, sur un rayon....Je le répète, la version papier est INDISPENSABLE...

Et on peut y aller en voilier ?

Ils ne valent, comme beaucoup de choses, que ce que les acheteurs sont disposés à mettre sur le chèque. Tu as beau dire que ton planeur vaut tant de milliers d'euros, si personne n'en veut à ton prix, c'est que ce n'est pas le bon prix, mais j'ai l'impression de défoncer des portes ouvertes...

Tout est dans le D, un devant et un derrière et c'était qui le chef....?????

[quote name='CPT' CdF bon cru ! Un grand cru coté.

Je suis désolé pour le club de Vinon qui se démène pour organiser quelque chose et ça ne suit pas. Je crois que la fédé devra essayer de faire autrement. En classe 15 m (doublon avec Issoudun) 3 français de Salon, 3 belges, 2 allemeands, 1 indien de Vinon, 1 suisse. En championnat de France bi 9 français 1 hollandais (8 de Vinon, 1 Cnvv, 1 Oloron). En championnat de France 18 m : 8 de Vinon 1 de Roman 1 SFZ Konigsdorf, 1 anglais et un allemand HC. en classe open, on oublie... Il y a de quoi être découragé pour ceux qui s'y investissent....Mais il va falloir faire autrement...

et en français ça donne quoi.... merci

Merci de vos réponses et si on pouvait savoir comment d'autres clubs fonctionnent merci des infos.

Merci Régis, et pour les planeurs qui ne sont pas club?

Nous sommes en pleine réorganisation des délogages et de l'enregistrement sur la net coupe et j'aimerais (nous aimerions) savoir comment vous vous organisez pour ces tâches, petits mais aussi gros clubs, Vinon, Challes etc etc. Merci de vos réponses.

l'informatique, c'est plein de poésie......mais merci pour toutes ces infos que je suis bien incapable d'utiliser, et je m'empresserai de faire appel à des spécialistes quand j'en aurai besoin, ce qui ne saurait tarder car il va bien falloir que je m'y mette...

Et en plus c'est assez loin pour les gens du sud et pas forcément dans la meilleure région sur le plan aérologique, encore que...il faudra voir. Comme quoi il y a des jeunes motivés.

Dans le cas de l'accident du Pic il n'y a pas eu d'infraction à la règlementation des espaces aériens puisque c'est le thème du sujet. Ils évoluaient en classe G et c'est la règle des priorités qui s'applique ; donc des problèmes de trajectoires pour ce qui est de "la responsabilité". Depuis il semblerait qu'Air France ait demandé à ses pilotes de ne plus quitter les classes D (à confirmer par les pilotes AF).