camus

Je savais bien qu'un mécréant comme moi ne se laisserait pas convertir si facilement de l'ITV au FE. Une heure au bureau des licences ce matin, j'y retourne en principe jeudi et ce n'est pas gagné : ce qui achoppe c'est le paragraphe 3) de la FCL.1025 et qui dit :"l'une des épreuves pratiques ou l'un des contrôles de compétences au cours de la dernière année de validité, effectué conformément au point 1) (conduit au moins 2 épreuves pratiques, contrôles de compétences ou évaluation chaque année) DEVRA AVOIR été évalué par un inspecteur de l'autorité compétente ou par un examinateur expérimenté ayant reçu l'autorisation expresse de le faire de l'autorité compétente responsable de l'autorisation de l'examinateur . Celui qui s'occupe des licences a demandé par mail au dessus de lui dire ce qu'il devait faire avec ça, il espère avoir une réponse pour jeudi ou pour le mois de février, en attendant je ne suis ni FI ni ITV. D'autre part il y a des papiers à remplir pour la prorogation FI et d'autres pour le FE (avec photo.....). Pour le FE il faut renseigner les épreuves ou contrôles relevant des privilèges FE justifiant l'activité minimale exigée de 2contrôles annuels (6 vols, 2 par année pour les 3 dernières années),miracle je les ai (il me manque "juste" le N° de licence des candidats, mais il peut les retrouver). Tous ceux qui sont sur la liste ne sont plus rien depuis jeudi dernier, jour où le basculement s'est fait, c'est-à-dire que si j'avais fait revalider mon ITV mardi dernier, pas de problème, mais impossible je n'avais pas le stage ACT (il fallait bien que ça tombe sur moi). Donc ceux qui périment prochainement ET qui ne sont pas sur la liste, je ne peux que vous conseiller de renouveler votre ITV rapidement avant d'être sur la liste. Avant d'aller au district pour se" faire convertir" munissez-vous de ces papiers. D'autre part avant d'être FE il me faudra une licence SPL avec un N° ET une qualification FI avec les dates de validité..... Bref, "rien n'est simple, tout se complique" comme l'a si bien dit Sempé, je vais aller le relire ça me changera les idées. Pour ce fameux paragraphe il va falloir qu'ils dérogent sinon je ne vois pas comment cela va être gérable. Donc rendez-vous jeudi ou plus tard pour la suite des aventures.....

Franquin l'avait imaginé dans "idées noires", ils l'ont fait.....

Et la fédération dans tout ça par l'intermédiaire de l'anEpvv, le "E" veut bien dire entre aide non? Il me semblait que c'était son rôle.

C'était le sens de mon message. Nous avons déjà vu sur ce forum des messages à caractère publicitaire bien plus marqué. ?...

Les banques le font très bien, à des taux très bas.....

J'ajoute (parfois) ou je signale (pas toujours et certainement à tort) de mettre deux crans pour visualiser la position . Faudrait-il le généraliser, certains me diront que c'est le problème du derrière et sur un un vent pas forcément à notre avantage, ça peut servir...

Je continue de penser que ce n'est pas à l'élève de faire le cris lors des premiers vols, celui-ci intervient un peu plus loin dans la progression.

J'ai du mal à te croire, tu as expliqué les manoeuvres de sécurité (éjection... etc...) les effets primaires, le repère capot, les commandes, les instruments (pas indispensable) sans être installé, bref tout ce qui se fait au premier vol ou même au deuxième vol, tu t'installes et je ne suis pas d'accord pour que tu lui fasses faire en plus le CRIS...C'est trop, il n'est plus réceptif....

Ne me dis pas qu'un jour, c'était le premier ou le deuxième vol de ton élève, il faut faire vite, le remorqueur tourne, c'est toi qui as fait un cris "minimum" ceintures(et encore) verrière (indispensable) AF rentrés et verrouillés (indispensable)....et je fais lever l'aile...

On n'est pas le 1er avril, ne serait-ce pas un beau montage de modélisme?????

Avant d'envisager la compétition, il faut faire la formation campagne, donc avant cette formation faire l'épreuve de 5 heures. Ne te décourage pas c'est normal d'avoir du mal à accrocher au début.

Le planeur est-il certifié avec ce genre de modification ? Sinon il n'est pas assuré et je n'imagine pas un président de club laisser voler un planeur "non couvert" si l'on peut dire...

Merci de vos réponses (j'avais déjà celle de Michel). Sur nos planches nous avons une colonne "pilote" et une deuxième "passager ou instructeur". Si un pilote vole avec un(e) instructeur(trice), comment la renseigner ? Il me semble que la solution serait de marquer +1 dans la deuxième colonne, ce que nous appliquons quand un pilote vole avec un ami ; légalement les deux noms doivent-ils y figurer ?

Merci à onzt, si possible, de nous répondre clairement avec une argumentation solide.

sur nos planches il y a une case "pilote" puis à côté une deuxième case "passager ou instructeur" et ça ne répond pas vraiment à ma question, comment l'écrire sur cette planche?

Question qui me pose problème depuis presque deux ans : quand un pilote vole avec un instructeur qui est commandant de bord, Pour moi, c'est l'instructeur, mais peut-être que je me trompe, j'aimerais une réponse simple, nette et précise (si c'est possible).

des VI energivores et pas rentables... Je ne partage pas du tout ce point de vue. 500 VI à 90 euros, c'est très loin d'être négligeable. De plus de nombreux nouveaux inscrits sont passés par la case VI. Je pense au contraire que c'est un réservoire de recrutement à ne pas négliger. C'est certain, quand le temps est fumant on ne trouve personne pour faire des VI, on ne les trouve que quand le temps n'est pas très bon, je pense que certains pilotes devraient rester pour les faire quitte à "louper" une bonne journée, mais ce n'est pas du temps perdu.

Je me répète, mais si tu n'es pas capable de maintenir l'assiette et d'assurer la sécurité il faut impérativement arrêter de voler.

Je maintiens que c'est impossible d'être concentré à la fois sur sa tenue d'assiette et sur l'anti-collision. Effectivement si tu n'y arrives pas, il faut arrêter de voler

et quand tu as un Patrick sous la main : "salut Patrick"

Merci de rayer "de France" et de corriger tord par tort (je devais penser à tordu...) Des tricheries il y en a toujours eu. J'ai souvenir d'un premier 1 000 km déclaré à la coupe fédérale et qui était un faux, tout ça pour une médaille (en chocolat) ou avoir son nom sur des tablettes (de chocolat). Cette déclaration (par mail ou sms sur un site dédié qui peut être une messagerie du responsable net coupe du club) ne me semble pas compliquée et il faudra être un bon bidouilleur pour tricher.

Quand on sait les tricheries qu'il a pu y avoir à certain championnat de France de moto-planeur, je m'abstiens de tout commentaire sous peine de poursuite. Les épreuves étaient placées sur la confiance et le faire play des pilotes, visiblement à tord...

Chez nous on disait tricoter Et chez nous on parle d'essuie glace...

Un grand grand merci à l'équipe qui oeuvre bénévolement pour faire vivre ce site ainsi que la netcoupe. Ce n'est pas bien grave si on ne peut pas mettre son vol le 1er janvier, ni le 2 ou le 3 janvier s'il faut aller sur l'Olc pour voir les vols faits en France, en Namibie ou dans d'autres contrées lointaines. Messieurs chapeau bas pour tout le travail que vous faites pour la communauté vélivole et je pense que ça va mieux en le disant. Tant pis pour ceux qui trouvent que ça ne va pas assez vite.