camus

Il existe également des bracelets qui se mettent aux poignets sur des points précis (tu dois les trouver dans des pharmacies orientées homéo., ils ont une petite boule qui fait une compression sur un point précis du poignet). Cela semble efficace, je me renseigne auprès de quelqu'un qui les a essayés, quelqu'un qui était malade et qui a surmonté ses problèmes. Ceci dit moi aussi, au début, j'étais malade et les conseils de voler souvent, par petites touches, sont applicables. Par expérience je sais qu'il y a beaucoup de gens qui sont malades au début, qui s'accrochent et qui continuent très longtemps...Souvent cela va mieux après une dizaine de vols (encore que j'ai le souvenir d'un ami qui s'est rendu malade au cours d'un vol solo)....Il ne faut surtout pas désespérer et savoir qu'il y a un certain nombre de personnes dans ce cas, ce n'est absolument pas rédhibitoire.

... pour les germanophones! J'avais l'impression que c'était de l'anglais, et en bon français, ça donne quoi?

Les quatre planeurs du Pic équipés (un Twin 3, un Duo et 2 Pégase) ont tous le frein au manche et cela ne semble pas poser de problèmes.

Cette vidéo me donne l'impression d'avoir été "préparée", les copains avec les pelles n'étaient pas loin et les skieurs me donnent l'impression de savoir ce qu'ils allaient déclencher, alors le REX ???

J'ai du mal à comprendre l'intérêt d'une telle vidéo sur un site consacré au vol à voile, même si je l'ai regardée jusqu'au bout.

On peut aussi voler en réel dans les Alpes du Sud....dans une autre coupe ASK 13. (j'aimerais bien la faire mais on n'a que des Twin(s)). Bravo quand même pour ces images virtuelles.

Je me pose la même question que V17. Que dans le plus grand club de France (Vinon) il n'y a que 2 personnes habilitées à tester ne me parait pas normal. Le chef pilote est salarié du club et son adjoint certainement aussi, ils peuvent être amenés à quitter le club pour différentes raisons, qui va les remplacer? Imaginez les petits clubs avec 2 instructeurs bénévoles, les difficultés pour breveter les élèves, il y a de quoi se décourager. C'est scandaleux que des instructeurs qui avaient le droit de tester ne soient plus "capables" de le faire pour d'obscures raisons adminisratives. Ces tests ne seront-ils réservés qu'à des pros.....????

- le pilote inspecteur C'est quoi "un pilote inspecteur"? Je n"en ai jamais vu (et pourtant j'en ai connu un en club qui est devenu "pilote inspecteur")et cela ne ma manque pas. Mais s'il doit venir "m'inspecter", comme je l'ai déjà dit plus haut, il ne sera pas le bien venu : j'ai donné toute ma carrière d'instit. avec des "inspections" et en retraite je n'ai pas envie de continuer...... Le seul mot "d'inspecteur" me fait dresser le peu de cheveux qu'il(s) me reste(nt) sur la tête. Je fais "des évaluations" (c'est le mot à la mode) pour passer des brevets, des contrôles de compétences, des renouvellements etc. etc. Si à la suite d'une "inspection", je ne vaux rien, que deviendront les brevets délivrés, les licences prorogées etc etc.......

Dans quelques temps il faudra également penser à renouveler ces qualifications (conduire un tests devant un Niv.4)... Je crains que ce ne soit pas facile à synchroniser entre les élèves, la DGAC, les instructeurs et les Niv.4... On verra à l'usage... Michel, comme tu le sais, j'ai le droit de faire passer des tests puisque j'ai suivi "la formation" (le dernier date du début de semaine). Je me refuse, à mon âge, de repasser des examens devant un niveau 4 : ou on me fait confiance ou j'arrête, je n'ai plus envie de faire le guignole devant quelqu'un pour ne rien justifier du tout (j'ai passé toute ma vie profesionnelle à m'opposer à des inspecteurs de l'éducation nationale très souvent incompétents, alors à la retraite j'ai d'autres aspiations).

Félicitations à Monsieur l'instituteur ! Il a pris du grade, il est proviseur maintenant....(c'est peut-être la raison de sa victoire)

Sûr que ce n'était pas un reportage pour les basiques. Et si mon beauf l'a vu, je suis la honte de la famille. "Hé t'as vu, trouduc, les mecs y montent à 13 000 mètres et toi, tu fais ta vie (j'ai mal à la tête) parce que t'es monté à 5 000 mètres. 'tain, C un reportage contre-productif, ma parole Afro Est-il toujours bon de bêcher l'élite?

[ Alain Camus est un copain de club et ses écrits n'étaient que boutade. Ce n'était que ça.

Juste une remarque que je voudrais constructive : pour la région sud-est la météo vol à voile n'est pas super, la région va de Perpignan à Ajaccio en passant par les Cévennes et les Alpes du Sud, ce qui donne des prévisions on ne peut plus compliquées et difficilement exploitables. Si Météo France pouvait (je ne sais pas comment....) nous faire des prévisions moins générales, ce serait super (au niveau aérologique cela n'a rien à voir. mais il y a un sondage à Nîmes, que je ne sais pas exploiter, mais qui devrait être plus utilisable pour les Cévennes).

[bon, pour cette pub ,j'ai peut être droit à une cotis "allégée" Il faudrait en parler au trésorier..

Je suis surpris que le site du Pic St Loup ne soit pas dans la liste........... et ceci sans aucune mauvaise foi....... ni esprit partisan!!!!!!

Dans le dernier numéro de Vol à Voile, il est dit que le GSAC demande 300 euos par an et par planeur pour la navigabilité. Ce n'est pas ce que j'ai obtenu en consultant ce que nous avons réglé en 2008 : (sauf horreur ou émission comme diraient certains) renouvellement CDN 168 euros pour 3 ans + par an 59 euros et ce deux fois (chaque année pendant 2 ans pour l'envoi du papier) soit arrondi à 288 euros pour 3 ans = 96 euros par an. A cela, il faut ajouter pour l'agrément de l'atelier 813 euros par trimestre pour 21 planeurs et 3 avions soit à peu près 155 euros par an et par planeur (on pourrait ne fonctionner qu'au treuil), ce qui nous mène à un total de 251 euros par an et par planeur (soit en gros les tarifs annoncés par le G-NAV). Qui pourrait confirmer ou infirmer me calculs, je n'ai pas d'autre base de comparaison. J'ai fait part de mes observations à la fédération, mais comme je n'ai pas, pour le moment, de réponse, je fais donc appel aux trésoriers qui pourraient me dire s'ils arrivent aux mêmes conclusions. Merci

MS 315 ou 317 ???

C'est super quand c'est fumant....

Avez-vous déjà vu un voilier qui n'ait pas son petit moteur pour contrer les servitudes des manœuvres de départ et d'arrivée ? Je partage tout à fait cette comparaison : pratiquement aucun voilier (celui qui s'éloige un peu de la plage) ne sort et n'entre au port sans moteur (soit il est en panne, soit c'est un voilier de compétition) et les rapports de prix sont relativement comparables (rapport prix du moteur par rapport au prix du voilier habitable, ceux qui dorment la plupart du temps dans un port).

tu veux un vent précis?

Il faudrait retrouver les articles de Henri Dumestre intitulés "Vélitourisme aux USA" parus dans Aviasport (je les ai) dans les années 1972/1975. Il raconte ses départs de certains terrains, sans remorqueur, et c'est sa femme qui tirait le planeur (un(e) Libelle à volets de courbure). Il raconte également dans ces articles son vol au grand canyon en écoutant les concertos brandebourgeois.

Est-ce aussi demandé, valable, pour les championnats de nos belles régions?

. La possibilité d'avoir une formation plus rapide est probablement la raison majeure du choix d'une telle école - et ça, les clubs ne l'ont pas encore compris. Je me pose la question ? Est-ce qu'une formation plus rapide fera qu'il y aura mons d'abandon après le brevet? Depuis un certain nombre d'années que je vole, pour ne pas dire un nombre certain (40), le problème est toujours le même : comment fidéliser ?

Il me semble bien que ça existe avec l'Allemagne, mais je ne sais pas qui peut renseigner.

sur un Rafale en passage à Mussey???