camus

Je me pose des questions par rapport aux circuits déclarés comme prévus. J'ai vu un pilote, qui n'a pas d'adresse internet ni de portable (ça existe encore), pilote donc, qui avait dans son planeur "4 systémes" de Gps : un LX 5000, un flarm, son I Pad ou quelque chose dans le genre plus un logger agréé FAI, soit 4 possibiltés de faire une déclaration comme prévue. On aurait pu ajouter une déclaration papier, un téléphone, une tablette et le GPS de sa grand mère soit un certain nombre de déclarations différentes de "comme prévu". A son retour il pouvait choisir la "bonne".... Ne serait-il pas possible de faire cette déclaration par mail ou par SMS avant le départ ou même en vol avant le début du vol? Un logiciel adapté pourrait faire le tri et retenir la dernière déclaration...Je n'y connais pas grand chose en informatique mais si un tel système "pouvait" être mis en oeuvre il me semble que ce serait plus simple et ne souffrirait pas de contestations. Bon d'accord.... ya ka fo con....merci de vos réponses. J'anticipe les réponses pour mon pilote qui trouvera facilement quelqu'un pour l'aider à déclarer son circuit, mais il s'en moque il ne fait jamais de "comme prévu".

Je comprends que le médiateur n'ait pas envie de se retrouver au tribunal...toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire....

J'avais bien aimé et je partageais la réponse de Tatave, réponse qui a disparu....Toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire...

Question à deux balles, c'est quoi un OCCA,ça donnerait des prérogatives spéciales dans un club ?

Si elles interfèrent dans le message entre deux personnes qui communiquent et qu'elles brouillent l'écoute, je pense que la responsabilité de ces personnes peut être engagée. De plus j'ajouterai que dans ce cas, interrompre les messages entre deux personnes, c'est un problème de bienséance, de politesse, de courtoisie et même de sécurité et c'est ce que nous devons enseigner à nos élèves.

Certainement un faisan d'élevage qui aura échappé aux chasseurs mais qui va faire le bonheur d'un renard.

Ca dérive un peu, mais ce sont des réactions qui restent sympa malgrè.... les LDP....

Gare aux pannes à Vichy.

Les rites, c'est bon.

Certains, dont je fais partie, trouvent particulièrement inconfortable la place arrière du Twin 1, par contre les 2 et 3 sont super confortables.

Quelqu'un peut-il confirmer qu'elle s'adapte d'un Twin à l'autre?

Quand on sait la sujectivité de toute notation, vieux débat, je ne vois pas trop ce que ça vient faire dans le vol à voile et encore moins dans nos associations.

Pour info : sur 2013, 13% des vols avaient été enregistrés avec un délais supérieur à 15 jours. Donc raison de plus pour laisser du temps pour enregistrer les vols, ça ne joue pas sur grand chose....et ça peut aider les petits clubs qui ont moins de possibilité pour s'organiser....

Où discerne-t-on les muons ? Je n'ai pas trouvé la contrepèterie.....s'il y en a une....

Qu'en est-il de la certification si on fait ces modifications ? S'il n'y a pas de certification possible que fera l'assurance en cas d'accident si on vole quand même avec ? Ca me parait un bien gros risque pour gagner un petit quelque chose en performance. En allant plus loin quelle part de responsabilité prend le club en acceptant de te mettre en l'air avec un planeur qui n'est pas certifié ? Ca se jugera au tribunal et le club a intérêt à avoir un bon avocat....

Si tu pouvais m'indiquer une référence (autre que gogole), je suis preneur afin de mettre à jour ma bibliothèque. Je n'ai rien trouvé dans le Larousse en 2 volumes, ni dans le petit Robert et encore moins dans le dictionnaire du français contemporain (mais là c'est normal). C'est un joli mot que je n'avais jamais entendu, mais je fréquente les terrains depuis peu seulement. C'est certainement un mot utilisé chez nos amis belges, suisses(?) et peut-être québécois(?). Je vais continuer mes recherches et je te tiendrai au courant. PS ;si tu pouvais signer de ton nom ce serait plus convivial, mais c'est un autre débat..

Moi non plus, et j'aime bien le mot.

On dit vélivoliste en Belgique, une fois?

Avant de se sentir plus à l'aise il faut, je pense, un minimum de 120 heures de vol en solo voire 200 heures, mais ça dépend des gens, il y en a qui n'ont jamis peur et de ceux là je m'en méfie. Donc ne te démotive pas et vole souvent même en double si cela te rassure, mais si on t'a lâché c'est que, par conditions normales, tu sais faire...

Ce n'est pas seulement"qu'un phénomène de montagne" puisque l'onde de Reims, avec 180 m de dénivelés peut monter au 115..(c'est vrai que c'est sous le vent de la "montagne de Reims"), mais ce phénomène existe dans bien d'autres endroits et certainement sous exploités en hiver notamment...Je suis certain qu'elle existe là où il y a des vallées un peu encaissées , mais large, avec le vent et la masse d'air qui vont bien (Mussey sur Marne près de Joinville et bien d'autres endroits, pour ce que je connais, dans la vallée de la Marne vers Dormans...)

merci pour les vieux qu'ont...... qu'ont de l'âge...... désolé je bégaie ce doit être l'âge.....(j'ai fait mes 50 bornes en N 1300...)

Je n'avais pas vu qu'il fallait répondre ici !!!!!!

Si on dit BO largué, on gagne quoi ? un tour de ce beau planeur (N 1300, 310 P ou émouchet ?)

Comme le disait, dans sa conclusion, un article d'Aviasport des années 70 et qui se projetait en l'année 2000 (le vol à voile en l'an 2 000) : " SURTOUT N'OUBLIE PAS DE SPIRALER AVEC LES BUSES".......

Il s'en sort bien : il n'y en a pas un autre qui a eu la même idée au même moment mais dans l'autre sens.....