Régis

Une telle database devrait posséder un "facteur de qualité" avec par exemple un code couleur (vert jaune rouge) variant en fonction de la date de la dernière information. Par exemple : VERT : vachable (information de moins d'une semaine) JAUNE : vachable (une semaine < information < un mois) ROUGE : non vachable (ou information supérieure à un mois)

ATTENTION, pas si cool que ça, il ne suffit pas de savoir ou est le champ, il faut savoir ausi et surtout dans quel état est ce champ au moment ou tu vas voler dans le coin. Des casses de planeur ont malheureusement eu lieu dans des champs parfaitement répertoriés, mais avec des cultures ou des herbes hautes ce jour là. La vache ne peut et ne doit pas être banalisée, cela reste avant tout une procédure de secours. Comme disait mon ami VERDO, un champ, même joli, n'est jamais une surface conçue à l'origine pour y poser des aéronefs. Néanmoins, je ne pense pas qu'une database existe au niveau national. sa tenue à jour serait très difficile et on risquerait de faire plus de mal que de bien. Have Fun and fly safe

ne prenez pas la mouche, votre site des jeunes Bretons est super. Mais parfois les anciens sont aussi de bons conseils, ils ont été jeunes aussi.... Kenavo

Rien de surprenant, le projet "Drones" de la Marine reprend les 2 secteurs d'activité (GAP - VALENSOLE) publiés sur les cartes Dircam (IGN Militaire) depuis de nombreuses années. On a vu en effet quelques Super(bes) Etendards circuler sur le plateau de Valensole Dimanche dernier.

Bon, je veux bien jouer aussi : C.J. Beynes F-CCNS F-CCNR F-CCNU F-CCMG F-CCMH CN St Auban F-CCNI F-CCNN Groupe l'Air Bayo F-CCRP F-CCYV F-CDQU CN La Montagne Noire (1er cycle) F-CCNX F-CCNQ F-CCNG F-CCND F-CCNP F-CCNL St Giron F-CCTH Vinon F-CCZD Valenciennes F-CDCU BA 701 Salon 151 XI, 161 XK, 228 XL, 162 XJ St Dizier F-CCZC Le Louroux F-CDJC, F-CDCP ça doit faire 26

Une fois de plus, Merci JNV pour ce sympathique coup d'oeil dans nos souvenirs vélivoles.....

Au WGC classe club 2004 d'Elverum (Norvège), les organisateurs avaient prévu, dans le contrôle technique, une mesure d'envergure. Comme le prévoit le règlement, des pénalités journalières ont été appliquées pour dépassement d'envergure (1cm = 1 point par jour). Au bout de deux jours de compétition, l'IGC s'est émue de l'application d'une telle pénalité pour une classe qui n'est pas définie par l'envergure, mais par le coefficient (96 < index < 106). Après concertation avec les Stewards, il a été rendu compte à l'IGC que l'index étant lié aux performances générales de la machine, il est courant de trouver un index différent pour une même machine en fonction de son envergure. (Par exemple Ventus 15, Ventus 16,6, Ventus 17,5 ). En toute rigeur, dans ce cas, le handicap est bien directement lié à une envergure clairement identifiée. Il y avair en locurence des ASW 19 à winglets qui faisaient 5 cm de plus. Jusqu'ou peut-on aller ? La pénalité a donc été appliquée comme un ajustement (certe minime) du handicap lorsque le planeur dépassait la configurationd de référence pour laquelle son handicap lui était attribué.

je pense qu'il est plus judicieux de "récompenser" ou "remercier" ceux qui viennent bosser plutot que de "punir" ceux qui ne viennent pas. Dans un club, tout le monde n'a pas le temps, ni l'envie de travailler à l'atelier. Pour info, dans certain club, il existe des bourses de travaille bénévole (atelier ou autre) créditée l'année N+1 pour les travaux effectués l'année N. Une bourse est attribuée pour 50 h de boulot controlé par le Chef d'atelier du club. Le plafond est limité à 150 h (cela doit rester avant tout du bénévolat).

Talkie Walkie Motorola grand public, portée 3 km au sol (un peu plus en vol). Déjà utilisé pour faire de la double campagne "accompagnée" ou pour surveiller et conseiller un solo en local. Donne d'excellents résultats sans encombrer la fréquence VàV du club.

Si tu parles de l'épreuve pratique, le canevas est décrit sur le bristol bleu délivré par le District. Il n'entre pas dans le détail, mais il suffit de se faire au club un petit guide basé sur ledit canevas afin d'être sûr que les exercices et thêmes essentiels relatifs aux connaissances requises sont abordés. De plus, cela permet d'assurer au sein du club une révision convenable et complète (examen blanc) pour le candidat avant le test. Je peux te faire parvenir celui que l'on utilise à Vinon, écris moi à ktz@free.fr

Ce simu est utilisé avec le système de tracking VPOS pour le suivi des épreuves de compétition vol à voile en temps réel ou différé. Une petite démo du test réalisé à Vinon pendant la CMVVM cet été est disponible sur www.vpos.no On y reconnait notamment la blanche, le dormilloux et le lac de Serre ponçon

La revue Vol à Voile est économiquement viable à partir de 3000 abonnés et ila revue a déjà eu 3000 abonnés, dans le temps !!! Dans certains pays, la revue vélivole nationale est "supportée" par la fédération VàV dudit pays (USA, GB, etc..). Pourquoi pas chez nous ?

Malheureusement Gilles, la réalité est là; beaucooup de pilotes ne sont pas cablés "Internet" et/ou "Netcoupe" . Il refusent ou ne savent pas "déposer" un vol sur la Netcoupe. Sur ce point, Ils sont assisté depuis des années et c'est le responsable de la CF du club qui se tape tout le boulot (350.000 km en 2003). Alors on se trouve être deux ou trois couillons au club pour se taper la saisie des vols des autres sur la Netcoupe. Comme j'en fait partie (des coullons) je me contente de rentrer les 5 meilleurs vols des pilotes susceptibles de faire avancer le club au classement (5 meilleurs circuits des 5 meilleurs pilotes). Mais on progresse ! Cette année on a fait une grosse campagne de "lacher Netcoupe" et au moins 20 pilotes sont maintenant autonomes, surtout les jeunes très motivés cette année par un challenge interne (xxx,x km à battre en Astir). Bons vols

Les ZIT sont nées d'une volonté du Secrétariat Général à la Défense National (SGDN), au plus haut niveau de l'Etat. Les organismes de la a DGAC et de la Défense chargés de définir ces zones et de les mettre en oeuvre n'ont été que les éxécutants de cette volonté de l'Etat et ont quand permis, par le dialogue régional de préserver beaucoup d'activités d'aérodromes menacés en première instance par ces mesures.

Bonjour Jutta, Nous avons eu la même journée "Initiation" à Vinon le 1er octobre avec cette même entreprise et ce tour operator. - 30 VI à effectuer entre 10 h et 17 h - 6 planeurs (12 pilotes : 1 dans le planeur, 1 qui installe, explique au sol et fait la piste) - 3 avions - briefing et présentation du VàV avant les vols - photo et diplomes personnalisés distribués en fin de journée. Tout le monde était ravi

Christian, Voilà ce que j'ai en magasin (Dossier SV du club, rubrique rapports BEA). Tu peux télécharger ces 3 rapports là : F-CECM le 02/12/1998 F-CGXF le 01/04/2000 F-CBLA le 01/07/2002 Bon lecture !

Très bonne idée, mais on s'est contenté d'insister sur les 40m de large afin de permettre à un équipage de Nimbus 4D ou d'ASH 25 de gouter les spécialités de l'Oisan. :wacko:

Sage précaution en effet, car il ne faut pas oublier que le message d'auto-information de début de treuillée s'adresse d'abord aux autres usagers de la circulation d'aérodrome. ces usagers : - ne sont pas tous vélivoles - ne sont pas nécessairement de votre aérodrome (ouvert à la CAP ou simple survol en nav.) - ne lisent pas forcément correctement les cartes VAC Aussi ce message "en broadcast" doit absolument être clair, audible par tous et comporter les éléments indispensables à la connaissance de l'activité. Bonnes treuillées (vivement mon prochain stage ACT)

Bons vols avec ce nouveau super treuil .... mais ATTENTION, la sécurité (qui est avant tout un état d'esprit) ne peut laisser aucune place à l'improvisation. Il existe des règles de sécurité et des procédures, fruits de l'expérience acquise au fil des années et parfois au prix fort. Si vous débutez cette activité, ne jouez pas les apprentis sorciers, faites vous conseiller efficacement par des gens compétents, il y en a certainement près de chez vous, sinon demandez à un club ayant déjà l'expertise du treuil. je m'accorde totalement avec les gens de Challes : LE DECOLLAGE AILE BASSE AU TREUIL N'EXISTE PAS DANS UNE STRUCTURE RECLAMANT "RIGUEUR ET SECURITE".

Je confirme que le champ de Rochetaillée pourrait facilement être répertorié, même à la place de l'actuel champ de Bourg d'Oisan. Le propriétaire du champ et patron du gîte, que nous avons rencontré avec Jacques Pradié, est d'accord pour laisser en permanence une bande de 40x250m afin de permettre l'atterrissage des planeurs. PS : Pour un dépannage tardif, le gîte est excellent

Circuit type de 90 km FAI en local Vinon

Le circuit de 90/100 km en local appartient à la formation post-BPP Niveau 2 dont le thème est "Circuiter en local" (Cf. livret de progression). Cette formation peut se concrétiser par la réalisation dudit circuit mais ce n'est pas obligatoire pour la délivrance de l'autorisation campagne (Niveau 3). Par contre la FFVV accorde une bourse non négligeable aux juniors qui réalisent cette épreuve. Cependant beaucoup de clubs de part leur environnement "espaces aériens" ne peuvent pas faire de triangle autour du terrain. Dans ce cas il faut privilégier les stages décentralisés dans un club voisin par exemple.

Le Retour au sol : 1) sert de procédure de secours en cas de non largage coté planeur (mais il y a bien sur d'autres possibilités). 2) sert également d'apprentissage à la mise en position basse derrière le remorqueur, au maintien de cette position lors d'une phase de palier et/ou de descente contrôlée par l'avion. Le point 2 est important car c'est la seule fois dans l'instruction d'un élève pilote qu'il va apprendre une partie des connaissances nécessaires à un convoyage remorqué sur une longue distance (absence de croisière ascendante) ou il peut être utile de descendre sous le souffle de l'avion en cas de turbulences importantes ou de se mettre en descente avec l'avion lors de passages météo délicats (malheureusement, cela arrive). Bien sur, lors d'un convoyage, LE briefing avant remorquage s'avère indispensable afin de se préparer à toute éventualité.

En complément du post de Christian (finesse max), j'ai rencontré Daniel Serre la semaine dernière et, s'agissant du problème de la formation initiale des élèves pilotes sur l'autorotation, il m'a dit avoir pris en charge la constitution d'un dossier en vue de l'homologation en France du système de lest mobile utilisable sur la queue des ASK 21. Ceci permettra de rendre l'ASK 21 plus utile dans ce domaine particulier de la formation.

Le système est en ce moment en démo à Vinon. a défaut de l'essayer en vol aujourd'hui, on l'a essayé en voiture, c'est très concluant aussi. - croisement face à face - rapprochement par l'arrière - cap collision vers une intersection le système peut également avoir son utilité à bord d'un remorqueur qui évolue sans cesse en montée et descente dans un local terrain chargé et une circulation d'aérodrome dense.