Godzilla

Bob, c'est pas tout à fait exact. Un radio amateur compétent trouvera à redire à mes explications, qu'il m'en excuse ! (je respecte beaucoup les radios amateurs, beaucoup moins les ateliers radio (idem les ateliers instruments)). J'ai eu au moins 2 cas où une antenne défaillante (corrodée, dans les 2 cas) a provoqué une diminution de la puissance d'émission. La radio elle même était impactée: elle fonctionnait, même sur un autre planeur, mais mon outil chinois me renvoyait une puissance d'émission de moins d'1 Watt sur les 5 ou 6 attendus. Et ces radio, dans leur planeur d'origine, passaient gaiement le contrôle ATC à l'atelier radio, avec la F1 et tout.. Normal avec le récepteur positionné à 1 m de l'antenne. grrr Le symptôme ? une portée d'émission pourrie, avec une réception absolument nickel, même en ayant refait le câblage. La solution : changer l'antenne (FUN !) et réparer/changer les radios. L'anomalie antenne figurait d'ailleurs dans le compte rendu de réparation de la radio. Sur les planeurs en cause, Le Ros renvoyé par mon instrument chinois était catastrophique : de l'ordre de 4 ou 5, alors qu'il est en dessous de 2 dans le cas d'une antenne en bon état. Athos, le but de cet outil est de diagnostiquer une anomalie sur une installation existante qui a fonctionné normalement par le passé, pas d'optimiser un montage. Sur la plupart des planeurs, le systeme radio (instrum+câble+antenne+micro+HP) fonctionne correctement, des gens plus compétents que moi s'en s'ont occupé. Et eux devaient disposer d'outils très performants et savoir s'en servir. Ce n'est pas mon cas. Ce sujet radio est passionnant. Le souci est que la moindre recherche sur le sujet renvoie à des notions théoriques complexes. On manque un peu de recettes de cuisine.

On est d'accord. J'utilise ça depuis des années. Il doit y avoir mieux, mais le bidule est solide et toujours dans la voiture. Surprenant de constater la perte en ligne. https://www.amazon.fr/1050-Yaesu-Digital-Fréquence-Tos-mètre/dp/B072PC6MHL

1) J'ai toujours considéré que l'utilisation de fusible adaptés protégeait de la chauffe des câbles et donc de l'émanation de fumées (le fusible a fumé avant que ça chauffe). Je me trompe ? 2) Il arrive qu'on trouve sur les vieux câblages des fils corrodés, impossibles à souder. Et la corrosion semble courir sur tout le fil. Je m'avancerais en disant qu'il me semble que c'est le plus souvent sur le fil "-". Quelq'un aurait une explication ? Dans ce cas, je ne doute pas que la résistance du fil en question a bien diminué. Rien que ça, ça justifie le changement. 3) Un câblage peut être beau ! Il devrait l'être en fait. Et comme c'est l'hiver, on pourrait aussi compléter ce post par les photos de nos chefs d'œuvres. Le plus beau recevra nos applaudissements.

Hello, Tu soupçonnes ton circuit alim sur la radio. C'est une possibilité. Les fils finissent par se dégrader avec le temps. Essaie quand même de prendre la tension au plus prés de la radio quand tu passes en émission, et regarde la chute par rapport à la même mesure sur la batterie. ça te donnera une idée de la perfo de ton alim. Mes câblages sont môches mais plutôt résistants. Je soude ! (+ gaine thermo) et j'ai définitivement banni les faston (bien montés, ils tiennent, mais j'ai pas confiance) 20A sur la batterie, c'est beaucoup. Je met 7A d'habitude, mais ça change pas grand chose: si tu as un court jus (les fils qui se touchent), il va fumer pareil. Et je met un fusible correspondant aux specs de l'appareil directement avant (genre 3A devant une radio) pour avoir l'esprit tranquille. J'utilise des fusibles plats, façon auto. C'est facile à trouver en cas de panne. Les petits modèles sont sympas et ne prennent pas de place. Impossibles à changer en vol, mais je n'ai jamais cramé un fusible en vol. ça fait crade dans le tableau de bord. Mais c'est efficace. Si ça fonctionne pas mieux, il faudra refaire le connecteur sur la radio. Mais j'y crois pas trop: ta 8.33 est récente. Mais il peut y avoir une soudure pas terrible. Dans mes recherches de radio faiblarde, la perte de volts (il y en a eu) n'a finalement jamais été la cause. Mais refaire un câblage un peu ancien ne fait jamais de mal. J'ai eu 2 fois des antennes corrodées. Et là c'est misère.

Quelqu'un sait comment fait la FFVP pour ses remorques ? C'est à peu prés le même cas que les clubs.

Faut regarder le film sur "Sully" et sa décision de se poser dans l'Hudson. Je vois pas de meilleure analyse. La décision se joue en quelques fraction de secondes. L'entrainement joue beaucoup. Le briefing sécurité au décollage doit faire la différence.

A priori ils l'ont découpé. ça fera du spare...

Vu avec SeeYou Navigator sur mon phone Bluetooth BLE uniquement. Oublier ses anciens modules BlueTooth NON BLE.

Bien joué le SIA ! Encore un petit effort et on pourra y trouver les Notams et les SupAip.

https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-bnc-rg174.html?catId=0&initiative_id=SB_20230706033142&SearchText=bnc+rg174&spm=a2g0o.productlist.1000002.0 par exemple ...

Sinon, tu vas trouver des antennes GPS pour une poignée de figues. L'avantage c'est que ce sont toutes les mêmes, à part le connecteur. J'en ai toujours d'avance. J'ai aussi de quoi sertir les connecteurs, ça marche très bien aussi et ça permet de pas avoir des mètres de fils lovés dans le tableau de bord.

Et le démontage/montage du levier ne sont pas du domaine du mécanicien. C'est une opération réservée au constructeur du crochet. D'où la nécessité de bien choisir AVANT.

Il a décollé en Aout 2022, la zone a dû être désactivée depuis.

La place arrière du Twin est 1 est super confortable. la position est un peu gynécologique, avec les pattes écartées assez haut, ça donne un bonne puissance au palonnier. Le palonnier n'est pas réglable, et oui, il est bien plus confortable qu'un Janus (sur lequel le mot de confort est inadapté).

Il y a eu aussi le Twin 1.5. Vu à la Cerdagne récemment. J'ai quelques heures sur T1, et juste un ou deux vols sur T2. Notre T1 a un train rentrant. Vu la différence de perf quand il est rentré, je pense que c'est intéressant. Notre T1 est un poil camion. Si je me souviens bien, le T2 était plus facile en roulis. Notre T1 est un poil chiant à faire rouler. Et comme il roule longtemps, c'est formateur. Le T2 avec ses 2 roues m'a paru plus facile à faire décoller. Notre T1 est une bête en montagne: tu pousses, il accélère. Je garde un souvenir mitigé du T2 dans ce domaine. Notre T1 se mérite ! il est chiant à faire rouler, pénible à basculer, mais tellement magnifique ! Il se fout des petites turbulences et reste impassible sur sa trajectoire. Seul un pilotage soigné peut l'en faire dévier. Les élèves formés dessus n'ont aucun souci avec les Peg ou Astir. Par contre, ils ont sans doute fait plus d'heures de double qu'avec un T2/K21/Alliance. J'avais trouvé le T2 un peu dans ligne des Alliance/K21 : vraiment facile pour les élèves. Notre T1 monte dans un pet de lapin. Il faut quand même un gros lapin et un élève correctement formé. Mais ça marche. Notre T1 est un enfer à remonter (il se démonte très bien). Mais il va quand même régulièrement aux vaches (l'optimisme naturel de l'instructeur ne sera pas compensé ...). Il y est très efficace et formateur. Abstraction faite des volets et de la perf, le planeur qui lui ressemble le plus est l'ASH25. Non, notre T1 n'est pas à vendre. Faudra quand même un jour que je l'essaie full ballasts. ça doit être quelque chose ! Sinon, je ne sais pas dire si le profil est différent ou quoi. Les ailes du T2 on l'air moins massives. Je sais pas si ce n'est qu'un impression.

400 aéronefs, je pense que c'est plus que les avions habités dont l'armée dispose. Ils vont équiper des drones. Sans doute pour la mise en place des espaces "U". En effet, on peut rêver à voir ces espaces "U" ouverts aux planeurs.

Hello, Ils ont répondu ?

Un petit PS1 qui envoie un fichier NMEA vers 2 ports coms : J'utilise "HW Virtual Serial Port 3.1.2" pour ouvrir un Com5 sur IP vers WSCOAR Le bidule à tester est connect directement en Serial (Com6). On est nombeux à bricoler ? $XcSoar= new-Object System.IO.Ports.SerialPort "COM5",19200,None,8,one $FlashFlarm= new-Object System.IO.Ports.SerialPort "COM6",19200,None,8,one $NMEA="C:\temp\2016-05-23_11-28.nmea" $XcSoar.close() $FlashFlarm.close() $i=0 if (-not $FlashFlarm.Isopen){$FlashFlarm.open()} if (-not $XcSoar.Isopen){$XcSoar.open()} Start-Sleep -Milliseconds 100 foreach($Line in Get-Content $NMEA | select-object -skip 15500) { # -skip 15500 Start-Sleep -Milliseconds 100 $i.tostring() + " " + $line $XcSoar.WriteLine($Line) $FlashFlarm.WriteLine($Line) $FlashFlarm.WriteLine("`r") $i++ } $XcSoar.close() $FlashFlarm.close()

On est nombreux à avoir des défauts de portée. J'ai eu à intervertir des flarm entre planeurs et remorqueurs : un flarm réputé faiblard dans un planeur marche parfaitement dans l'avion, et un flarm qui marchait bien dans un motoplaneur en bois et tube est faiblard dans un planeur en carbone. La différence entre un fuselage en fibre (Peg ...) et un fuselage en carbone est énorme. Bien difficile de placer une antenne dans un fuselage en carbone. Toutes les antennes ne se valent pas et le nombre de parametres est important : antenne, connecteur, câble (là, je me dis qu'un RG 174 trop long lové sur lui même est peut être néfaste, m'en vais en enlever un bout !) je tatonne... On va trouver !

ça c'est dégradé avec le temps ou c'est après une installation ? ça vaut la peine de tenter avec une autre antenne. Le bidule est sensible, avec le temps et les changements de température tu peux avoir une corrosion, même infime, sur le connecteur ou même le câble. ça suffit à mettre la panique. Par contre, évite de faire l'essai avec un autre flarm. Si c'est vraiment l'antenne qui merdouille, tu risques d'abimer celui qu'on t'a prêté.

Hello. Je n ai pas vu de valeur de jeux sur le manuel, mais je ne me suis pas posé la question non plus. Mon avis : si on met trop de contrainte, le planeur devient inmontable. Si il n y a pas assez de contrainte, il y a du jeux et les pions vont s user. Et le jeux n est pas le même quand il fait chaud et quand il fait froid. Bref, il arrive qu il faille retoucher ce réglage en cours de saison. Mais l'objectif est bien d avoir un jeux mini et qu on puisse monter le planeur.

Donc, rien ne s'oppose à l'utilisation d'essence contenant de l'éthanol. J'avais compris l'inverse. Qu'en pensent nos PEN ? Les clubs avion ont sauté le pas ?

Merci ! "NOTICE: Isopropyl alcohol in amounts not to exceed 1% by volume can be added only to aviation fuel (not automotive fuel) to prevent ice formation in fuel lines and tanks. Although approved for use in Lycoming engines, do not use isopropyl alcohol in the aircraft fuel systems unless approved by the aircraft manufacturer" peut on qualifier l'ethanol de "Isopropyl alcohol" ? Si oui, c'est embêtant: aucun fournisseur en essence auto ne garantit que le SP98 ne contient pas d'ethanol, ni dans quelle proportion. La règle serait 5%. Un club en Epagne (Lilo ?) se fait livrer directement par le manufacturier de l'essence garantie sans ethanol. Et c'est en grandes quantités à chaque fois (le camion citerne comme unité) Ensuite, pour les composants annexes (tuyaux, réservoirs) je suppose que le constructeur de l'avion a son mot à dire. Le CSTAN "Standard Change CS-SC203b" autorise l'utilisation de UL91 mais exclue le carburant auto. ça tombe bien, il n'y aura bientôt plus de 100LL

Hello, Super bonne nouvelle ! Tu peux nous indiquer la référence du document qui autorise le SP98 ?

Sur les très anciennes ceintures Anjou, il y avait une plaque métallique: indestructible. Là c'est vrai que la notion de "suivant état" concerne essentiellement l'étiquette.. Tu peux poster une photo de cette étiquette ? Merci