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En complément, les "INSTRUCTIONS DE MAINTENANCE DES EMBOUTS ET ROTULES L’HOTELLIER" (document constructeur) -
Par Administrateur · Posté(e)
Accident survenu au Centrair ASW 20 F immatriculé F-CFFF le 03/06/2023 à Bailleau-Armenonville (28) La rotule de la gouverne de profondeur du planeur présentait une usure anormale nécessitant son remplacement selon les critères définis dans les instructions de maintenance incluses dans le manuel d’entretien. Cette usure n’avait pas été détectée lors de la dernière visite annuelle. De plus, l’embout et la rotule étaient installés depuis plus de 30 ans, excédant de plus de 20 ans la durée limite de remplacement indiquée par le fabricant de la liaison rotule. Le fabricant L’Hotellier avait introduit ce critère de remplacement périodique dans une révision des instructions de maintenance. Le constructeur du planeur Centrair en a eu connaissance. Il a évalué qu’il n’était pas nécessaire de procéder à ce remplacement systématique et n’a pas transmis cette information aux exploitants des ASW 20 F. Centrair n’a pas eu connaissance des mises à jour suivantes et par conséquent, les utilisateurs de ses planeurs non plus. Le matin de l’accident, le pilote avait monté le planeur. Comme à son habitude, il n’avait pas utilisé de goupille de sécurité pour la liaison rotule de la gouverne de profondeur. Il a contrôlé visuellement le montage. L’après-midi, lors du décollage, le pilote a perdu le contrôle du planeur en tangage et celui-ci est entré en collision avec le sol. Les observations réalisées sur la liaison rotule de la commande de profondeur semblent montrer qu’elle était mal ou non connectée à la suite du remontage du planeur le jour de l’accident. Toutefois, l’usure anormale de la rotule, associée aux rebonds lors du décollage, a pu engendrer des efforts excessifs sur la liaison. Une déconnexion de la liaison rotule de la profondeur ne peut donc pas être totalement exclue. Rapport final (25/04/2025) -
Stéphane l'a dit au dessus : PPR - Autorisation préalable nécessaire - Prior permission required
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En fait en RhAlpes, c'est très simple : il faut (en principe, car quand tu dois choisir entre un champ et un aérodrome, la réponse est vite donnée !) avoir une autorisation sur le carnet de vol signé par un instructeur, ou être soit même instructeur sur l'aéronef considéré. Le "vol campagne en planeur" n'a rien à voir dans l'histoire. Il n'est pas prévu d'y aller forcément en DC, c'est l'instructeur qui décide, par exemple en fonction de ton expérience passée. Ceci ne concerne que les avions et planeurs (et TMG), les ULMs et hélicos sont généralement autorisés "par défaut". Tous les anciens terrains réservés aux voisins sont devenus ainsi, suite à une action concertée DSAC-FFA-FFPLUM il y a une quinzaine d'années, cette procédure arrangeant tout le monde ! La DSAC s'est ainsi déchargée sur les instructeurs... Edit : j'ai précisé Rh-Alpes, car ça a été fait avant l'OPA sur l'Auvergne... 😂 Je parle de l'accès aux aérodromes restreints. La procédure ci-dessus s'applique par contre à tous les pilotes, d'où qu'ils viennent.
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