Omega60 Posted July 23 Report Posted July 23 Bonjour à tous, J'ai débuté une formation de pilote de planeur il y a une quinzaine d'années (entre 2010 et 2011) à l'AAPCA de Fayence, où j'avais pu accumuler un bon nombre d'heures, plusieurs solos en local et quelques très beaux vols de plus de 4 heures. La vie active m'en ayant éloigné un temps, j'ai fait un crochet plus récent par l'avion moteur (environ 30h sur DR400 à Lognes en 2018). Aujourd'hui de retour dans le 06, l'envie de revenir au planeur est plus forte que jamais — par passion pour le vol pur, mais aussi pour des raisons économiques. Mon projet est de passer le théorique SPL en candidat libre via la plateforme FFVP, puis de retourner rapidement au manche. J'aurais deux questions d'ordre pratique pour la communauté : Reprise de vol & expérience passée : Compte tenu de mes vols passés (plusieurs solos, largement plus de 45 atterrissages), et conformément au SFCL.035, je n'ai plus de quota légal imposé. En pratique dans un club, à quoi dois-je m'attendre ? Repart-on d'office sur un cursus "ab initio" complet, ou la formation s'adapte-t-elle au niveau résiduel après évaluation par un FI ? Pour les membres/habitués de Fayence : Comment se présente la disponibilité des FI ces temps-ci (en semaine comme le week-end) ? Les plannings sont-ils très saturés ou arrive-t-on facilement à trouver du créneau ? Merci d'avance pour vos retours et au plaisir de vous croiser sur un terrain ! Quote
Bob Posted July 23 Report Posted July 23 Maintenant la formation complète doit être effectuée en DTO (organisme déclaré de formation). Les heures en 2010 t'ont donné une expérience, mais elles ne peuvent pas compter dans une "reprise" de formation... Après, le mini étant de moins de 10 h, tu pourras être brevetable assez rapidement, sous réserves de réussir le théorique (après avoir suivi le e-learning de la fédé). Avec ta licence fédérale, le e-learning est moins cher qu'en candidat libre. Je te suggère de t'inscrire en club avant de bosser le théorique. Tu sauras rapidement où tu en es sur la pratique, et bosser la théorie en parallèle... Quote
Omega60 Posted July 23 Author Report Posted July 23 10 minutes ago, Bob said: Maintenant la formation complète doit être effectuée en DTO (organisme déclaré de formation). Les heures en 2010 t'ont donné une expérience, mais elles ne peuvent pas compter dans une "reprise" de formation... Après, le mini étant de moins de 10 h, tu pourras être brevetable assez rapidement, sous réserves de réussir le théorique (après avoir suivi le e-learning de la fédé). Avec ta licence fédérale, le e-learning est moins cher qu'en candidat libre. Je te suggère de t'inscrire en club avant de bosser le théorique. Tu sauras rapidement où tu en es sur la pratique, et bosser la théorie en parallèle... Tout d'abord, merci pour ta réponse! Oui, je me doute que les expériences de vols disparates que sont les miennes ne sont qu'une aide plus qu'autre chose et j'en ait pleinement conscience ! Ah oui? Saurais tu me dire la différence tarifaire ? Je vais tout de même essayer de trouver l'info de mon côté en candidat libre on parle de 100€ pour le cours et les exams blancs en illimité et 60€ la présentation à l'examen. Quote
sandrine Posted July 24 Report Posted July 24 Bonjour, Le lien pour les tarifs : https://www.ffvp.fr/wp-content/uploads/2024/10/EFORMATIONS-102024-3-1.pdf Donc, sans être licencié, 100 € l'accès à la formation + 60 € le passage de l'examen théorique en candidat libre = 160 € Avec un numéro de licencié, le pack e-learning et examen coûte 75 €... Bonne reprise ! Quote
Thierry Posted July 24 Report Posted July 24 Il y a 17 heures, Bob a dit : Maintenant la formation complète doit être effectuée en DTO (organisme déclaré de formation). Les heures en 2010 t'ont donné une expérience, mais elles ne peuvent pas compter dans une "reprise" de formation... Après, le mini étant de moins de 10 h, tu pourras être brevetable assez rapidement, sous réserves de réussir le théorique (après avoir suivi le e-learning de la fédé). Avec ta licence fédérale, le e-learning est moins cher qu'en candidat libre. Je te suggère de t'inscrire en club avant de bosser le théorique. Tu sauras rapidement où tu en es sur la pratique, et bosser la théorie en parallèle... 10h oui , mais le gros problème ce sont les 45vols...... Quote Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait.....
Omega60 Posted July 24 Author Report Posted July 24 2 hours ago, Thierry said: 10h oui , mais le gros problème ce sont les 45vols...... D'après le SFCL.035, tous les vols précédents sont comptabilisés. Bien entendu, ils ne vont pas me délivrer le SPL immédiatement, mais ils permettent de s'affranchir de contraintes déjà atteintes par le passé, sauf erreur d'interprétation de ma part... Quote
Bob Posted July 24 Report Posted July 24 Tous les vols que le responsable du DTO peut attester. Ce qui est fait 10 ou 15 ans avant, il n'y a que toi qui peut les "certifier"... Je crains que ton interprétation du SFCL 035 soit inexacte, hélas. A minima excessive. Quote
Omega60 Posted July 24 Author Report Posted July 24 (edited) C'est la même école, l'AAPCA a Fayence. Ce serait surprenant car ils ont mon livret de progression, même si ça remonte à fort longtemps lol Ce n'est pas moi qui le dit , mais une ATO avion que je suis alle voir ce weekend qui m'expliquait que les quotas minimums sont "lifetime" et que si un des prérequis a la délivrance serait par exemple 45h avion, et que j'en ait déjà fait 30 auparavant, en théorie il ne m'en resterait que 15h necessaires légalement. Ils se seraient trompés selon vous ? C'est important pour moi de bien comprendre ces éléments car le budget changerait du tout au tout. 45 décollages a Fayence coutent très très cher Edited July 24 by Omega60 Quote
Bob Posted July 24 Report Posted July 24 Le même club, mais qui n'était pas DTO (ça existe seulement depuis 2018). Qu'ils aient gardé les livrets de progression ne change rien. Quote
Omega60 Posted July 24 Author Report Posted July 24 D'accord ! Merci à vous tous pour ces précisions, ça me permet d'y voir plus clair et le permet donc d'établir un budget pour clair également ! Le plaisir de retrouver une communauté aussi sympathique que celle du vol à voile est incomparable! Quote
vincent jouvet Posted July 25 Report Posted July 25 Pour limiter les coûts et prendre une expérience complémentaire : Est-ce qu’un stage sur un terrain avec treuil permet de faire les vols manquants ? Quote 2 options ? prends la mauvaise, comme ça si tu te trompes... vincent.jvt01"xxx"free.fr
Bob Posted July 25 Report Posted July 25 Je pense que non, méthode de lancement différente. Mais à vérifier. Quote
V17 Posted July 25 Report Posted July 25 Tu ouvres une deuxième formation lancement par treuil. Les vols comptent et si tu fais un test avec 2 vols et 2 modes de lancements utilisés ça doit être bon à mon humble avis... Quote Sylvain
Omega60 Posted July 25 Author Report Posted July 25 Alors là.... Aucune idée ! Puis dans la région, il me semble qu'il n'y a que Fayence Quote
Omega60 Posted Saturday at 12:35 AM Author Report Posted Saturday at 12:35 AM Bonsoir à tous, Je viens faire un RETEX puisque nous nous posions des questions... Je suis allé voir le personnel de l'AAPCA. Ils ont effectivement retrouvé mes heures de vol qui dataient entre 2011 et 2012..... C'est pas d'hier donc lol En ce qui concerne l'impact de mes heures passées: rien n'est pris en compte, absolument rien. PAR CONTRE, la différence majeure réside dans le temps avant lâcher solo. Effectivement, si je n'ai pas perdu la main (le sens de l'air?), je risque un lâcher plus tôt que la première fois (environ 10hdv). Sinon, tout pareil qu'un nouveau nouveau. C'est retour au ab initio. @Bob avait donc tout à fait raison, merci à vous ! Bons vols, prenez soin de vous les amis ! Quote
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