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[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
Florent CEMENCE a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
Hello, Je n'avais pas pensé à ça ! Merci pour la suggestion, j'y veillerai si je me retrouve devant ce genre de système. ++ -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
Stéphane a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
Voir mon post un peu plus haut: https://www.flarm.com/en/blog/change-in-update-policy/ Stéphane -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
peter562 a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
sans vouloir polémiquer car je ne prétend pas tout savoir , l'avion était équipé du GARMIN G500 GDU (PFD primary flight display + MFD multi fonction display) et équipé d'un module FLARM intégré (OEM) .... et OEM signifie que c'est un sous-système (matériel ou logiciel). Il faudrait rentrer dans le détail du Manuel d'utilisation , mais il est fort possible qu'il faille d'abord avoir la dernière version du GARMIN G500 avant de pouvoir mettre à jour le Firmware du FLARM ..... D'ailleurs d'autres pilotes du club en question savaient que le FLARM ne fonctionnait pas ou mal ..... mais personne ne s'en souciait vraiment car il n'y avait aucune obligation d'avoir cet équipement à bord pour le vol projeté...... Je constate qu'il y a toujours des amateurs de beaux cockpits ( glass cockpits) dignes d'un AirBus A350 ..... mais qui ne fonctionnent pas complètement faute d'avoir le suivi technique adapté et compétent. Encore une fois je ne veux pas être méchant , je cherche seulement à comprendre la source de certaines erreurs aux conséquences tragiques. PK -
Rembard a commencé à suivre 16ème coupe internationale des 100 Châteaux
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16ème coupe internationale des 100 Châteaux
Rembard a répondu à un(e) sujet de EchoVictor dans Championnats & Rencontres vélivoles
Bonjour, Avez-vous déjà envoyé une confirmation aux pilotes inscrits ? nous sommes au moins 2 de Maubeuge - CAVA inscrits et on s’inquiétait de ne pas avoir de confirmation ? d’avance merci. -
Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
ccd2fb a répondu à un(e) sujet de dussudb dans Technique & Matos
Bonjour Peut-être une solution ici : https://www.schrems.org/Artikel-nach-Baugruppen/FRONT-FORK-SHOCK-PARTS/Front-Fork-Accessories/SELF-LOCKING-NUT-M6-FLAT-FOR-COMPRESSION-AND-REBOUND-SUITABLE-FOR-COMPRESSION-AND-REBOUND-ASSEMBLY-SHOWA-AND-KYB-AND-WP::24667.html?MODsid=vuq7ivfbpci5nl186pbgc1p2f0 Demander les dimensions pour plus de précision. ccd2fb -
Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
vincent jouvet a répondu à un(e) sujet de dussudb dans Technique & Matos
Bonjour SSN stainless steel nut ? SSN resistance au brouillard salin ? Je ne me souviens plus la signification des lettres pour le second -
Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
Etienne a répondu à un(e) sujet de dussudb dans Technique & Matos
Salut, Seul fournisseur que je connaisse : Schleicher ! On les retrouve sur les vis en haut des bras d'AFvde K21. Ref antédiluvienne, remplacée dans l'industrie par des écrous trilobés. DG vend les trilobés, mais pas ceux à palettes métalliques comme Schleicher. Le nystop très bas que tu changes : il serait pas meulé sur la face opposé au nylon ? (Façon artisanale de réduire la hauteur...) Si c'est ça : il est pas d'origine ! - Hier
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Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
Florent CEMENCE a répondu à un(e) sujet de dussudb dans Technique & Matos
Hello, La doc parle de "écrou frein métal M6 SSN003", ref CENTRAIR 400030. On trouve aussi mention de ce modèle d'écrou dans les docs DG "flache Stoppmutter SSN003", par exemple la TM 323/12 ou 397/2. Ceci dit, je ne sais pas si "SSN003" signifie d'office que c'est une "forme basse" tel qu'indiqué... Aucune littérature trouvé sur le web Ce serai cool d'avoir une équivalence fiable avec une norme ou appellation moderne. Si vous trouvez un vendeur, je prend avec plaisir ! ++ -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
Florent CEMENCE a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
Bonjour, Il me semble que ceci n'est pas tout à fait vrai? Ce que je pense savoir : Avant la version 6.00, en 2017: échéance variable mais connue à l'avance. Le firmware s'éteindra à une date connue à l'avance (source d'un PDF FFVV à l'époque) de 2017 à 2024 : échéance recommandée fixe (12 mois). Le firmware s'éteindra à une date connue à l'avance, mais la dernière version sur le site flarm est valide au moins 12 mois, sinon une nouvelle est publiée. Doc FTD-037 "Every FLARM device must be updated with the latest firmware version at least every 12 months to avoid firmware expiration." Projet vu dans la presse il y a peu (mais je ne trouve plus les sources) : les prochains firmware resterons compatibles à vie, mais du coup sans bénéficier des améliorations. ++ Florent -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
Centurion a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Modèle_du_fromage_suisse -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
peter562 a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
Dans ce terrible accident , l'enquête faite par les Suisses met en évidence des causes multiples : 1°) une veille visuelle mal assurée : - par "le pilote B" ( la personne qui occupe la place avant droite dans l'avion) Il est d'ailleurs en train de prendre des photos. - "le pilote A" vient de terminer une communication radio ( en Anglais avec Zurich) ce qui a sans doute diminué son attention dans la veille visuelle - le pilote du planeur lui a en gros le soleil vers ses 10 heures ..... c'est aussi le secteur d'où provient le traffic inverse 2°) l'avion est très bien équipé ( Transponder + Power Flarm avec ADS-B) mais seul le Transponder mode S fonctionne ... à cause d'une mise à jour Firmware du FLARM non effectuée et d'antennes inefficaces ( pas d'antennes extérieures) 3°) le pilote du planeur a laissé son Transponder sur OFF se privant ainsi d'être suivi par les contrôleurs au sol , ce qui aurait permis à l'avion d'être averti de sa présence d'un autre traffic dans le secteur . ( même en VFR on peut être informé à défaut d'être contrôlé) Je remarque par ailleurs que les épaves ont été repérées 4 heures après l'accident et que la position de l'épaves a été localisée suite aux données du contrôleur qui suivait la trace de l'avion jusqu'à sa disparition (sa trace Transponder). Ensuite celle du planeur par une recherche visuelle aux alentours .... ( la balise de détresse n'ayant plus d'antenne ,car brisée dans le crash) Le problème de la mise à jour du Firmware : un contrôle annuel ne suffit pas , car à la minute où un nouveau Firmware parait , le FLARM ne fonctionne plus tant que la mise à jour n'est pas faite .... la solution est par exemple celle des appareils LX NAV avec liaison WiFi qui à chaque mise en route vous avertit de la présence ou non de nouvelle mise à jour .... Je suis convaincu qu'un power FLARM ne fonctionne correctement qu'avec 2 antennes extérieures ( portée et sans zones d'ombres).... On a toujours tendance à se croire seul en l'air ..... et à se relâcher au bout d'un long vol -
Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
Bruno LCT a répondu à un(e) sujet de dussudb dans Technique & Matos
Bonjour, Tu devrais trouver ton bonheur chez Bricovis. Ils sont très sérieux et compétents. https://www.bricovis.fr/ecrou/ecrou-frein/ Bruno - La dernière semaine
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bdancedj a commencé à suivre Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
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Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
bdancedj a répondu à un(e) sujet de dussudb dans Technique & Matos
https://fr.rs-online.com/web/p/ecrous-hexagonaux/1224372?searchId=c21de851-5993-40c7-8a24-8f5bbaa93f1b&gb=s Version 4mm dispo chez RS components, je pense que ça devrait faire l’affaire non ? -
Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
Thierry a répondu à un(e) sujet de dussudb dans Technique & Matos
Ce sont des écrous à ailettes Pour le reste je ne sais pas ou les trouver... -
dussudb a commencé à suivre Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
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Bonjour, Nous procédons cet hiver à 2 GV : Pégase et Marianne. A cet occasion, les écrous Nylstop de fixation des palettes des aérofreins seront remplacés au remontage. Ce sont des écrous Nylstop M6, mais de FAIBLE EPAISSEUR : 3,7 mm , mesuré au pied à coulisse (En temps normal, un Nylstop M6 fait 6mm d'épaisseur). Nous cherchons partout, chez différents grossistes (Farnell et assimilés), sur ce forum : rien. Quelqu'un aurait une piste ? Bruno
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@quentin88 j’ai vu que tu cherchais des housses d’extérieur pour 719, il y a un jeu complet de Kerry cover sur Soaring.de
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Salut,tu payes combien?
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https://www.eurosport.fr/cyclisme/tour-de-france/2024/tour-de-france-2025-le-parcours-complet-en-video-avec-le-grand-depart-a-lille-et-le-retour-de-l-arrivee-a-paris_vid2262198/video.shtml
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Renouvellement des LMA part66 payantes?
paul a répondu à un(e) sujet de jm pradie dans Technique & Matos
Bonjour, Idem pour moi avec une LMA valide jusqu'au 09/09/2029. Courage, la belle saison des visites annuelles a commencé Paul -
Renouvellement des LMA part66 payantes?
86vln a répondu à un(e) sujet de jm pradie dans Technique & Matos
Bonjour, Pour information, je viens de renouveler ma LMA 66 valide jusqu'au 10/10/2029 sans aucun frais. Bernard de Poitiers -
Bonjour Je viens de récupérer le M 100 S n°45 , malheureusement les 2 gros axes (à poignées ) d'ailes ont disparu ! Regardez dans votre stock de "vieilleries" dans vos ateliers ... merci de vos recherches ....YS PPBS Paray le Monial
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L'approximation hydrostatique suppose un équilibre parfait à la verticale entre la force de pression et la force gravitationnelle.
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16ème coupe internationale des 100 Châteaux
EchoVictor a posté un sujet dans Championnats & Rencontres vélivoles
Bonjour, Du 26 Juillet au 1er août, aura lieu la 1ème coupe des 100 châteaux. Il s'agit de " visiter " un maximum de châteaux (parmi les 160 sélectionnés) en passant dans le cercle de 5 km de diamètre, et - en bonus - le prendre en photo. Comme les années précédentes, les super bonus sont le mont St Michel, Fort Boyard et Guédelon, de quoi se promener. Le tout avec deux classes, les "plastique" et les "vintage", chaque classe ayant ses propres châteaux. Précision importante, ce sont les planeurs qui sont inscrits, il peut donc y avoir plusieurs pilotes pour un même planeur (donc jusqu'à 12 pour un biplace) Evidement, tout au long de la semaine, les traditionnelles animations comme la soirée des régions, repas festif le mercredi et la soirée de clôture. Toutes les informations, bulletin d'inscription, fichiers cup des châteaux se trouvent ICI. ATTENTION: deux jours après avoir averti les clubs, il y a déjà 4 demandes de participation, dont un hollandais, ça commence fort, très fort. Plus d'informations à suivre. Eric Affiche de Christophe -
Merci ! En 2 lignes... Du coup (en quelques lignes...), la différence entre un modèle hydrostatique et un modèle non hydrostatique ?
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https://www.umr-cnrm.fr/spip.php?article125 Aladin est un modèle hydrostatique à air limité issu du modèle global Arpège. Il est beaucoup moins performant qu'Arome qui lui est non hydrostatique pour la résolutions des phénomènes de petites échelles.