André

Bonjour, Jean- Noël, des anecdotes croustillantes :rolleyes: comme ça, on en redemande en cette période où les perspectives de vol s'amenuisent pour quelques mois. Merci

Bonjour, Pour info, je viens (aujourd'hui 29 octobre!) de recevoir le N°117 de juillet-août, avec une bonne partie des nouvelles obsolètes, mais les articles de fond sont OK. C'est seulement le deuxième numéro reçu depuis mon ré-abonnement il y a 6 mois. Est-il encore possible que cette revue continue ?

Et concernant le biplace école de 17m rallongeable à 20m, et à décollage autonome, même s'il n'est pas l'heureux nouveau né, merci à schleicher de répondre à la demande des vélivoles, bientôt, et pour pas trop cher... C'est exigeant, mais oh combien réaliste vu l'évolution de notre société!

Doublé par une série de gens qui ont dégainé plus vite !

Puisqu'il faut imaginer et deviner, allons-y ! 1) D'abord, approche "logique" : Dans la gamme Schleicher actuellement au catalogue, le planeur qui se fait le plus vieux, bien qu'encore très apprécié à juste titre, c'est l' ASK21. C'est même le seul "survivant" (commercialement parlant) des planeurs concus par Rudolph Kaiser. Donc logiquement le rajeunissement de la gamme devrait se faire dans ce créneau; d'autant plus que la concurrence n'existe pratiquement pas (à part le PW6). Oui, mais pourquoi changer un modèle qui marche bien (ça reste à vérifier...) et qui a peu de concurrence ? Peut-être que c'est l'occasion d'envisager une version avec rallonges d'ailes pour aller titiller les Duo-Discus et DG-1000, qui ont l'air de bien se vendre ? On aurait alors un ASG29 biplace, 17m d'envergure, 20,6 d'allongement de 41 de finesse max, avec des caractéristiques de vol permettant toute la double de début, même les autorot , et l'initiation au vol sur la campagne. Avec les rallonges à 19,5m d'envergure et 26 ( ben oui, pourquoi lésiner ?) d'allongement, on obtiendrait une finesse max de 47, évidemment un peu plus que les deux concurrents. Le planeur serait proposé en version motorisé à décollage autonome permettant de s'adapter à l'évolution des besoins à moindre coût voir cet autre post, extraits : "Le monde aujourd´hui tourne plus vite, et de moins en moins de gens sont prets a passer 8 ou 10 h sur un terrain... pour voler 30 minutes." "Les clubs et leurs cadres devraient réfléchir fortement à cette phrase de Pegasus- Pour l'avoir constaté en des occasions bien précises (par exemple : stage débuté à 8, terminé à 2 !), je suis persuadé que cette contrainte est une raison essentielle de la desaffection des jeunes (et des moins jeunes !), tellement sollicités par ailleurs." Voilà, pour moi, logiquement ça peut être ça, ou à peu près, l'ASG29. En fait c'est les deux premières propositions de Bruno réunies. Mais si on sort des propositions logiques et raisonnables, l'ASG29 pourraît être : 2) idée plus personnelle : Un PULM biplace de 18m d'envergure, 27 d'allongement, 280kg à vide, tirant 44 de finesse max

Oui, moi, m'sieur, je sais ... Sur le site de Schleicher on peut lire : Donc c'est tout simple : ASKxx : ingénieur Kaiser ASWxx : Waibel ASHxx : Heide ASGxx : Greiner Il me semble que ce dernier a déjà été impliqué dans l'étude des rallonges 18m de l'ASW28-18. Ils auraient pu l'appeler ASWG28 ! Alors, Fred, j'ai juste ? Si oui, tu peux envoyer tes questions plus "hardues". P.S. : On gagne quoi ?

Bonjour, Pendant qu'on en est à discuter de remorqueurs allemands, j'aimerais vous soumettre ces quelques questions : Je suppose qu'un remorqueur allemand pourrait légalement venir remorquer en France des planeurs allemands, lors d'un stage par exemple. On peut peut-être même imaginer qu'il puisse remorquer en France des planeurs immatriculés F-C***. Peut-on alors pousser le raisonnement un peu plus loin : si des ULM (certifiés) sont autorisés à remorquer des planeurs en allemagne (est-ce dejà le cas ?), alors pourquoi ne pourrait-on pas les utiliser en France ? Qu'en pensez-vous ? J'ai surement faux quelque part, mais où ? André, qui n'a pas assez volé cette année, et qui se torture peut-être l'esprit pour rien.

Bonjour, Un site pas mal fait pour aborder l'aérodynamique; ça parle de modélisme, mais les notions abordées s'appliquent aussi aux grands planeurs. Bon TPE !

Elytre, Sparrowhawk... Le créneau des PUL est petit à petit occupé par des machines prometteuses, et je m'en réjouis. Bravo et merci à ceux qui conçoivent, industrialisent et commercialisent ces produits. J'espère qu'on pourra en apprendre plus lors des JVV.

Sur gliding magazine, le timbre "du mois" est un timbre français de 1962 représentant notre vieux Bijave sur un fond de cigogne. :wacko: http://www.glidingmagazine.com/NewsImages/Septstamp.jpg

Ce 19 septembre à 10h, déjà trois circuits tournés :rolleyes: et déclarés , dont 357km à Fayence (onde ? ) et deux fois la même distance par le même pilote à Beynes . Pourquoi ce dernier n'at-il pas fait un seul circuit plus grand ?

Quelqu'un a-t-il déjà essayé ce stroboscope de chez Conrad ? Ils annoncent une consommation de 2 Watts sous 12V. Pour une fois, ce qui est bon pour la teuf est peut-être aussi bon pour nous ? Sinon il reste la solution de concevoir un éclairage puissant, par exemple à l'aide de LEDs. ...

Et sinon le lien qui marche ici. Les photos sont superbes, comme la météo !

Bonjour, En ce qui me concerne, oui, volontiers ! Je pars de Besançon le samedi 23 octobre vers 6h00, retour le dimanche après la fin des conférences. Pour passer prendre quelqu'un sur ou à proximité de ma route, je peux optimiser mon cheminement en conséquence. Je dispose pour l'instant de 3 ou 4 places. Les intéressés peuvent me contacter.

Bonjour, Très satisfait du programme de l'édition précédente, je compte bien assister aussi cette année; il reste cependant un petit problème à régler : le lieu, variable selon les sources : voir ce post Quelqu'un a-t-il une info "officielle" ? Merci, et bons vols à ceux qui le peuvent encore.

Je suis volontaire pour expliquer que l'on ne doit pas s'appuyer sur une verrière, et si nécessaire pour soutenir cette personne si elle en a besoin !

Coiffé au poteau !

Bonjour, En stage à St Florentin, j'ai pu aussi monter dans l'onde après un départ au treuil. Fichier du vol disponible ici Petit circuit (l'onde n'a pratiquement pas été utilisée pour faire des km) mais maxi plaisir ! Je me souviens aussi d'un vol en onde sur la Sologne vers le 7 juillet 1993. Ce jour-là, pas de lenticulaire, l'exploitation en fut plus difficile. Bons vols.

Très content d'avoir cette nouvelle. Comme je suis très intéressé, notamment par ce que feront les pulm dans ce championnat, je me permets de demander (sans vouloir mettre la pression) : à quand une mise à jour du site de ce concours ? Bonne fin de concours

Bonjour, Pour info, lu sur le forum de Bex

Bravo Denis! Effectivement, il y a une p'tite erreur : un rapport potentiel/prix, ça peut s'exprimer en heures par euro, pas en euros par heure ! Je pense donc qu'il fallait raisonnablement annoncer: - soit un rapport potentiel/prix de 0,295 heures par euro (17 min 42s de potentiel de vol par euro investit) - soit, plus "parlant" pour le vélivole-consommateur un rapport prix/potentiel, heu ... approchant tout de même 3,4 euros par heure.

Bonjour, En vue d'une mise en ligne sur Planeur.net, je suis chargé de collecter et mettre en forme toutes les infos relatives aux champs vachables ou zones atterrissables du Jura. Si vous pouvez donner des infos à ce sujet (coordonnées, altitude, orientation, longueur, cultures, photos, remarques ...), merci de me contacter à l'adresse : champs.jura@laposte.net Bons vols, dans le Jura ou ailleurs... André

Atterrissage sur le Rhin Lien pour ceux qui lisent l'allemand. http://www.express.de/XP/xpbild/5384350668_XL,0.jpg

Bonjour à tous, Du nouveau : il vole P.S. : Je n'ai aucune action chez Pipistrel, mais j'attends impatiamment le développement du marché des PULM.

On pourrait prévoir un nombre de points conséquent pour le premier qui dessine une vache en vol ?