Bob

Je viens de discuter avec Jean Marc C On a évoqué les diverses incohérences et imprécisions. Il devrait y avoir un autre manex corrigé. Mais il est de la responsabilité du club de mettre dedans ce qui lui paraît le mieux en fonction de son activité. Tant sur le plan formation initiale que continue...

Sur le précédent manex (trame FFVP !) le nombre est de 20 remorquages / an. Sur la version qui vient de nous être proposée, c'est la même chose : D.2. Maintien de compétence Pour maintenir active au sein de « nom de l’association » sa qualification au remorquage planeur par ULM, le pilote doit pouvoir justifier de 20 remorquages (avions ou ULM) sur une période glissante de 12 mois. Les gens se parlent à la FFVP ???????? Je viens de leur poser la question...

L'arrêté de 98 ne s'applique plus dès lors que la déclaration d'activité a été faite et que le nouveau manuel est en vigueur, c'est à dire au 1er avril 2026 : III. – Par dérogation au chapitre VII de l’annexe au présent arrêté, tout exploitant dont l’activité particulière a fait l’objet d’une autorisation de remorquage de planeur et d’un dépôt de manuel en application de l’arrêté du 23 septembre 1998 susvisé dans sa rédaction antérieure au présent arrêté est réputé être en conformité avec les obligations dudit chapitre pour cette activité de remorquage, jusqu’à ce qu’il déclare son activité particulière conformément aux dispositions en annexe au présent arrêté ou à défaut jusqu’au 31 mars 2026. Pendant cette période, toute modification d’activité de l’exploitant reste régie par les dispositions de l’arrêté du 23 septembre 1998 susvisé dans sa rédaction antérieure au présent arrêté. De plus, l’exploitant est alors réputé détenir l’accusé- réception et le manuel d’activité prévus à l’article 12-1 de l’arrêté du 23 septembre 1998 précité.

Les IULM (j'espère que ce sera pareil pour les FI(S)...) sont réputés avoir suivi déjà une formation aux FH. C'est dans le cursus de formation d'instructeur.

Il est un peu triste que la fédération ne soit pas plus active et à l'écoute.... Un webinaire serait bien venu !

Merci à ceux qui ont passé des heures pour les rédiger. Au moins une remarque : pourquoi avoir écrit "l’exploitant ou l’organisme dispose de garanties relatives à sa responsabilité civile pour les éventuelles activités effectuées à titre onéreux", alors qu'il est de l'avis général qu'on n'en fait pas ? Perso, j'ai modifié en "l’exploitant dispose des assurances relatives à sa responsabilité civile pour les différentes activités effectuées par le club".

La prise RJ45 en 2 sert à l'alimentation et éventuellement à la mise à jour du logiciel depuis un ordinateur (avec le cordon dédié) La prise RJ12 en 3 permet de brancher un display par exemple pour la seconde place du biplace, et aussi un lecteur de carte SD. L'antenne en 1 peut être remplacée par une antenne déportée (simple ou dipôle) spéciale Flarm, par exemple lorsque le boîtier principal ne peut pas être fixé au dessus du tableau de bord et que sa petite antenne serait masquée par des éléments métalliques de la structure.

C'est une question d'interprétation et d'application des différentes obligations, je pense. Commercial ou non commercial.

J'avais cru comprendre que, comme le précédent, c'était la FFVP qui le "relisait" avant de le faire approuver par la DGAC ?

La liste des pilotes qualifiés est déjà gérée elle aussi dans Gesasso. Lors de notre audit il y a quelques années, la DSAC nous a fait remarquer que la liste du manex n'était pas à jour, ma remarque (ci-dessus) leur a convenu.

Peut-être aussi la dernière ?

Reçu il y a quelques jours (si le lien veut fonctionner...) https://2y13.mj.am/nl3/dJ4dQlyj0CNzogp33wg7jw?m=AWUAAI7NCo0AAc6niZwAAJPsGtwAAXJOVpUAn_oZAANFOQBphdLJx0xT6BjRS22fv0H2EcS3dwADIX8&b=fbc79e3e&e=d49dff96&x=ifz3qiPeUPgwIIXUb6DxFQ7_BKRzh2fdm5V91zCVvRQ

Non il est demandé un numéro de brevet planeur, pas SFCL. Tu mets n'importe quoi et tu attends qu'on te demande une précision.... Autre ânerie sur le portail : il n'est pas prévu d'avoir un LAPL avion et une qualification montagne. Tu mets alors PPL et ça valide...

Tu as déjà changé (récemment) un train faussé ou des barres d'ailerons ? Je suis intéressé pour savoir où tu as trouvé les pièces (neuves avec form1)... Et je ne vois pas le rapport avec l'ULM.

Quand tu auras à changer certaines pièces (train d'atterrissage faussé ou barres d'ailerons dans les ailes par exemple), tu comprendras...

LFFA-D3934/25 DU: 03 07 2025 09:00 AU: PERM A) LFTM Q) LFMM / QFAXX / IV / NBO / A / 000/999 / 4427N00544E005 E) CHANGEMENT DE STATUT DE L'AERODROME DE 'SERRES LA BATIE MONTSALEON' : AERODROME A USAGE PRIVE LES CARTES VAC AD 2 LFTM ATT 01 ET TXT 01 SONT DEFINITIVEMENT SUPPRIMEES REF VAC AD 2 ATT01, TXT 01

15 000 €, c'est trop limité, il n'y a rien sur les sites d'annonces....

ASG32 : La réduction commence seulement à 6000 m, ça n'arrive pas trop souvent... 4.5.8 High Altitude Flight The ASG 32 Mi is structurally limited to an EAS of max. 270 km/h (146 kt, 168 mph). Simultaneously, flutter prevention restricts true airspeed TAS to max. 348 km/h (188 kts, 216 mph). From both restrictions the never exceed airspeed VNE changes with height as follows: Altitude MSL. VNE Indicated Airspeed (donc IAS) 0 m 0 ft 270 km/h 146 kts 168 mph 5000 m 16404 ft 270 km/h 146 kts 168 mph 6000 m 19685 ft 256 km/h 138 kts 159 mph 7000 m 22966 ft 242 km/h 130 kts 150 mph 8000 m 26247 ft 228 km/h 123 kts 142 mph

Non, je pense qu'il n'était pas vraiment au courant.

Question posée à Michel Jacquemin aujourd'hui (formation sécurité à Lyon) Le manuel est en cours d'élaboration, mais pas de date précise de sortie. Si j'ai bien compris, c'est Chacha le maitre d'oeuvre. De toute façon le manex doit d'abord être validé par la FFVP qui le transmettra ensuite à la DGAC. Je pense qu'il vaudra mieux l'utiliser plutôt que créer le sien...

Si c'était le cas, il y a longtemps qu'on payerait de la TVA et des impôts pour activité commerciale ! Edit : depuis quelques années (20 ? 25 ?) les bases de la fiscalité des associations ont été définies par la règle des 4 P (prix, produit, public et publicité) afin de déterminer si elles ont une activité commerciale (donc taxable). Globalement ça se passe plutôt bien pour nos aéroclubs. Mais c'est une vision essentiellement fiscale. Espérons que ça s'appliquera au remorquage...

Le fait de ne remorquer que les membres du club (qu'ils payent une cotisation annuelle ou temporaire) devrait plaider dans ce sens : on ne fait pas de commerce.

C'était de l'humour... A part les terrains militaires et les aéroports, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'aérodromes secondaires entièrement clôturés.

Vu nulle part que l'adresse changeait... Avant c'était gesasso.ffvv.stadline.com Bon, ça marche, merci.

Annoncée du 15 au 23 janvier, ça ne fonctionne toujours pas... "502 Bad Gateway nginx", que ça me répond !