JMG

Bonjour Nous livrons tous nos Flarm (original) avec des notices en Français. Contactez moi en MP, je vous envoi un manuel. JMG

Chers utilisateur FLARM La version 5.03 est disponible en téléchargement pour tous compatibles FLARM et modèles (LX, EDIATec, Triadis, Garrecht, Flytec, EDIATec, Swift et RF-Developments): Disponible ici: http://www.flarm.com/support/updates/index_en.html Toujours voler avec la version la plus récente. Pour les utilisateurs de la version 5.02: la mise à jour n'est nécessaire que si vous utilisez la fonctionnalité IGC, à savoir la déclaration de tache sur les unités IGC, ainsi que l'OLC et la concurrence de vol sur toutes les unités. Pour les utilisateurs de la version 5.01 et 5.00: La mise à jour est requise pour tous systèmes. Maintenant , au mieux de nos connaissances actuelles, nous ,ne publierons aucune nouvelle version dans les prochaines semaines. v5.03 répond à tous les problèmes actuellement connus et qui nous ont été rapportées. Cordialement L'équipe de FLARM www.flarm.com

Change ton 5.01 pour le 5.02, ça sera encore beaucoup mieux !

Une corde nylon de 11mm casse entre 2500 et 3000 daN, ce n'est pas nouveau, bien sûr il ne faut pas oublier le fusible..... Je ne pense pas qu'il soit utile d'utiliser de la corde "nouvelles technologies" Dynema ou Kevlar, c'est plus cher, de plus, le Kevlar ne supporte pas les noeuds et le Dynema les températures supérieures à 90° et l'été, sur le plancher du coffre de la voiture de piste au dessus de l'échappement....c'est très chaud, j'ai vu plusieurs suspentages en Dynema de parapentes périr comme cela.

Je ne me rappelle plus exactement, soit "France Olympique ou Cordage Statique de Sécurité" il faut appeler et prendre le moins cher. Une corde de 11mm résiste à 3000 kg, et nous tractons 25 kg avec !

Ce que je connais de mieux pour la corde, meilleurs tarifs, qualités......... : http://www.lancelin.com/fr/contact/Contacts.html

Et voici la version 5.02 ! http://www.flarm.com/support/updates/index_en.html Il y a quelques semaines, nous avons publié la version 5.00. Dans l'intervalle, nous avons eu des commentaires supplémentaires nous permettant de continuer à développer le code. La version 5.02 qui est maintenant disponible en téléchargement pour FLARM et tous les modèles compatibles (LX, EDIATec, Triadis, Garrecht, Flytec, EDIATec, Swift et RF-Developments): http://www.flarm.com/support/updates/index_en.html Toujours voler avec la version la plus récente. Pour les utilisateurs de la version 5.01: La mise à jour est recommandée pour les avions remorqueurs. Télécharger le fichier de configuration via le logiciel PC FlarmTool. La mise à jour est nécessaires pour les unités F4 ancienne version à partir de 2004, le plus utilisé en Suisse. Pour les utilisateurs avec la version 5.00: La mise à jour est fortement recommandée pour tous les systèmes. Nous continuons à travailler sur vos commentaires et nous publierons une nouvelle version quand cela sera nécessaire. SVP, envoyez vos commentaires et fichiers de vol à support@flarm.com. Je vous remercie. Meilleures salutations et bons vols L'équipe de FLARM

Cher FLARM-UTILISATEUR Il y a quelques semaines, nous avons sorti la version 5.00. Depuis, nous avons obtenu plusieurs commentaires. Ces réactions nous permettant de développer encore cette version. Afin que vous puissiez être prêt pour le prochain vol du week-end, nous venons de publier la version 5.01. La version 5.01 est disponible en téléchargement pour FLARM et toutes les conceptions compatibles ( LX, Ediatec, Triadis, Garrecht, Flytec, Ediatec, http://www.flarm.com/support/updates/index_en.html La sensibilité d'alerte a été re-calibré par rapport à la version précédente 5.00., particulièrement lors de vols en spirale thermique et vols en groupe. Les problèmes de connections avec un display Butterfly sont résolus, ainsi que les déclaration de tâches IGC et d'étalonnage avec chambre à pression ( ceci ne concerne que les unités IGC). Nous continuons à travailler sur vos réactions et sortirons une nouvelle version quand cela sera exigé. Vous pouvez envoyer vos réactions spécifiques ainsi que votre fichier de vol à l’adresse suivante : support@flarm.com Merci.

Le nouveau logiciel arrive ! Lien pour le téléchargement: http://www.flarm.com/support/updates/index_en.html Cette mise à jours est opérationnelle maintenant, elle est valable jusqu'au 1 mars 2015.

Et aussi..... Que dire d'un pilote ULM sans visite médicale, sous médocs et qui aura bu 3 demis au club house ?

Très instructif, je ne pensai pas que l'on puisse rester coincé comme cela aussi facilement ! La verrière n'a pas l'air cassée, peut être avec un instrument quelconque, le pilote aurait pu casser la verrière et sortir ??? Faire ça sur une mauvaise vache, loin de tout, donne à réfléchir, surtout avec de l'essence derrière. Je ne sais pas si je ne vais pas prévoir un outil à porté de main.......

Le BEA recommande que la DGAC, en liaison avec l’AESA et les associations de vol à voile, s’attache à favoriser la généralisation de systèmes embarqués de détection de proximité de type Flarm. Rapport BEA décembre 2001. http://www.bea.aero/docspa/2010/f-pq100204/pdf/f-pq100204.pdf 4.1 systèmes embarqués d’aide à la détection de trafic Les limites de la détection visuelle pour l’application de la règle « voir et éviter » ont été maintes fois démontrées. En orientant la recherche visuelle, un système embarqué d’aide à la détection de trafic est un moyen d’amélioration de l’efficacité de la règle « voir et éviter ». La mise en place généralisée de tels systèmes dans le domaine de l’aviation générale pourrait prévenir de nouvelles collisions. En conséquence, le BEA recommande que : € l’AesA accélère l’évaluation des différents systèmes d’aide à la détection de trafic existants et assure la promotion de leur déploiement dans le domaine de l’aviation générale. 4.2 rappel de recommandation recommandation émise dans le cadre du rapport d’accident survenu le 30 juillet 2006 sur la commune de valernes (04) au planeur Duo Discus immatriculé F-CiDG et à l’avion remorqueur ms 235 e immatriculé F-GACp Recommandation du 25/09/2007, adressée à la DGAC, à l’AESA et aux associations de vol à voile : € « Le BEA recommande que la DGAC, en liaison avec l’AESA et les associations de vol à voile, s’attache à favoriser la généralisation de systèmes embarqués de détection de proximité, revoie les conditions techniques et réglementaires d’installation de tels systèmes et développe une doctrine relative à l’emploi de ces systèmes et à la formation des pilotes. » réponse préliminaire de la DGAC du 02/11/2007 : « Cette recommandation aborde la problématique de l’assistance par un système anti-collision à la posture « voir et éviter ». Systèmes embarqués de détection de proximité S’agissant du FLARM, seul système adapté à la détection de proximité des planeurs disponible à ce jour, la DGAC a œuvré afin que l’AESA autorise son installation sur les planeurs. L’AESA a publié une décision en ce sens autorisant l’utilisation de systèmes non certifiés sur les planeurs. Ceci a permis de promouvoir leur emport, grâce aux actions de la FFVV. Afin de lutter efficacement non seulement contre les collisions entre planeurs mais aussi contre les collisions entre planeurs etremorqueurs, il est nécessaire d’obtenir que l’Agence publie une décision similaire pour les avions remorqueurs. La DGAC s’y emploie. Si cette décision peut être obtenue, après la prise en compte des questions liées à l’ergonomie du système et à son adaptation à l’environnement avion, la DGAC promouvra son installation sur les avions remorqueurs, en association avec la FFVV. Elle poursuivra en parallèle les réflexions sur la compatibilité entre les différents systèmes anticollision (FLARM, ADSB, transpondeur et TCAS) qui peuvent se trouver sur les différents types d’aéronefs. Cette réflexion sera également proposée au niveau européen par les représentants de la DGAC comme thème de réflexion au sein de l’EGAST (groupe européen sur la sécurité de l’aviation générale). Doctrine relative à l’emploi La DGAC a pris contact avec la FFVV, ainsi que le constructeur du système anticollision, afin de faire un point sur les supports de formation et de sensibilisation existants sur le FLARM. Il s’avère que ces deux organisations possèdent des supports. Il a donc été décidé que la FFVV fera une analyse des différents cours et produira un support générique. Une attention particulière sera portée sur la connaissance des limites du système. Le mode de diffusion de ce support générique sera déterminé une fois la rédaction du document achevée. » réponse de la DGAC du 18/02/2010 : « Cette recommandation aborde la problématique de l’assistance par un système anticollision à la posture «voir et éviter». S’agissant du FLARM, l’AESA a publié une décision autorisant l’utilisation de systèmes non certifiés sur les planeurs. Cette décision a favorisé la promotion de l’emport de systèmes FLARM sur les planeurs. La FFVV a, à cet égard, décidé en 2009 d’instaurer des règles internes pour favoriser la généralisation de ces systèmes. Ces systèmes internes prévoient qu’aucun planeur appartenant à une structure fédérale ne puisse être exploité sans FLARM dans les Alpes et que les planeurs inscrits aux compétitions fédérales devront être équipés de FLARM. Dans un premier temps les actions menées au niveau européen et au niveau des fédérations paraissent satisfaisantes. D’autre part, et afin de lutter efficacement non seulement contre les collisions entre planeurs mais aussi contre les collisions entre planeurs et remorqueurs, il serait souhaitable de permettre l’installation du système FLARM sur les avions remorqueurs. La DGAC, en concertation avec l’AESA, va informer les usagers des démarches à engager pour obtenir la certification de ces installations. Par ailleurs, des travaux à mener dans ce domaine ont été recensés par l’Agence dans son programme de travail 2009-2012. La tâche réglementaire correspondante (MDM.049) s’étend sur tous les domaines de l’aviation générale au-delà du cas plus précis des planeurs et des avions remorqueurs visé par la présente recommandation. »

Bonjour et bonne année à tous ! Je vous ai fait une petite traduction en Français des dernières communications FLARM. JM Gau FLARM Maintenance de Logiciel 2011 Cher UTILISATEUR FLARM Toutes les deux ou trois années, tous les dispositifs FLARM doivent subir une maintenance prévue par mise à jour de logiciel. Cette mise à jour gratuite, mais obligatoire est prévue pour la fin du mois de Février 2011. Pour vous rappeler cette mise à jour les unités afficheront, dès le 1er Janvier 2011, un avertissement au démarrage, mais fonctionneront encore normalement. Nous avons travaillé intensivement sur la nouvelle version 5. Pour cela, une partie de notre équipement ainsi que quelques personnes étaient présentes en novembre / décembre 2010, en Australie, au Championnats du monde de Lake Keepit. Malheureusement, la compétition en raison d’une météo désastreuse, fut finalement annulée. Notre équipe s'est alors déplacée plus au nord mais toujours à cause de la météo, nous n’avons pas été capables d’effectuer tout les tests. Nous nous sommes alors rendus aux Championnats d'Afrique du Sud dans le Welkom, il y a eu aussi beaucoup de pluie, mais il y a eu quelques jours volables. Nous avons obtenu des tests positifs, mais pas les larges essais exigés pour une pleine validation. Ces expériences dans l'hémisphère sud ont coûté beaucoup de temps, d’argent, et de sueur. En ce qui concerne la nouvelle version 5, procédez de la façon suivante: La version 5 devrait être publiée au début du mois de Février 2011. SI VOUS N'UTILISEZ PAS VOTRE FLARM JUSQUE-LÀ, NE FAITES RIEN ET ATTENDEZ LA SORTIE. Une version 4.10 est actuellement disponible en téléchargement pour tous les FLARM et appareils compatibles. UTILISEZ CETTE VERSION SI VOUS VOLEZ ACTUELLEMENT ET QUE VOUS VOULEZ EVITER LES MESSAGES D’ALERTE AU DÉMARRAGE. Cette version fonctionnera jusqu'à la fin de Février 2011, mais publiera un avertissement lors du démarrage à partir du 1er février 2011 afin que celle-ci soit remplacée par la version 5.00. Cette version 4.10 ne contient pas de fonctionnalités supplémentaires ou des changements par rapport à la version précédente 4.07. Version 4.10 : http://www.flarm.com/support/updates/index_en.html (en haut à droite) SI VOUS VOULEZ NOUS AIDER ET QUE VOUS VOLEZ ACTUELLEMENT, UTILISEZ CETTE VERSION BETA ET FAITES-NOUS PART DE VOS OBSEVATIONS ET COMMUNIQUEZ-NOUS VOS FICHIERS DE VOL A L’ADRESSE SUIVANTE : support@flarm.com Une version beta semblable pour les appareils compatibles LX, Ediatec et RF sera disponible prochainement courant janvier. La version 5 contient un nouveau système d’exploitation FLARM beaucoup plus performant, qui sera capable de traiter un nombre plus important d’aéronefs, ce nouveau logiciel est nécessaire à l’intégration des FONCTIONS FLARM présentes maintenant sur les deltaplanes, parapentes plus les avions motorisés équipés du (PowerFLARM), à savoir un appareil de fusion de données FLARM / transpondeur répondant aux exigences EASA et FCC. Cela exige une modification de la fréquence radio afin d’augmenter la largeur de bande et la fiabilité ainsi que la qualité de la communication dans les deux sens de la radio. Ces améliorations ne seraient pas possibles sans une mise à jour des microprogrammes dans tous les dispositifs du réseau FLARM. Une mise à jour de la base de données d'obstacles, augmentée de plus de 35 000 points sera aussi bientôt disponible. Quelle est la prochaine mise à jour obligatoire? Initialement, par la suite d’un accroissement de la maturité technologique, les mises à jour ont lieu sur une base annuelle, ensuite à partir de 2006 tous les deux ans, à partir de 2008, tous les trois ans. Maintenant nous allons porter cet intervalle à quatre ans, ainsi la version 5 sera opérationnelle jusqu’à fin Février 2015. Un intervalle plus grand est plus confortable pour l'utilisateur, mais aussi a un certain impact sur le cycle des innovations, retardant probablement l'utilisation de nouvelles applications. Pourquoi des mises à jour prévues, obligatoires ? La capacité de mettre à jour le réseau entier sans être limité par des contraintes du passé est un dispositif clefs de FLARM et cela a permis de s'adapter rapidement à de nouvelles exigences. Beaucoup de choses en aéronautiques fonctionnent comme cela et exigent une maintenance prévue; ce n'est pas un concept qui est nouveau pour l'aviation. Nos meilleurs voeux pour 2011 L'équipe FLARM www.flarm.com

Le Display V2 est fabriqué par Ediatec, les leds sont rouges, il y a 2 échelonnements de hauteur. Le Display V3 est fabriqué par ABOBA, les leds sont rouges ou vertes suivant si il y a rapprochement ou risque de collision. Il y a 4 échelonnements de hauteur. Ces Displays sont d'un encombrement identique. Dans mon club nous sommes équipés de V2. C'est une question d'habitude, Je ne peux pas dire si le V3 est un net progrès par rapport au V2. JMG

Bonjour Les remises sur les Flarms sont les suivantes: -5% à partir de 6 Flarms, -10% à partir de 10 Flarms, -15% à partir de 15 Flarms La nouvelle série sera disponible à partir du 15 décembre. Attention, Flarm à choisi d'augmenter les tarifs de 8% ! Aujourd'hui, les Flarms sont à 741 euros TTC JMG

Merci, ça c'est du collector !

J'ai fait une seule fois du Jantar 2B à Leszno, j'ai le souvenir d'un planeur facile et agréable à piloter, du moins non ballasté. J'étais obligé de rester en local du terrain, et j'ai fait un 360 libre sur 6 branches en 4 h 10 bloc/bloc tout en respectant ce local (plafond 2300 m/sol)... Il y a juste le système de fermeture de la verrière qui ne m'inspirait pas vraiment confiance, un simple loquet de chaque côté de la partie mobile, tenant par gravité et friction... J'aurais bien apprécié un ressort pour ma tranquillité d'esprit. Pour autant que je me souvienne, chaque demi-aile est en deux parties, mais je n'ai pas (dé)monté l'engin... Effectivement, sur le Jantar, chaque demi-ailes est en 2 parties.

Encore un article à ce sujet: Article

Bonjour Triste nouvelle, une collision s'est produite dans le nord de la France samedi dernier. http://www.europe1.fr/Faits-divers/Deux-mo...n-l-air-281249/ http://www.letelegramme.com/ig/generales/f...010-1069665.php http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Deux...tous_filDMA.Htm

Jantar en 20 m à vendre à Romans pour une poignée de cerises, contacter le club.

Bonjour ICI: http://www.vldweb.net/product_info.php?cPa...e2c0f7596cdd1a6

Vous ne vous rendez pas compte de la chance que vous avez de voler avec des machines certifiées ! Il n'y a pas que le mauvais coté de la paperasse, il y a aussi beaucoup d'avantages. :lol:

Je trouve qu'un lâcher Pégase n'est pas évident pour tout le monde, surtout après une formation sur K13 ou K21, il est vraiment sensible en tangage et la poignée du train peut, en cas de stress, se confondre avec la poignée des AF. Je préfère de loin le LS4 ou l'Astir pour lâcher en mono. Bien sûr, si la formation s'est faite sur un Twin ou un Marianne, c'est déjà plus envisageable.

Merci

C'est bien un Flarm original ? Non réparable ?? je ne suis pas au courant de ce problème. Vous pouvez m'envoyer + de détail à: jean.gau@9online.fr