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JMG

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  1. Firmware 6.05 Une nouvelle version du firmware a été libéré et est maintenant disponible sur notre site Web. Cette version comporte plusieurs améliorations et corrections mineures pour tous les types de dispositifs FLARM (PowerFLARM, Classique FLARM, OEM FLARM). Comme il a été communiqué précédemment, chaque dispositif FLARM doit être mis à jour avec la dernière version du firmware au moins une fois par an (365 jours de roulement) ou cessera de fonctionner. Cela doit faire partie du programme d'entretien d'aéronefs (AMP). Lorsque la mise à jour du firmware, assurez-vous de mettre à jour la base de données d'obstacles dans le même temps pour assurer la fonctionnalité ininterrompue. La base de données d'obstacles doit être mis à jour avant le 1er Février 2016. Le nouveau firmware, ainsi que les notes de presse détaillant les changements, peuvent être téléchargés ici: http://flarm.com/support/firmware-updates/ La base de données de mise à jour Alpes obstacle 2,016 peut être acheté ici: http://flarm.com/shop/
  2. Les Flarms récupérés seront retournés en Suisse et détruits. Ce geste commercial est supporté par le constructeur pour 2/3 et par Swing Air Import pour 1/3. Le constructeur indique que les composants nécessaires pour la réparation de Flarm dont la conception date de plus de 10 ans, ne sont plus disponibles.
  3. Bonjour à tous, Swing Air Import a le regret de vous informer qu'à partir d'aujourd'hui, le Flarm Original ne pourra plus être réparé. Afin de faciliter son remplacement, je vous propose pour la France, l'offre déjà en vigueur dans d'autres pays: la reprise de vos FLARM originaux pour l'achat d'un PowerFLARM de nouvelle génération. Cette reprise est valable pour l'achat d'un PowerFLARM ADS-B ou d'un PowerFLARM pure, que votre FLARM original soit en état de fonctionnement ou non. Barème des reprises: Pour les FLARM construits en 2005 et 2006 (numéro de série F5xxxx et F6xxxx): - 80 Euros HT Pour les FLARM construits en 2007 à 2012 (numéro de série F7xxxx, F8xxxx et F9xxxx): 150 Euros HT La promotion est valable jusqu'au 31/01/2016 Swing Air Import JM Gau 128 rue des Moulins 26000 Valence http://www.flarm.fr
  4. J'ai découvert cela comme tout le monde, ce matin. Flarm ne communique pas (plus) Je craint le pire pour la suite, à quand les mises à jours payantes ??
  5. Communiqué De Presse Flarm - Pour diffusion immédiate - Mise à jour obligatoire du firmware à tous les dispositifs FLARM et PowerFLARM; New TrackingServer Baar, Suisse - le 28 Janvier, 2015 - FLARM Technology a annoncé aujourd'hui qu'une mise à jour du firmware obligatoire sera bientôt donnée pour tous les dispositifs FLARM. La mise à jour est nécessaire pour tous les modèles de FLARM et compatible. Cela comprend le FLARM classique, le PowerFLARM et tous les FLARM fabriqué par LXNAV, LX Navigation, Garrecht / AIR Avionique, Triadis, EDIATec, Flytec / Bräuniger, OzFlarm et d'autres. La mise à jour sera publiée au début du mois de Mars 2015 http://www.flarm.com elle sera gratuite. Elle inclut des fonctionnalités de sécurité qui augmentent l'efficacité et la robustesse des avertissements de collision, diminuant encore les fausses alarmes, et, par exemple en prenant aussi en compte le vent. Elle comprend également de nouvelles fonctionnalités d'alerte sur les zones de danger temporaires tels que les zones de largage de parachutiste, plateformes RC et zones de drones. Certaines régions verront un changement de fréquence de fonctionnement, destiné à améliorer la portée. La nouvelle base de données d'obstacles gère maintenant les zones et les types d'obstacles supplémentaires. Les anciennes versions de base de données d'obstacles sont obsolètes et ne fonctionneront plus. La nouvelle base de données d'obstacles et les licences d'extension de fonctionnalité peuvent être achetés auprès de http://shop.flarm.com Cette mise à jour programmée a été annoncé à la dernière mise à jour majeure du firmware en 2011, et fait partie du concept de maintenance du système FLARM depuis que FLARM a été introduit sur le marché en 2004. Si cette mise à jour FLARM gratuite n'est pas appliquée, le dispositif ne sera plus opérationnel et arrêtera de fonctionner après le 31 Mars 2015. Chaque dispositif de FLARM doit être mis à jour avec le dernier firmware et la version de base de données d'obstacles au moins une fois par an, qui devrait faire partie du programme régulier d'entretien d'aéronefs. Ne pas le faire peut rendre le dispositif totalement ou partiellement inutilisable. JM Gau Swing Air Import FLARM Technology GmbHLindenstrasse 4 | CH-6340 Baar | SwitzerlandFLARM Technology GmbH | www.flarm.com | info@flarm.com 1/2PRESS RELEASE– FOR IMMEDIATE RELEASE –Scheduled and mandatory firmware update to all FLARMand PowerFLARM devices; New TrackingServerBaar, Switzerland – January 28, 2015 – FLARM Technology today announced that a scheduledand mandatory firmware update is soon to be released for all FLARM devices. The update isrequired for all FLARM-compatible designs. It includes classic FLARM, PowerFLARM and FLARMmanufactured by LXNAV, LX Navigation, Garrecht/AIR Avionics, Triadis, Ediatec, Flytec/Bräuniger,OzFlarm and others.The update will be released by early March 2015 on www.flarm.com at no cost. It includes safetyfeatures that increase the effectiveness and robustness of collision warnings, further decreasingnuisance alarms, for example by taking into account wind. It also includes new features to alertabout temporary danger areas such as skydiver drop zones, RC plane- and UAV zones. Positionand message encoding with newly introduced optional no-tracking setting will address privacy forground-based tracking solutions while improving performance and system integrity. Some regionswill see a change in operating frequency, to improve range. The new obstacle database nowhandles additional obstacle areas and types. Old obstacle database versions are obsolete and willno longer work. Obstacle database and functionality extension licenses can be purchased fromshop.flarm.com.This scheduled update has been announced with the last major firmware update in 2011, and ispart of the FLARM system maintenance concept since FLARM was introduced to the market in2004.If the free FLARM update is not applied, the device will no longer be operational andstop to operate after March 31, 2015.Every FLARM device must be updated to the latest firmware and obstacle database version atleast once per year, which should be part of the regular aircraft maintenance program. Failure todo so may render the device fully or partially inoperable.FLARM TrackingServerIn spring 2015, FLARM Technology will introduce a scalable TrackingServer service, connectingFLARM ground stations and 3rd party receivers. This will enable tracking of participating aircraft,for example during competitions and by permitting flying clubs to track their own aircraft. It willfully support the new no-tracking setting and existing FLARM “Stealth Mode” for full globalprivacy. Search & Rescue operations (SAR) will have fast and comprehensive access to the data.TrackingServer is designed to combine various sources of tracking data such as FLARM radiopackages (raw and dataport), smart phone tracking, SPOT, FlarmNet and other sources, with itscore data and service accessible for everybody at no cost. FLARM ground stations and airbornesystems will eventually rebroadcast data received from other sources to ensure maximal coverageregardless of the technology used, using FLARM’s innovative, patented mesh-technology. FLARMTechnology welcomes other data sources and service enablers to collaborate with TrackingServer.FLARM Technology GmbH | www.flarm.com | info@flarm.com 2/2About FLARM Technology GmbHFLARM Technology is the producer of the award-winning airborne collision avoidance system withthe same name. The technology has undergone rapid growth thanks to the ever-increasingpopularity of their products. Today, nearly 30’000 FLARM-compatible devices are in useworldwide. Initially developed for the glider community, powered aircraft and UAV operators areincreasingly using FLARM, since it greatly reduces the risk of mid-air and obstacle collisions. Incontrast to the bulky and expensive TCAS system used in airliners, FLARM has been designed tomeet the specific needs of smaller aircraft. The newly certified PowerFLARM devices are ideallysuited for General Aviation, since they also issue traffic warnings for transponder and ADS-Bequipped aircraft.###For further information please contact:FLARM Technology GmbHLindenstrasse 4CH-6340 BaarOffice +41 41 760 85 64info@flarm.com
  6. Certification des LAK 17 B FES ! http://s210261850.onlinehome.fr/TCLAK.pdf
  7. Le LAK 17 B FES en 18 et 21m sera sur le terrain de Romans du 8 au 10 octobre ! La météo ne permettra malheureusement pas de poursuive les vols le weekend.
  8. Alors, il y a eu des démos ? C bien, C cher ? arf arfMoi, je l'ai pas vu à Aubenasson... Alors, il y a eu des démos ? C bien, C cher ? arf arfMoi, je l'ai pas vu à Aubenasson... Toujours pas de démo en France. Alors qui n'y a pas eu de problème en Pologne et en Allemagne, ici chez nous, la DGAC demande une foule de paperasses pour octroyer le Laissez Passer, cet appareil n'est pas encore totalement certifié en 21m.
  9. L'option FES sur le LAK 17 B est de 17900 euros HT, l'option Turbo: 16600 euros HT. L'usage d'un Turbo sur le LAK ne coûte à l'usage pratiquement rien, seulement les caoutchoucs (durites essence, et 2 silents blocs) à changer tous les 5 ans. Le LAK 17 B est homologué en version FES
  10. Comment casser une aile de planeur ??? sortie de vrille ? Je n'ai jamais entendu parler de rupture d'aile en vol à part dut à une collision. Il me semble que c'était déjà un Ventus qui avait cassé une aile au dessus du terrain à Buno ??
  11. Les parapentes commencent à bien utiliser notre terrain de jeu. Ci dessous un vol du 21/06/2014 http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2013/vol/20147729
  12. Ce sont les mêmes ailes de 13,5 à 21m. Les ailes de base sont assez courtes, elle s'arrêtent un peu après les AF, environ 11m d'envergure. Ce sont les rallonges qui permettent de passer de 13.5 à 21 m
  13. Le nouveau LAK 17 B FES viens de terminer sa certification. Ce planeur est disponible avec différentes rallonges, l’envergure peut passer de 13,5 m à 15 m, 18 m, 21 m. Ce planeur sera en démonstration en France la première quinzaine de septembre. Si votre club est intéressé par ces vols de démonstrations, contactez moi par email : swing@lak.fr LAK 17 B FES 18m http://i39.servimg.com/u/f39/11/13/38/28/1910.jpg LAK 17 B FES 21m http://i39.servimg.com/u/f39/11/13/38/28/dsc_1410.jpg
  14. ah? je me suis toujours dit qu'un pilote de Silent, d'Apis ou de Taurus pilotait de la même façon qu'un planeur lorsqu'il coupait son moteur.... Je ne classe pas ces 3 planeurs ULM dans la catégorie de pilotage d'un ULM 3 axes standard, ça me parait évident
  15. Compte au minimum 20/25 heures de double commande en planeur avec un instructeur. Dans un premier temps, ton expérience en parapente va te desservir. En planeur, il faut piloter l'assiette, en parapente, tu pilotes tout sauf l’assiette. Ce sera un peu déroutant au début, tu feras appel sans cesse à tes connaissances, ton feeling, ça ne marchera pas. Il te faut apprendre autre chose. Lorsque tu sauras piloter le planeur, tu pourras te servir enfin des transferts positifs de tes connaissance de l'air acquises en parapente. Le pilotage d'un l'ULM est très très loin du pilotage d'un planeur.
  16. Mais que se passe-t-il donc à Vercors Vol à Voile ! En tant que membre du bureau, je vous donne quelques précisions: Il y a eu, comme chaque année, une AG en début de saison. Avant les élections, le président, a comme d’habitude briefé tout le bureau par email puis tous les présents de l’AG afin de « conseiller » pour qui voter. Manque de chance pour lui, les membres de VVV ne suivent pas ses recommandations. Il démissionne immédiatement, suivi de son homme de main qui est aussi Président du Comité Régional. Nous pensons que tous deux s’attendaient à une démission générale des membres du bureau afin de provoquer une nouvelle élection. Cela n’a pas été le cas, seuls 2 autres membres ne voulant aucunement s’impliquer dans une quelconque polémique ont démissionné quelques jours après. Notre bureau était malgré cela formé et en mesure de gérer le club. Les 2 instigateurs de ce clash n’allaient pas en rester là, il fallait absolument qu’ils trouvent une faille pour destituer le nouveau bureau en place. Ils ont fini par trouver que l’un des membres élus (Bastien Colin) n’était pas encore licencié à la FFVV en 2014. Ce membre avait bien payé sa cotisation mais les 2 préposés aux licences n’avaient pas eu le temps de valider celle-ci sur le site FFVV avant l’AG. Cela ne nous avait guère interpellé, en effet nos statuts et notre règlement intérieur ne précise pas qu’il faut être licencié le jour de l’AG. Nos statuts imposent uniquement d’être adhérent à VVV, ce qui était le cas de tous les membres du bureau. Cela fait plus de 30 ans que nous fonctionnons comme cela sans que personne n’y trouve à redire. L’un des démissionnaires, fort de sa position de Président du Comité Régional, décrète que ce n’est pas nos statuts qui priment, mais ceux de la FFVV, ce qui juridiquement est totalement faux. Il interpelle donc la FFVV afin de faire invalider notre AG et pour faire monter encore un peu plus la pression sur le bureau en place, il annule de son propre chef notre compétition Régionale, en sachant que nous nous sommes déjà très fortement impliqués financièrement et moralement auprès des élus locaux. C’est incroyable ce que font certains pour garder le pouvoir ! Nous avons jeudi une réunion de bureau avec l’organisateur de cette compétition. Je doute fort que celle-ci soit annulée, tout au plus, elle perdra son appellation actuelle pour être rebaptisée « rencontre inter-club régionale » par exemple, sans le soutien du Comité Régional FFVV. A l’heure actuelle, nous n’avons encore rien décidé, vous serez bien entendu dès jeudi soir, tenus au courant de notre décision. Jean Marcel Gau
  17. Plusieurs ont été déjà vendus, mais aucun en France http://lak.lt/index.php?option=com_content&task=view&id=581&Itemid=145 Sportine travaille actuellement sur les rallonges 21 m pour le LAK 17 B Ici une étude intéressante de l'Idaflieg sur le LAK 17B FES http://lak.lt/failai/2012_Lak17aFES_S5-3117_V2014-Feb-21_engl.pdf
  18. ps: toujours pas de retour pour mes 2 flarm en réparation. Pour le premier, ça fait un an tout juste qu'il est parti. :beuuuurk: :beuuuurk: :beuuuurk: Pour l'instant les Flarm de la série 4 et 5 ne sont pas réparables, plus de composants de ce type disponibles. Pour l'instant il y en a qu'un seul de bloqué. Pourquoi 2 Flarm? quels numéros ?
  19. Bonjour La mise à jours 5.13 est maintenant disponible ainsi que la nouvelle base de donnée obstacles. Cette base de donnée est maintenant payante: 25 euros. Ci-dessous les liens Update: http://www.flarm.com/support/updates/ Instructions concernant la base d edonnéese DB: http://www.flarm.com/support/manual/FLARM_ObstacleLicences.pdf Webshop: http://shop.flarm.com/ Flarm France: http://www.flarm.fr JM Gau
  20. Nous avons eu chaud le week end dernier à la finale du Championnat de France de Speedriding, sur les 2 jours, une fille a fini 4em au scratch http://www.les2alpes-evenements.com/championnats-de-france-de-speed-riding.html
  21. JMG

    Parapente

    Oui, sauf qu'à la PWC, tous les Français bien classés ont volés avec l'Ozone Enzo 2. Cette voile n'était pas du tout conforme à la voile d’homologation D, ils seront certainement déclassés. http://pwca.org/results/results/ Déclassés, si c'est le cas, visiblement, ils seront loin d'être les seuls. La PWC viens d'enlever le résultat du Brésil Tout le monde attend le verdict
  22. JMG

    Parapente

    Oui, sauf qu'à la PWC, tous les Français bien classés ont volés avec l'Ozone Enzo 2. Cette voile n'était pas du tout conforme à la voile d’homologation D, ils seront certainement déclassés. http://pwca.org/results/results/
  23. Il reste a ce jours 7 Flarm non réparé chez Manfred. Le Core incriminé dans le début du post est aussi réparé depuis décembre 2013, Flarm a détecté une inversion de polarité lors du montage. Manfred fait son possible pour remettre en service des Flarm qui ont été mis en service en 2005. Essayez pour voir, de faire réparer votre téléphone portable qui date de 2005 ! Flarm a pris à sa charge sous garantie, 99 % des réparations, même lors d'erreurs manifestes des l'utilisateurs comme par exemple, l’endommagement du logement de la caret SD, cela bien après les deux années de garantie contractuelle. Ce n'est pas facile d'être parfait aux yeux des vélivoles ! JM Gau