JMG

J'ai pris cette vidéo au 1er degré, cela me rappelle trop mes débuts avec YL. J'ai eu droit aux "t'es nul " ou "tu as fais une énorme connerie" sans me dire bien sûr en vol quelle était l'H-énorme connerie.... J'ai pensé arrêter plusieurs fois. Heureusement que le soir en rentrant, ma femme me remontait un peu le moral JMG

Tiens donc, Ce n'est pas perso JMG mais, je tiens a ajouter un petit commentaire sous réserve de nouvelles plus récent que le site IGC. Un nouveau document listant les enregistreurs IGC approuvé vient de paraitre sur le site de L'igc, il date du 13 novembre, mais pas un mot sur une approbation d'un système Flarm. Oui, je sais aussi que des modèles ont été remis pour approbation, mais tant que pas approuvé, peut-on allors vendre le hardware et le soft sans conaitre la réponse exacte de l'igc sur les modèles remis? Un peut l'histoire de l'ours et sa peau, non? Bart. Mars, mars 2008, pas 13 novemebre 2007, Bravo Papa. L’approbation IGC ne dépend pas du jeu de "la chaise musicale" ou autre gris-gris judiceusement employé, mais bien de paramètres techniques préalablements définis. La concertation entre l'Flarm et l'ICG, ainsi que la modification à faire sur l'appareil amméne celui-ci aux standards d'approbation. JMG

Salut voilà une nouvelle qu'elle est bonne!!! Juste une question: une idée du délai entre l'envoi du flarm et son retour upgradé? Faut-il réserver sa place à l'avance? Merci! Bons vols Etienne Lorsque le centre de remise à niveau sera opérationel en France, si nous ne recevons pas immédiatement 100 Flarms chaques jours, les choses iront asser vite........

Bonjour à tous Nous avons l'intention d'offrir un service de "mise à niveau "pour les anciens FLARM. Cela a déjà été communiqué dans les régions germanophones de sorte que certains d’entre-vous sont déjà informés. Le service de "mise à niveau" inclut les services suivants: Essai et ajout de la self de choc pour les Flarms non encore équipés. - Extension de garantie jusqu'à 02/2010 Cette mise à niveau sera facturé 30 euros + le port. Les Flarms portant le n° de série (7xxxx) ne sont pas concernés. Nous vous proposons aussi deux mises à niveaux facultatives logger IGC : - Logger IGC (en mars) + 70 euros - Logger IGC moteur (en mars) ENL (capteur bruit) + 110 euros Ces opérations seront effectuées en France. Prochainement, après la mise en place du processus, nous éditerons un formulaire de retour pour les appareils à modifier. Cordialement JM Gau

Bonjour à tous, Voici la mise à jour 3.10 pour le Flarm. Cette version remplace et améliore la version 3.09 Beta. La version 3.xx est opérationnelle jusqu'à la fin de février 2008 et doit être remplacée ensuite. 30 Juillet 2007 : la Version 3.10 mise à jour par le câble est maintenant disponible ici : http://www.flarm.com/support/updates/flarmupdate_310_RC4.exe Mise à jour par la carte SD : http://www.flarm.com/support/updates/SD_Nu...g_index_en.html Celle-ci est disponible uniquement pour le Flarm "original". Pour des mises à jour via le PC et le câble, supprimez de la carte SD tous les précédents fichiers de mise à jour (.fw)! Changements depuis 3.09 BETA : Signal "de Clic" uniquement en passant dans le mode "le PLUS PROCHE" (NEAREST) Dans le mode "le PLUS PROCHE" (NEAREST) augmentation de la distance information de 2 à 3 km Plusieurs petits « bogues » (défauts)" présents dans la version 3.09 BETA ont été résolus (sauts temporels dans des fichiers IGC, saisies erronées du détecteur de pression...) Bons vols ! JM Gau

Salaud d'ULM y respectent rien......... je ne sais pas Jeannot, si tu n’est pas en train de t’égarer…. Amicalement Jean Marcel

Bonjour Aprés une mise à jour, le Display doit être re-initialisé par une pression de + de 20 s sur le bouton du Display. Une nouvelle configuration est aussi possible suiant les besoins: http://www.ediatec.ch/pdf/Manuel_d_exploitaion_V_4_0f.pdf JMG

Exact, cela ne concerne que les Flarms d’origine.

Mise à jour Flarm 3.09 Voici une petite traduction en Français De quoi s'agit-il: Le 23 mai 2007 : la Version 3.09 de Microprogramme BETA disponible lisez s'il vous plaît des commentaires du logiciel BETA ci-dessous Cette nouvelle version s’applique uniquement sur l'original Flarm et non sur les différentes copies. Changements par rapport au 3.08 : • Flarm le récepteur s’évalue soi même • Configuration par carte SD • Signal sonore lors du changement de mode "Le PLUS PROCHES" • Des données statistiques au sujet de la transmission et de la performance du système sont stockée dans le fichier IGC • Alerte d’Obstacle Réduit de 30 seconde à 20 seconde. Les niveaux d'avertissement sont maintenant les mêmes pour toutes les alarmes • Bogues mineurs divers résolus, particulièrement dans l’enregistrement des vols BETA logiciel Nous avons voulu publier le logiciel BETA pour permettre "aux utilisateurs chevronnés" d'évaluer et faire un rapport sur de nouvelles fonctions. Bien que l'on l'étiquette BETA la fonction anticollision de base devrait être entièrement fonctionnelle. Les bénéfices d'installer des VERSIONS BÊTA : - obtenir les fonctions les plus nouvelles et les plus fraîches et fixe - aider-nous à faire FLARM encore mieux Les inconvénients d'installer le logiciel BETA :- l'utilisateur doit mettre à jour à la version "stable" dés que disponible - quelques nouvelles fonctions ne peuvent encore fonctionner Flarm le récepteur s’évalue soi même Instruction pour essai d’évaluation du récepteur : Quand le planeur est sur le terrain, le fait de poussez le bouton (sur l'unité principale seulement) pendant 1-6 seconde n'aboutira plus à un changement du mode PLUS PROCHE au mode ALARME. Au lieu de cela un essai d’évaluation du récepteur est exécuté. Pendant vol les restes du comportement seront inchangés. Deux secondes après que le bouton soit appuyé, Flarm montrera combien d'autre FLARM sont reçus avec une sensibilité réduite (50 % de la gamme normale). Il émettra alors un long signal sonore et allumera une LED verticale pour tous les 10 réceptions et un signal sonore court et une LED horizontale pour chaque réceptions simple. (Par exemple 14 réceptions FLARM donne : "beeeeep bep bep bep bep", avec un LED vertical et 4 LED's horizontaux) Configuration par carte SD (pour dispositifs avec fente de carte SD seulement) Si à la mise en route, un fichier nommé est flarmcfg.txt est détecté sur la carte SD, il sera traité comme des commandes de configuration. La syntaxe est la même que sur dataport périodique (voir Spécification de Port de Données (PDF 160 Ko) Cette nouvelle fonction est particulièrement utile pour la configuration de club ou de pilotes se partageant un planeur. exemple d'un fichier pour la configuration suivante : - nom du pilote - logging ON - intervalle d’enregistrement de 2 secondes - baud à 19200 (pour assurer la communication avec les PDA) toutes les autres données (par exemple le type de planeur) restent inchangées Signal sonore lors du changement de mode "les PLUS PROCHES" ... en raison de demande populaire. Le signal sonore s’exécutera aussi alors qu’il n'y avait rien précédemment lors du changement de mode « le PLUS PROCHE ». Des données statistiques de la transmission et de la performance du système seront stockée dans le fichier IGC Flarm stocke maintenant des données statistiques dans le fichier IGC. Cela permettra à l'utilisateur de vérifier l'opération appropriée et l'installation de son unité. Envoyez s'il vous plaît par courrier électronique vos fichiers de vol au format d'IGC : logs[at]flarm.com Flarm Technologie nous traiterons les données et vous enverrons par courrier électronique un graphique, montrant des gammes de transmission dans des directions différentes autour de votre planeur. Ce sera très utile pour optimiser votre position d'antenne FLARM. La durée de vol minimale est d’une heure et vous devez avoir eu le contact d’au moins cinq autres planeurs équipés de FLARM. Le temps d’avertissement d'obstacle réduit de 30 seconde à 20 secondes Les niveaux d'avertissement sont maintenant les mêmes pour tous les types d'alarme. Marge horizontale accrue de 50m à 70m et marge verticale de 50m à 60m. Ce changement a été fait pour réduire des alarmes "fausses". Comme les obstacles sont généralement dans la direction du vol, les éviter, une fois que le pilote est conscient du danger, doit être possible avec un temps d'alarme de 20 secondes. Bogues mineurs résolus, particulièrement dans l’enregistrement des vols- - AJOUTER : indication de progression en copiant les fichiers IGC sur la carte SD (après la mise en route) - CHANGEMENT : le comportement est amélioré si le signal GPS n'est pas reçu pendant 1-2 secondes - > la position sera extrapolée. - CHANGEMENT : LE PLUS PROCHE augmenté en altitude à 3km, la distance horizontale restera inchangée. - FIXER: $PFLAC, S, UI, X des commandes sera ignoré par le display ........... FLARM montrera toujours les alarmes avec les LED'S, indépendant de n'importe que display externe - FIXER : vérifie la logique de l’enregistrement des vols (plus de fichiers "de fantôme" avec des dates étranges) - FIXER : "au sol" la détection s'est améliorée, cela doit donner mois de fausses alarmes du aux planeurs stationnaires - FIXER : les horodatages corrompus dans les enregistrements de vol : changement de la source d'horodatage - FIXER : GPS fixe seulement pour des positions dans DOP et ACC - FIXER : le bogue dans le contrôle de l’alarme (rarement) - FIXER : supprimé le contrôle de haut niveau de voltage (pour utiliser 26V, demander Triadis) - FIXER : les aéronefs (autre que des planeurs) était toujours traité comme "sur le terrain", le bogue présenté après v3.02 - FIXER : utilisation du bouton sur les dispositifs ECW 100 JM Gau

Quel est le domaine de vol d'un ULM: car je n'ai jamais vu d'ULM en onde les jours (ou il y a que quelques planeurs en l'air) de Mistral ! Si le domaine de vol d'un ULM est entre disons 45 et 100 km/h, alors que celui d'un planeur entre 70 et 250 km/h...pourquoi les publicités d'ulm nous parle que de la finesse (un ULM ayant théoriquement une finesse de 35 à la vitesse de finesse max. a une finesse de combien à 20 km de la VNE, alors qu'un planeur de finesse 35...à encore disons 25 de finesse à 190 km/h; toutes ressemblance avec des chiffres de machines certifiées est fortuite...). Effectivement, ce n'est pas le même monde.... cepandant, ce type de pratique plus économique permettra peut être de former et fidéliser des pilotes qui passeront ensuite sur des planeurs plus lourds. :rolleyes:

Je pense aussi que le Vol à Voile est mal barré ! Pourquoi ? Pas assez ludique, c'est vraiment la galère avant de se faire plaisir, contrairement au parapente, plongée, ULM, snow bord..... Le rapport coût / plaisir immédiat est particulièrement mauvais, les à-côtés terriblement tristes: en plongée, lorsque l'on est pas en action, il reste la mer et la plage, en parapente, les balades sur différents sites et sommets.... Je ne pense pas que lorsque l'on n'est pas en instruction, les club-houses de Romans ou Vinon soient aussi "sexy". Je n'ai de solution... peut être des écoles professionnelles avec une mise ne oeuvre moins chère (ULM et planeur ULM), un vrai accueil pro; fait pour des gens vraiment en vacances, ??

Tout sur EVA ( enfin presque tout ) EVA

Attention Régis ! il ne faut pas monter sur le dos de cet animal ! voici une photo prise il y a 3 jours, 2 heures et 1 minute avant la chute ( sur le dromadaire de droite) http://hebergement-images.voiloo.net/image-de9db6149daae6777afd70bc37b9dde6.jpg C'est quand même plus facile avec un moteur http://hebergement-images.voiloo.net/image-adc28ec30db12fc59891815c337e2aee.jpg

Yvan de Chivré nous annonce sur son blog une triste nouvelle: "Mon Pauvre Toto vient de battre son record d'altitude pour atteindre les cieux de l'Éternité. Il a tiré la poignée jaune une dernière fois à 7h. dans le calme de ses certitudes religieuses."

Malheureusement seulement 0.5 cm de neige sur Valence, dommage, c'est si beau. :lol: Voici ce que nous avons réussi à faire avec toute le neige du jardin, 17 cm quand même ! http://hebergement-images.voiloo.net/image-b3592698e36f473de35ad939532343eb.jpg

Communiqué de Sportine Aviacija : Le 1 mars en 2007 augmentation des tarifs des Lak-20, Lak-20T et Lak-20M. Au 1 février nous commençons la production en série des Lak-20. En cas de commande maintenant la livraison des Lak-20, Lak-20T ou Lak-20M sera effectuée pour la saison 2008 dans approximativement 1 an 1/2 Les caractéristiques détaillées du Lak-20M seront publiées le 1er mars en 2007. Il peut être opportun de commander son LAK 20 avant l’augmentation de mars 2007. . Planification des tests du Lak-20T s/n 002 en 2007 : Continuer et finir le programme d'essai jusqu'à la fin de mai. Exposer le Lak-20T à Friedrichshafen le 19-22 avril 2007. Participez aux divers championnats durant la saison de 2007. Certifier le Lak 20 durant l’année 2007. Sportine Aviacija

Simulation Photoshop verrière monobloc: trop grand et lourd à manoeuvrer ? :rolleyes: http://hebergement-images.voiloo.net/image-ee88d0c0316ee04708e75cd5c8892365.jpg

Train rentré : http://hebergement-images.voiloo.net/image-daf175ddb708f02554ca649f77d470c1.jpg La visi. de la place AV semble extraordinaire !

Le train, une fois sorti se déporte sur l'avant pour équilibrer le planeur, cela évite de rajouter une petite roue à l'avant du fuselage. Les ailes du LAK 20 sont les ailes du LAK 17 modifiés avec une rallonge d'emplanture. Donc très peu de corde et un allongement supérieur à 41 ! :lol:

Effectivement, ce fuselage est curieux, j'ai mis quelques temps à comprendre ce qui était nouveau: la place AR ressemble à la plus part des places AR, (un pilote de 2 m rentre) mais la place AV est identique à celle d'un monoplace moderne, même visi. sur l'AV, tableau de bord qui se relève...... Nous ne sommes pas habitués de voir un cockpit de monoplace côtoyer une place AR de biplace. Une bonne déco. arrangera cela. JM

Le pilote AR s'est avancé pour être beau sur la photo, en vol sa position est + en arrière, à ras le fuselage, la tête au dessus des arrondis de l'emplenture, genre K 21. :rolleyes:

Le LAK 20 à volé fin décembre 2006. L'inauguration officilelle à lieu le 16 janvier 2007 à 13 heures sur l'aérodrome de Pociunaï. Je vous rapporterai des photos !

C'est exact, trop lourd maintenant à gérer en association, une STE a été mis en place pour gérer le systéme.

A partir de quel N° de serie cette self de choc a-t-elle ete montée a la fabrication ? Cette self sera montée d'origine sur tous les modèles 2007. Le prix des Flarm sera augmenté en conséquence, le tarif des Flarm 2007 est fixé par le fabriquant à 580 euro HT. JM Gau

Nous avons rencontré quelques problèmes sur des Flarm, ils sont sensibles et vulnérables aux décharges d'électricité statique. Ce problème est particulièrement aigu sur des sites comme Vinon à cause de la chaleur, sécheresse et poussiére. Il suffit de toucher l'antenne avec le chiffon de nettoyage de la verrière ou de vouloir protéger les instruments de la chaleur en posant, par exemple, la house sur le tableau de bord pour provoquer cette décharge. Le problème a été résolu en installant d'origine une self de choc à la base de l'antenne. Tous les Flarm en panne sont ou seront réparés en garantie et cette self de choc sera montée sur les appareils lors de la réparation. JM Gau