toni_49

Un de plus aujourd'hui à Pujaut.... condoléances, à sa famille et à son club. GARD - deux planeurs se percutent au dessus de Pujaut, un mort Un homme de 69 ans meurt dans une collision entre deux planeurs dans le Gard. Un homme de 69 ans est mort samedi après-midi à Pujaut (Gard) dans l'accident de son planeur, entré en collision avec un autre planeur, dont le pilote est sorti indemne, a-t-on appris auprès des pompiers. La victime, originaire de la commune voisine de Roquemaure, s'est écrasée contre une falaise, non loin de l'aérodrome de Pujaut d'où les deux hommes avaient décollé. Plus d'informations demain dans votre édition locale de Midi Libre ici

"Si l'on n'a qu'un marteau dans sa boîte à outils, tous les problèmes prennent la forme d'un clou" : avec seulement ton "bon sens" tu fais quoi ? Je ne pense pas qu'avec des réactions comme celles-ci, remplies de préjugés, il puisse y avoir de progrès dans le domaine de la sécurité. La process com, diabolisée ci-dessus apporte un éclairage intéressant avec une typologie de personnes et leurs réactions sous stress de niveau 1 et de niveau 2. Comprendre ces mécanismes pourrait permettre d'expérimenter des pédagogies pour apprendre aux pilotes à faire face à leur propre stress. L'Analyse transactionnelle permet de comprendre la notion de jeu psychologique du genre "moi j'en ai une plus grosse que la tienne"...l'AT permt aussi de décoder des comportements contaminés par les émotions par des idées magiques. Cet outil pourrait permettre à un instructeur de décoder des comportements accidentogènes. Les formations des pilotes professionnels éliminent ceux qui n'ont pas le profil psychologique pour faire face au stress. Je crois pas que les effectifs "plétoriques" de pilotes de planeurs permettent au Vol à voile d'adopter ces techniques d'élimination. Au contraire, je crois qu'un travail sur le facteur humain est un levier pour développer les licenciés par diminution du nombre d'abandon. Le seul problème, c'est qu'il faut un minimum d'ouverture d'esprit pour savoir prendre ce qu'il y a de bon et d'efficace dans ces outils

oui, voir méthode Il serait nécessaire d'avoir une véritable politique fédérale avec des objectifs fixés à chaque association en terme de mise en place de procédure avec la formation des Présidents et des Chefs Pilotes sur des "outils d'analyse", avec en particulier des outils d'analyse des comportements des pilotes (Analyse transactionnelles, MBTI, Process communication...)

C'est une très bonne nouvelle pour le Vol à Voile en montagne. Merci d'avance pour les retours de la part des participants.

Une des techniques utilisée dans certaines entreprises pour réduire les AT(Accidents du travail) est l'analyse des "presques accidents" en utilisant des outils de résolution de problème tels 5 pourquoi, Diagramme cause effet... Quels sont les clubs qui utilisent de façon systèmatique ce type d'analyse et ces techniques ? Une petite anecdote en passant. Dans mon ancien club, j'ai été viré parce qu'après le deuxième mort (en 2 ans) j'ai osé commencer à parler et poser des questions, Yves Blondet étant venu au club faire une description du 2ème accident. Voila à titre d'exemple le mail que j'ai reçu une semaine avant le passage d'Yves de la part d'un instructeur : « Bonsoir Eric, suite à notre dernière discussion près du hangar planeur je ne pense pas qu'il soit utile de diaboliser le fonctionnement du club après l'accident de Christof. Christof n'était pas un débutant mais un pilote confirmé, ce ne sont pas les briefing météo ou l'autorité d'un chef pilote qui auraient modifié son comportement. Dans les clubs des Alpes où les briefing météo sont obligatoires, il y a eu 6 morts et de nombreux accidents entre juillet et septembre. L'entêtement individuel exacerbé par l'esprit de compétition entre pilotes est dangereux et aucun autoritarisme n'y fera rien. Si tu aimes le VAV, reviens au club, passe ta qualif instructeur et viens apporter ton savoir faire, qui est indéniable, aux jeunes qui n'attendent que cela. La réunion de samedi ne vise pas à diaboliser je ne sais quel hypothétique responsable mais à positiver et stimuler le fonctionnement du club pour éviter les conduites accidentogènes. Critiquer le club devant Yves BLONDE ne me semble pas être une priorité pour faire vivre xxx xxxxx xx xxxx xxxxxxx. Amicalement y » 1 an après mon départ, un 3ème pilote se tuait...Il a fallu 3 morts pour que la FFVV fasse un audit.

Ok...alors quels sont les arguments en faveur ou contre la proposition d'évolution, quels sont les freins, quelles sont les opportunités...etc

+1, Le seul argument contre est, pour l'instant : "On ne change pas un règlement en cours de saison". Quels sont les arguments qui militent pour le fait que les points netcoupe d'un pilote vont au club où la licence est prise ? La licence n'est qu'une assurance. La cotisation a plus valeur de preuve pour dire qu'un pilote fait partie d'une association que la licence, non ?

Je trouve que cela serait logique. Après la question est de savoir si un vol est la "propriété" du pilote, de la machine, du club où le pilote à décollé, du club à qui appartient la machine...etc.. La licence est une assurance, ce n'est pas un titre de propriété d'un club sur les vols d'un pilote. De mon point de vue, le vol appartient au pilote puisque c'est lui qui décide du circuit, de sa durée etc... il m'apparait légitime qu'il puisse choisir à quel club il donne le vol. Le problème se pose aussi pour les instructeurs régionaux qui partagent leur temps entre différents club.

J'ai exactement le même problème J'avais 2 problèmes: - Le flarm qui se mettait en erreur au moins 2 fois avant de décoller et au décollage - Des problèmes de radio à l'emission. En lisant le forum technique de flarm, j'ai testé le débranchement du lecteur de carte SD. depuis : PLUS DE PROBLEME Merci d'avance pour vos rex

J'ai exactement le même problème

Au 15/05 63 inscrits Jeunes + 18 m 33 décolage au remorqueur et 30 au treuil plus d'infos ici

Salut Eric, vu la photo, il manque le cable non ???

Effectivement, avec 120 l d'eau j'ai l'impression de décoller à vide (avec un fusible noir tout de même) . Je me souviens avoir fait un gain de 400 m/450m environ. Je vais augmenter progressivement le ballastage jusqu'au maxi. Vivement des bonnes conditions...

Je peux t'envoyer son contrat de travail+ les références de la convention collective...si tu veux...tu n'as qu'à m'envoyer ton mail par message privé.

Nous à Angers, on a reçu ce Mail retransmis par JC Penaud: Nous venons de recevoir un NOTAM particulièrement pénalisant : ------------------------------------------------------------------------------------ Ref : 609/SIV Brest toutes FIR FRANCE GLOBAL GPS SYSTEM DO NOT USE from APRIL 2 00H00 TO APRIL 12 09H00. ALL PRIVATES FLIGHTS LIMIT 2000 ft QNH DURING PRESIDENTIAL OBAMA VISIT IN EUROP ------------------------------------------------------------------------------------ J'ai fais un copié collé et ça signifie qu'on ne pourra pas dépasser 600 m sol et utiliser les GPS tant que tous les chefs d'état du G20 seront en Europe et surtout pendant la réunion de l'OTAN jusqu'au 12 avril On n'a plus qu'à regarder les cumulus passer!

Bonjour à tous, Je rencontre des problèmes pour déloguer le calculateur de vol de mon planeur : C'est un LX5000 version 6. J'ai vérifié les prises RS232 et je pense avoir fait tous les tests possibles.... -Utilisation de LXconnect sur PDA -Utilisation de connectMe sur PDA -Utilisation de Seeyou sur PC -Changement de vitesse de transfert : test à 1200, 2400,4800,9600 bauds -Utilisation de la prise ronde RS232 -Changement de cable IPAQ -Changement d'IPAQ -Vérification cablage des prises -Vérification envoi des signaux MNEA (Y pour tous les messages) Je suis un peu sec... 2 questions.... 1) Est-ce que l'un d'entre vous a déja été confronté à cette difficulté ? 2) Est-ce que quelqu'un serait en possession de LXFAI le logiciel utilisé à l'époque... Merci d'avance pour vos avis / aide Toni

http://img18.imageshack.us/img18/7528/img1237m.jpg http://img18.imageshack.us/img18/9150/img1238yde.jpg Pointe de l'Ile de Ré au phare du Baleineau. Photos prises par Jean-Claude en vol avec Fabrice dans le Nimbus 4 Alpha Charly. Le détail vol est consultable sur la netcoupe. Jean-Claude avait déja vu le phare la veille mais les plafonds ne permettaient pas d'aller le tourner. Merci à Jean-Claude de nous faire rêver. Vous en aviez révé...JC et Faz l'ont fait

Pas de pb .... il suffit de proposer une liste avec 10 sites web ..... tu t'en occupes ? A+ J'vais faire une p'tite liste...

4 ans plus tard, il pourrait être interessant de refaire un nouveau sondage, histoire de ne pas s'endormir :rolleyes:

Menuise et non Meunuiese...qui ne connait pas François !!!??

Je croyais qu'on avait 48 h pour publier la photo

Pour moi c'est une bonne machine,saine du point de vue du pilotage. La performance vaut celle d'un Pégase par gros temps avec des pompes larges. En place avant, le pilotage est agréable. En place arrière, après 5 heures, t'as envie d'aller te poser au plus vite. La maniabilité de la machine est très liée au centrage. Lorsque le passager avant est assez lourd, le planeur devient désagréable. Coté technique, attention aux AF qui se grippent. La queue est assez fragile en cas de cheval violent. Cette machine reste, de mon point de vue, très interessante du point de vue de son rapport qualité perfo /prix

Le tableau est bien présenté. Il est interessant dans la mesure où il met bien en évidence La dégressivité du prix de revient en fonction du nombre d'heures de vol. Il comporte de mon point de vue 2 points faibles: - Pas de prise en compte des frais financiers - La durée d'amortissement qui n'a pas nécessairement de sens Je pense que le calcul a Etienne est mieux à la place de l'amortissement. Amortissement = (Valeur achat - Subvention - Valeur de revente hypothètique au bout de x années)/x La valeur de revente hypothétique peut être estimée sur la base de l'évolution de la valeur de planeurs de 20 ans d'age.

:wacko: :lol: Monsieur Bobote, Tu peux consulter le hit parade des pluviometries par villes avec ce lien Pau : 6ème ville de + 100000 habitants (4 villes Biarritz (64), Dax(40), Tarbes (65), Pau dans les 10 premières villes) Angers : 93ème ville de + 100000 habitants....pour la pluviométrie... Alors, tu vas me répondre "Oui mais" c'est l'ensoleillement qui compte.... alors, j'anticipe ta réponse.... Dans ce classement on trouve : Angers : 39 ème ville Pau : 54....

Une petite référence circulaire s'est glissée en cellule B60 Mettre une valeur moyenne des Ventus ne veux pas dire grand chose entre un Ventus B à regelcoater et un Ventus 2 CXM. Dommage de ne pas avoir le détail.