delta217

http://lesgpr.free.fr/volavoile/romanin/romanin60/vadrouille.htm

C'est plus calme aujourd'hui, à l'exception d'un ULM qui fait des tours de piste au Versoud... :

Hier, et aujourd'hui, il y a celui-là en l'air :

L'identifiant de vol en dit long...

 

Bonjour,

En tout ca n'a pas privé quelques planeurs allemands de voler aujourd'hui dans les alpes du SUD. Tant mieux pour eux

Apparemment le terrain de Serres et un privé au départ de Vinon ont du trouver la case ad hoc à cocher sur l'attestation de déplacement dérogatoire.

suffit d'aller voir la liste des décollages de Serres : sans commentaire...

Salut,

Je remonte ce post. Quelqu'un connait-il la force de ces vérins de Komet III.

Anschau fait bien une offre commerciale, mais imbattable...!

A noter que l'on peut obtenir du gelcoat en petite quantité en Tchéquie : https://www.havel-composites.com/en/products/polyester-gelcoat-vorgelat-t-35-mgs-white-54-7694

Et ben non, la ATR833-2K-OLED fait 57 mm aussi...

Salut,

En épluchant les offres, je réalise qu'il y a des "S" et les autres : KRT2-S, ATR833S, et elles sont un peu moins chères.
Quelle est la signification du "S" ?

Je ressors ce sujet...

J'ai lu des opinions et leurs contraires relativement à l'installation d'une deuxième antenne sous le planeur.

Qu'en est-il aujourd'hui ?

Retour d'expérience ?

Merci.

https://www.ladepeche.fr/2019/08/19/sauvetage-insolite-dun-planeur,8366853.php

Plus de chance que ceux-là : http://www.mafouxdallos.fr/2014/08/29/crash-vol-paris-saigon-1953-et-crashs-cheval-blanc-1948-pays-du-haut-verdon/

Les 2 crashs des avions sur le Cheval Blanc ( au dessus de Thorame Basse ) ont quelque chose d’effrayant. Imaginez que les deux avions se sont abîmés à 1000 mètres près et à trois jours d’intervalle. Sans doute que le second accident aurait pu être évité, dans le sens ou celui ci est lié à une erreur d’appréciation.

• Le 27 janvier 1948

Un avion militaire C 47 de l’US air Force qui transportait les familles de militaires, ces derniers étaient affectés à Udine. L’avion se perd du fait d’une tempête de neige et s’écrase sur le massif du cheval Blanc à 2300 mètres d’altitude. Il y aura 8 morts plus l’équipage composé de 3 personnes.

• Le 30 janvier 1948 :

un B17 envoyé sur place ,chargé de prendre des photo sur le lieu du crash, fait une mauvaise manœuvre et s’abîme à 1000 mètres à coté du premier appareil. Il transportait essentiellement des journalistes qui étaient concentrés à l’avant de l’appareil. Ceux ci auraient demandé aux pilotes de s’approcher de la catastrophe afin qu’ils prennent des photo. La surcharge de l’appareil ainsi que la force du vent et une mauvaise appréciation des pilotes seraient les conséquences de cette seconde catastrophe aérienne. Il y eu un seul survivant sur les 10 hommes à bord de l’appareil.

Une croix a été apposé pour commémorer sur le versant ouest de la montagne l’accident.

Donc, ne pas aller voir l'épave en vol....

Monter un échafaudage autour de l'arbre pour aller le démonter in-situ ?

Il parait qu'il y a pléthore d’éléments d’échafaudage sur le marché de l'occasion sur Paris...

Un deuxième pour aujourd'hui...:

https://www.dici.fr/actu/2019/07/16/alpes-de-haute-provence-un-planeur-s-pose-urgence-sommet-cheval-blanc-1286875

Une montre le fait très bien; il n'y a pas mention d'installation permanente.

Très juste, j'avais lu un peu vite. Il vaut même peut-être mieux ne monter l'horloge à balancier de la grand mère, de peur de tomber sous le coup du a)...:

SAO.IDE.100 Instruments et équipements — généralités

a) Les instruments et équipements exigés par la présente sous-partie sont agréés conformément à l'annexe I du

règlement (UE) no 748/2012 ou, en cas d'immatriculation dans un pays tiers, aux exigences de navigabilité de l'État

d'immatriculation si l'une des conditions suivantes est remplie:

1. ils sont utilisés par l'équipage de conduite pour contrôler la trajectoire de vol;

2. ils sont utilisés pour se conformer aux points SAO.IDE.130 ou SAO.IDE.135;

3. ils sont installés de manière permanente dans le planeur

SAO.IDE.105 Instruments de vol et de navigation
a) Les planeurs sont équipés d'un dispositif destiné à mesurer et afficher l'ensemble des éléments suivants:
1. le temps, en heures et minutes;
2. l'altitude-pression;
3. la vitesse air indiquée;
4. la direction magnétique, dans le cas de planeurs motorisés.

page L326/73

Si j'ai bien compris le document SAO visible ici, applicable le 9/7/2019 :

- le compas n'est plus obligatoire dans les planeurs,

- mais une horloge est obligatoire !

et installée de manière permanente dans le planeur...

C'est sûr que le marché n'existait pas, trop bien alimenté en effet par l'occasion. Sans quoi nous ne volerions pas en Duo, mais en Twin dans le meilleur des cas... Cela dit, je n'en dirais pas autant du marché des remorqueurs : on trouve encore des Rallyes d'occasion, mais jusqu'à quand ?

Peut-être eût-il fallu que nos instances dirigeantes (mondiales) tentent d'infléchir le mouvement. C'était bien le cas avec le PW5, mais bien timide, et il n'était pas très sexy...

Pas cool, le monde du vol à voile qui est en train de devenir le monde des Ferrari de l'air ...

Et encore, pour les Ferrari, je n'ai aucun mal à trouver les prix.

Et oui, la technologie a été mise au service exclusif de la performance, c'est le "marché" qui a poussé cela. Au lieu de cela, on aurait pu la mettre au service des coûts : sortir des planeurs de 13m performants comme des Pégases, avec des remorques de 500 kg, capables de se poser sur un terrain de foot.

La planche à voile, qui a bien failli devenir un "sport de masse", a connu un sort funeste du fait (entre autres) de sa dérive technologique (et des coûts qui ont suivis).

Tu as aussi : https://www.gliderpilotshop.com/

Tu leur dis : je veux équiper tel planeur pour ceci ou cela. Ils t'envoient tout ce dont tu as besoin, découpé au mètre (très intéressant quand tu as besoin de 3 m de bande de largeur X mm pour couvrir les charnières, par exemple).

Quand on regarde les documents attachés, on trouve deux informations contradictoires :

- le survol "doit être évité" (lettre du directeur du Mercantour)

- le survol est "interdit" (site du parc)

???

Merci, effectivement le nettoyage du cache est nécessaire, semble-t-il ?

Sur quel modèle ces cartes sont produites ? AROME ?

Salut,

Le champs de Valenty est toujours dedans ?

Je m'étais fait fraîchement recevoir par le propriétaire lors d'une reconnaissance à pied, au motif que ce n'était justement plus un champs vachable, les indemnités ad-hoc n'étant plus versées depuis un bail.

cette consultation est parfaitement stupide ........

vouloir mettre toute l'Europe à la même heure est stupide.

 

Le méridien origine coupe sensiblement le milieu de la France ....... on devrait être en TU ...... ou à la rigueur en TU+1 pour faire plaisir aux Allemands ..... mais en TU+2 c'est se mettre à l'heure de Bucarest ......

 

Pour les planeurs , on devrait travailler en TU ( comme pour les avions avec leur PLN , les estimées , etc ...) ..... faire sonner votre réveil pour aller vous rendre à votre club, c'est différent , c'est autre chose .....

Ben justement, là, c'est exactement cela que demande l'Europe ! Puisqu'en ce moment, toute l'Europe est à la même heure été comme hiver, et qu'à l'issue du changement, les heures seront éventuellement différentes à Barcelone et à Helsinki.

Cela dit, on ne voit pas pourquoi on "devrait être en TU", alors que la journée n'est absolument pas centrée sur TU (le lever de soleil à 3h26 à Strasbourg le 20 juin, on ne voit très bien l'utilité...).

Quant au planeur, le post d'origine sur le sujet (http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13072) montre qu'on peut craindre un impact économique tout à fait réel sur la vie des clubs, dont la journée de vol sera réduite d'une heure (sachant que les Français sont très attachés à leur déjeuner...). Si on généralise au tourisme (sauf erreur la France est la première destination touristique du monde -10 millions de visiteurs au Louvre), TU+2 convient fort bien à cela.

Donc, tout cela est loin d'être stupide. La connerie, c'est de supprimer la bascule hiver/été.

Salut,

Je ne comprends strictement rien à ce site, j'ouvre des "+" dans la page "briefing", et il ne se passe rien. Je n'ai pas de "P" en bas à droite...

 

 

C'était quand même logique de poser d'abord la question du changement et ensuite celle sur l'heure.

 

Non, je ne le pense pas du tout, car de question en question, on arrive à un résultat qui n'est plus sensé par rapport à l’intérêt général.

Le tableau ci-dessous donne le résultat d'un préférendum : 2 points pour le choix 1, 1 pour le choix 2, 0 pour le choix 3.

Le système actuel sort vainqueur. Pour les besoins de la cause, j'ai éclaté les 20% favorables au système actuel en 10% plutôt GMT+1 et 10% plutôt GMT+2.