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delta217

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Messages posté(e)s par delta217

  1. Au delà de cette situation individuelle se pose la question du renouvellement du parc de nos clubs. Que fera-t-on quand nous aurons épuisé tous les Pégase et autres LS4 ??? A moins que cette question ne se pose finalement pas, les "clubs" - ou ce qu'il en restera - n'étant plus équipés que d'un K21 (voire d'un K13...), éventuellement un Duo, pour former les pilotes qui voleront sur la ribambelle de Ventus et autre ASG privés qui seront (sont...) alignés en bord de piste.

    Le problème est à peu près le même pour les biplaces, la valeureux Twin, avec lequel on pouvait tout faire pour pas cher, disparaît lui aussi des étagères.

     

    Il y avait un projet avec le CAVOK. Quelqu'un sait-il s'il a avancé ?

     

    Un indéfectible défenseur du modèle associatif, grâce auquel j'ai pu voler et faire voler mes enfants...

  2. Épreuve passionnante hier dans le temps de chiotte ! A noter que la course est plus facile à suivre sur gliderradar, avec une vue en plan et un suivi sur 1 ou 5 minutes. On détecte parfaitement les options de vol prises par les différents groupes. Par contre, il y a deux spots par planeur (deux flarms ?) qui sont légèrement décalés dans l'espace. Le suivi est par ailleurs en temps réel, alors que le suivi (et les commentaires qui vont avec) de Aude et Napo est en retard de 2 minutes environ. On peut donc voir ce qu'ils vont dire dans les minutes qui suivent ! Quand ils annoncent que Kawa franchit la ligne, il est déjà posé...

  3. Merci, donc c'est un travail d'installation essentiellement, et on ne se se prend pas la tête avec des problèmes entre les machins qui ne se parlent pas... Je pense opter pour pour le strobe rouge sur le fuselage (le planeur qui vient vers vous - en virage - alors que le strobe sous le fuselage indique un planeur qui s'éloigne).

  4. Incidemment, j'ai posé la question de la visualisation des fronts sur les cartes MeteoBlue (que j'aime bien), et voici la réponse :

     

    "Pour l'instant, nous ne proposons pas de cartes avec des fronts météorologiques. Ceux-ci doivent être dessinés manuellement, ce qui n'est pas faisable pour un service automatisé avec une disponibilité globale et une précision locale.
    Avec notre carte météo dynamique (Nuages et Précipitations), vous pouvez avoir une vue assez proche de l'évolution des fronts et de leur mouvement"

     

    Je n'imaginais en effet pas que les lignes de front étaient dessinées à la main !

  5. Super !!!

     

    Sur l'émagramme, je présume que la courbe noire Ta est la température de détente adiabatique, sèche jusqu'à 2000 et des brouettes, puis humide ?

     

    2021-08-25-144838.jpg



    Bien fait de ne pas décoller aujourd'hui...:

     

    2021-08-25-150402.jpg

     

    Génial pour les dépanneurs : il donne le lieu et l'heure...

  6. Suite et fin...:

     

    - SPOT précise dans ses conditions de vente qu'ils ne peuvent être tenus pour responsable des problèmes qui pourraient provenir des entités avec lesquelles ils travaillent : en l'occurrence, le fournisseur d'accès téléphonique (le nom du mien est est entre le jaune et le rouge...), mais aussi le système GPS dans son ensemble.

    - cela dit, ils sont tout de même sérieux, et ils ont procédé à des changements qui font que les SMS arrivent bel et bien, avec pour origine "Notify".

  7. Je vole depuis plusieurs années avec une balise SPOT, pensant être relativement bien couvert en cas de problème (à condition de pouvoir l'activer, mais là n'est pas le problème du jour).

     

    En particulier, je pensais que l'envoi de SMS était LA solution, sachant que les emails arrivent - ou n'arrivent pas - dans les boites méls des destinataires en fonction de leur accessibilité au réseau. J'étais conforté dans mon idée par le fait que l'envoi de SMS est payant (au delà de 200).

     

    Sauf que j'ai découvert ce qui suit.

     

    J'utilise 3 messages :

    1. je vais décoller

    2. je suis vaché

    3. OK, je suis posé, TVBCR

    Mon épouse reçoit donc les messages 1 et 3, par SMS et par mél.

     

    Je me suis rendu compte que des SMS ne passaient pas. Je me suis livré à un certain nombre d'essais, duquel il ressort que :

    a/ tous les emails passent, soit dans la boite de réception, soit dans les indésirables,

    b/ des sms passent, d'autres non...

     

    Je me suis livré alors à un autre essai, en utilisant le message SOS. J'ai passé la balise en mode "essai SOS" de manière à ne pas voir arriver Choucas05 dans mon jardin... La particularité du message SOS en mode "essai", c'est qu'il envoit un email au titulaire du compte, et un SMS à deux destinataires désignés.

     

    Résultat : j'ai reçu 8 messages SOS dans ma boite mél (toutes les 5 minutes), et aucun SMS...

     

    J'ai contacté le service technique de SPOT : la réponse est que les "SMS" sont envoyés sous la forme d'email aux opérateurs, et que ces derniers les convertissent - ou pas - en SMS, selon qu'ils considèrent que le message est désirable ou non. Cela se passe dans la "gateway" (???). Mon opérateur (dont la couleur se situe entre le jaune et le rouge...) semble considérer que ces messages sont indésirables (ce qui est corroboré par le fait que je les trouve effectivement dans la boite mèl éponyme). Mais pas toujours, puisque certains SMS arrivent quand même...

     

    Le gros problème, dans cette affaire, ce sont les messages SOS, qui sont censés être envoyés directement aux services de secours ? S'agit-il d'email qui sont convertis en SMS ? Si oui, quelle garantie a-t-on que la conversion est effective ?

     

    J'en suis là.

  8. Du coup, sans rien y connaitre en conception de site internet, on peut se faire un briefing perso (ou pas ?) très facilement : en faisant ouvrir le navigateur sur 5 ou 6 pages Meteoblue judicieusement choisies. Ensuite, en passant d'un onglet à l'autre, on a un briefing depuis un unique fournisseur, sur les 3 jours à venir. Exemple :

     

    2021-05-10-185226a.jpg

  9. Bonjour,

     

    J'ai pris l'abonnement "point+" de Meteoblue, lequel donne accès à la rubrique aviation, et donc aux outils vélivoles. Force est de constater que ce chapitre est bien documenté, avec de surcroit des notes de bas de page très explicatives. Pour un peu, on se croirait météorologue averti...

     

    La question est de savoir si ce qui est proposé est nouveau et pertinent : soaring index, lifted index, thermal index ?

     

    J'adresse cette question aux météorologues avertis de ce forum. Merci pour leurs lumières.

     

     

    2021-05-09-153314.jpg

     

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