delta217

Dans mon cas, c'était bien la canule d'origine (vieille de 5 ans), que j'ai remplacé par une canule identique, que j'avais en soute pour mes vols en biplace.

Un incident étonnant. Depuis un moment, je suis emm.... par des alarmes "apnée" (4 ou 5 bips rapprochés + lampe verte O2) de plus en plus fréquentes. A un moment, j'ai cru comprendre que mon système n'acceptait plus les bouteilles à moins de 70 bars ! Et mon budget oxygène a grimpé en conséquence. Je suis reparti avec une bouteille à peu près pleine, et cette fois rebelote pour les alarmes !!!

En désespoir de cause, j'ai changé... la canule, et, oh miracle, une seule alarme en 6 heures de vol.

La seule explication que je trouve, ce serait que les canules s'encrassent (beurk...) au fil des années, au point de limiter la délivrance du précieux gaz. Le système a l'air assez sensible, car le manuel précise qu'il ne faut ni rallonger ni raccourcir les canules. Dans le cas présent, j'ai bien envie de la raccourcir pour voir ?

Il y a 10 heures, Stéphane a dit :

J'ai entendu parler en effet de verrières en polycarbonate, mais si on en croit le site de Mecaplex, c'est plutôt réservé aux panneaux de pare-brise devant résister au canon à poulets et autres applications où la solidité prime. 

Ne pas oublier de décongeler les poulets... Un réacteur chez P&W a été détruit car ils avaient balancés des poulets congelés !

Bon, hors sujet..., je sors.

MétéoBlue propose aussi un émagramme d'après AROME, et je leur ai suggéré d'ajouter la nébulosité, à l'instar de leur concurrent...

Réponse : Nous avons transmis votre suggestion à nos développeurs et ils vont essayer de trouver un affichage réalisable de cette information. Il n'est pas possible de déterminer pour l'instant si et quand cela sera mis en œuvre. 

Météoblue, ils sont sympas, ils répondent à toutes les demandes

J'aime bien l'émagramme de soaringmétéo, bien qu'il soit en présentation orthogonale. Il fournit des informations de nébulosité qui sont intéressantes. Le même avec les données AROME, ce serait cool.

Le "refroidissement", c'est bien négatif.

Si çà chauffait en montant, çà se saurait ! Et ce n'est pas une contrepèterie..., enfin, pas que je sache.

Il y a 2 heures, Stéphane a dit :

Bon, personnellement, je préfère un émagramme classique...

Oui, mais sur leur présentation, il y a le temps et les nuages, sur 3 jours.

Bonjour,

Une question pour les experts : on dit que 1°C/100m est le taux de refroidissement ("lapse rate") qui correspond à une masse d'air convective. Dans ces cas là, on affûte la bécane et et le pilote pour un beau vol...

Mais ce taux correspond-t-il à un taux moyen de la masse d'air, ou au taux "dans le pompe". Si je prend 1000m, mon thermomètre cabine va-t-il prendre 10°C ?

Perso, j'aime bien la représentation assez sophistiquée que propose Météoblue :

Après quelques vols : dommage qu'il n'y ait pas un témoin de fonctionnement (fuselage flasher), car on est obligé de demander aux copains "t'as vu mon strobe ?" ou "il flashait à l’atterrissage ?". Cela étant, j'ai pour la première fois vidé la batterie en 5 heures de vol ("low battery" sur la radio), ce qui donne à penser que ça tête un peu quand même. Va falloir revoir la technologie batterie l'hiver prochain...

Le 27/03/2022 à 07:40, scls a dit :

Pour répondre à Bob, sur XCSoar il y a, pour les fichiers airspace, 3 types de source : le fichier openair txt local que l'on colle dans son dossier XCSoarData, le fichier que l'on télécharge via XCSoar depuis https://github.com/XCSoar/xcsoar-data-content/ répertoire data/content/airspace/région et le fichier que l'on télécharge via XCSoar depuis une URL définie dans data/remonte/airspace/country.

C'est ce troisième type de source qui est utilisé et je viens de modifier l'URL source pour qu'elle soit 

https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txt

vu que l'URL est désormais fixe

En clair, on télécharge via Xcsoar fichiers/télécharger/.... et c'est bon ?

Merci.

L'offre de Streckenflug me semble imbattable :

https://shop.streckenflug.at/bs_product_info.php?products_id=404

Pour info, j'ai posé la question à la DGAC via une très officielle saisine du ministère de la transition écologique.

Les questions posées étant :

La licence PPL ouvrant des droits supérieurs à la licence LAPL, comment imaginer que le test de compétences PPL soit moins exigeant que le test de compétences LAPL ? Par ailleurs, ma licence PPL est valide, point. On ne voit pas pourquoi une validité obtenue par prorogation ouvrirait des droits différents à une validité obtenue par renouvellement ? J'attire également votre attention sur le fait que la réponse à cette question n'est pas forcément la même selon la DSAC à laquelle elle est adressée.

Je vous tiendrais au courant de la suite...

Apparemment, nous ne sommes pas les seuls à se poser des questions sur le sujet :
https://www.euroga.org/forums/hangar-talk/10139-does-ppl-or-cpl-include-lapl-privileges?page=1

On y trouve la phrase relatée par V17 : In (a), the exercise of all the privileges of the holder of an LAPL(A) is included in the privileges for the holder of a PPL(A) to avoid unnecessary administrative burden on GA.... etc

Le 12/02/2022 à 09:33, Bob a dit :

Je ne comprends pas : si ton PPL est valide, où est le problème ?

Le fait de "passer" sur ton CM LAPL dégrade les prérogatives de ton PPL en prérogatives LAPL, c'est tout.

Dès que tu fais un test de RENOUVELLEMENT ça remet le compteur à 0, c'est 24 mois après ton test que tu devras avoir les 12 h et le vol FI.

 

Edit : sinon le plus simple est de repasser ta cl 2 (et le CM LAPL) et le problème sera réglé : dans un an tu auras l'expérience glissante du LAPL...

Le seul problème, c'est que je vais devoir payer 60 à 80 balles pour un CM classe 2, pour faire peut-être 5 heures de remorquage. Et comme je l'ai dit plus haut, le fait de "passer" sur mon CM LAPL ne dégrade pas mes prérogatives de PPL en LAPL, le bureau de Marseille me dit simplement que ce n'est pas possible !

Il y a 22 heures, Bob a dit :

Corrige-moi : tu as renouvelé ton PPL-SEP par un test. Donc ta licence est valide.

Tu as un CM LAPL, donc "provisoirement" tes prérogatives de PPL sont "dégradées" en LAPL. Pour moi tu peux voler comme un LAPL dans la limite de validité de ton PPL.

 

Ben non, c'est justement ce que le bureau de Marseille conteste. Au motif que le contenu du test de renouvellement PPL n'est pas le même que le contenu du test renouvellement LAPL

Il y a 20 heures, Leche Pascual a dit :

D'autre part, lorsque tu passes une visite aéro, pour le,même prix, le médecin te délivre, sur le certificat, la classe 2 ET le LAPL. Il suffit de demander.

C'est bien ce que j'ai fait l'année dernière en demandant les deux certificats, en comptant voler cette année avec le LAPL. Le hic, c'est que le renouvellement de mon PPL ne "vaut" pas un renouvellement LAPL (ce qui constitue à mon sens une lecture franchement rigoriste, sachant que la licence PPL valide vaut LAPL...).

D'après le bureau des licences, un test de renouvellement PPL ne vaut pas test de renouvellement LAPL (pour lequel il faut, apparemment, 30 minutes de navigation campagne, et une durée de vol de 1h30). J'ai un médical LAPL valide encore un an, et je comptais pouvoir voler avec. Du coup, je vais devoir me payer une visite classe 2, ce que je tentais d'éviter.

Il y a quand même une incohérence de notre administration quand elle dit que :
- d'un côté, la licence PPL "vaut" LAPL
- de l'autre, le test PPL "ne vaut pas" test LAPL.

Tout à fait, un renouvellement (comme je l'ai écrit d'ailleurs).

Je viens d'échanger plusieurs fois ces deniers jours par mèl et par téléphone avec la DSAC de Marseille :

Vous pouvez voler avec un PPL et un médical LAPL à condition de remplir les conditions de la LAPL, soit 12 heures dans les 24 mois, soit le test LAPL. Et votre test PPL récent ne vaut pas Test LAPL...

Dans mon cas, je suis donc condamné à refaire d'abord une visite classe 2, puis à me débrouiller pour avoir les 12 heures dans les 24 mois.

J'aurais du faire un test LAPL au moment du renouvellement.

Ce n'est pas un bug, mais un souhait : à quand un thème "sombre" ?

Salut,

Dans le cadre de mes activités hivernales (ski de randonnée), quelqu'un m'a fait découvrir ROMMA - réseau d'observation météo du massif alpin : https://www.romma.fr/#12/44.6313/6.2811

C'est tout à fait remarquable, on y trouve plein de données, basées sur le réseau ROMMA, mais aussi avec des réseaux complémentaires

En ce moment, on peut y voir les formidables inversions thermiques (regarder par exemple Orcières, puis Merlette !)

Bonjour et bonne année

 

Je recherche des infos sur la règlementation des stations d'avitaillement 100LL fixes.

Auriez-vous des infos sur le texte évoqué ci-dessus ... début 2010 !... ?

 

que voulait dire "cuves "normales" ? simple enveloppe ?

 

Autre petite question : est-ce que quelqu'un utilise une cuve sur remorque pour l'avitaillement d'avion en 100LL ?

Si oui, le volume de la cuve est-il supérieur à 333 litres ? et dans ce cas qu'elles sont les modalités règlementaires et pratiques pour aller la remplir ?

 

D'avance merci

Demandes à Aubenasson, ils utilisent une cuve routière.

Je n'ai rien de plus.

Bonjour,

je m'explique....

Peut-être, est-ce une question idiote.

Dans la liste des TN de mon planeur (LS1d), il en existe une qui approuve la fixation de la verrière avec une articulation alors que d'origine, celle-ci est amovible. Est-il possible d'effectuer la modification?

Merci d'avance de votre aide.

Pour info, j'ai voulu faire cette modif quand j'avais un LS1d, et je n'ai jamais trouvé les pièces.

Bon courage !

Je ne m'inquiète pas des circulaires FFVP, elles sont censées nous simplifier la vie :-)

Dans le cas contraire peu probable, j'imagine que même en étant licencié FFVP un plieur professionnel (ou bénévole) ne sera pas inquiété si il ne suit pas les circulaires FFVP mais respecte strictement la réglementation.

Erreur...

Je ne suis pas compétent sur le fond.

Nous sommes soumis à deux autorités de tutelle : la DGAC (ce que personne ne conteste, en général), et - en tant qu'association sportive - le ministère des sports (ce que beaucoup oublient, ou ne veulent pas entendre...). Notre fédération gère notre sport par délégation du ministère des sports (sauf erreur de ma part, elle est l'objet d'une délégation de service public en bonne et due forme).

Donc, quand notre fédération dit qu'il faut faire ceci ou cela (installer des flarms, par exemple), c'est en quelque sorte le ministère des sports qui le dit, et nous sommes contraints de le faire, quand bien même la réglementation aérienne ne l'exigerait pas.

S’asseoir sur les exigences/recommandations fédérales est une prise de risque à cet égard.