delta217

Salut,

Une question qui revient régulièrement au cours de l'hiver (voire l'été, et dans l'urgence, si on n'a pas vu le problème au cours de l'hiver précédent !).

Quel est l'age des pneus - en parfait état visuel, bien sûr - qui sont montés sur nos remorques ?

J'ai découvert le DOT code qui est gravé sur les pneus. Celui-ci permet de connaitre le mois et l'année de production.

Voir ici : https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/dot

J'ai découvert avec horreur que les miens avaient 20 ans !

J'en suis à deux pneus explosés, je ne tiens pas à tenter une troisième chance...

Reçu cela du concepteur :

Dear gliding community,

we appreciate your feedback on our announcement of a service fee.

Based on it, we plan to make the following changes:
* Possibility to pay a flat fee for an airfield instead of individual
gliders. This will be useful for airfields with many guest pilots.
* Range analyser will remain free as safety-relevant feature.
* We'll have a rolling subscription for defined periods starting with payment
(e.g. 1 year + grace period)

We're currently also improving the startup time and robustness of the
server. All these changes will still take some time.

While we make them, KTrax will remain online as usual and free.

et puis l'assureur féderal ne se mouille pas non plus (contrairement à celui de Bob) :en bonne langue de bois juridico je t'enfume ,notre

chère ! assureur nous informe que nous somme couvert dans le cadre du strict décret ,donc toujours rien de claire sur la définition de l'éloignement "100kms" !!!

Sauf que air-courtage n'est pas "l'assureur fédéral", c'est - comme son nom l’indique - un courtier, et ce n'est pas du tout pareil.

L'assureur fédéral, pour la RC, c'est CATLIN, pour l'individuelle accident, c'est AIG, etc...

c'est quand même très ambigu pour la reprise de la DC ... on peut, on peut pas ... on "invite" à ... attendre des précisions de la DGAC ... en fera t'elle ?

 

au final on fait quoi ?

Ça me parait (très) clair. En tant que club affilié, nous sommes tenus de respecter les directives (même si elles s'appellent "invitation") de notre fédération. Donc vol solo uniquement.

Pour la DC, je comprend que notre fédération tente de jouer une deuxième mi-temps avec la DGAC, et on ne peut que s'en féliciter, et la féliciter. Tant pis pour les grincheux habituels, il semble que notre fédération a obtenu plus que les fédérations sœurs.

On peut aussi vouloir tout légiférer, mais j'ai aussi entendu le ministre de la santé pester à l'assemblée nationale car ils avaient passé 20 minutes sur la pêche à la ligne...

À comparer avec la page 18 19 et 68.

 

On se demande d'où peut venir cette différence de traitement. La FFA a su mieux défendre les intérêts de ses cotisants ?

Je ne vois aucune différence : vol solo pour tout le monde.

Je pense que le caractère "autonome" n'a rien à voir avec le mode de lancement : c'est juste le gars qui est autonome pour monter dans son planeur.

Quel avion extraordinaire !

C'est à mes yeux l'avion le plus fantastique que l'on puisse être amené à piloter en aéroclub. Le lâcher solo direct... une franche impression de monter dans un "Spit".

Le treuil, c'est top, mais je suis trop content d'avoir eu la chance de piloter TY.

4 mai 2012, vaché à La Javie

Beau champs, mais assez court : 235 m, en finale çà fait bizarre.

85 m de roulage.

J'étais parti pour celui d'en dessous, plus long, mais l'herbe y semblait bien grasse et bien haute

http://lesgpr.free.fr/volavoile/romanin/romanin60/vadrouille.htm

C'est plus calme aujourd'hui, à l'exception d'un ULM qui fait des tours de piste au Versoud... :

Hier, et aujourd'hui, il y a celui-là en l'air :

L'identifiant de vol en dit long...

 

Bonjour,

En tout ca n'a pas privé quelques planeurs allemands de voler aujourd'hui dans les alpes du SUD. Tant mieux pour eux

Apparemment le terrain de Serres et un privé au départ de Vinon ont du trouver la case ad hoc à cocher sur l'attestation de déplacement dérogatoire.

suffit d'aller voir la liste des décollages de Serres : sans commentaire...

Salut,

Je remonte ce post. Quelqu'un connait-il la force de ces vérins de Komet III.

Anschau fait bien une offre commerciale, mais imbattable...!

A noter que l'on peut obtenir du gelcoat en petite quantité en Tchéquie : https://www.havel-composites.com/en/products/polyester-gelcoat-vorgelat-t-35-mgs-white-54-7694

Et ben non, la ATR833-2K-OLED fait 57 mm aussi...

Salut,

En épluchant les offres, je réalise qu'il y a des "S" et les autres : KRT2-S, ATR833S, et elles sont un peu moins chères.
Quelle est la signification du "S" ?

Je ressors ce sujet...

J'ai lu des opinions et leurs contraires relativement à l'installation d'une deuxième antenne sous le planeur.

Qu'en est-il aujourd'hui ?

Retour d'expérience ?

Merci.

https://www.ladepeche.fr/2019/08/19/sauvetage-insolite-dun-planeur,8366853.php

Plus de chance que ceux-là : http://www.mafouxdallos.fr/2014/08/29/crash-vol-paris-saigon-1953-et-crashs-cheval-blanc-1948-pays-du-haut-verdon/

Les 2 crashs des avions sur le Cheval Blanc ( au dessus de Thorame Basse ) ont quelque chose d’effrayant. Imaginez que les deux avions se sont abîmés à 1000 mètres près et à trois jours d’intervalle. Sans doute que le second accident aurait pu être évité, dans le sens ou celui ci est lié à une erreur d’appréciation.

• Le 27 janvier 1948

Un avion militaire C 47 de l’US air Force qui transportait les familles de militaires, ces derniers étaient affectés à Udine. L’avion se perd du fait d’une tempête de neige et s’écrase sur le massif du cheval Blanc à 2300 mètres d’altitude. Il y aura 8 morts plus l’équipage composé de 3 personnes.

• Le 30 janvier 1948 :

un B17 envoyé sur place ,chargé de prendre des photo sur le lieu du crash, fait une mauvaise manœuvre et s’abîme à 1000 mètres à coté du premier appareil. Il transportait essentiellement des journalistes qui étaient concentrés à l’avant de l’appareil. Ceux ci auraient demandé aux pilotes de s’approcher de la catastrophe afin qu’ils prennent des photo. La surcharge de l’appareil ainsi que la force du vent et une mauvaise appréciation des pilotes seraient les conséquences de cette seconde catastrophe aérienne. Il y eu un seul survivant sur les 10 hommes à bord de l’appareil.

Une croix a été apposé pour commémorer sur le versant ouest de la montagne l’accident.

Donc, ne pas aller voir l'épave en vol....

Monter un échafaudage autour de l'arbre pour aller le démonter in-situ ?

Il parait qu'il y a pléthore d’éléments d’échafaudage sur le marché de l'occasion sur Paris...

Un deuxième pour aujourd'hui...:

https://www.dici.fr/actu/2019/07/16/alpes-de-haute-provence-un-planeur-s-pose-urgence-sommet-cheval-blanc-1286875

Une montre le fait très bien; il n'y a pas mention d'installation permanente.

Très juste, j'avais lu un peu vite. Il vaut même peut-être mieux ne monter l'horloge à balancier de la grand mère, de peur de tomber sous le coup du a)...:

SAO.IDE.100 Instruments et équipements — généralités

a) Les instruments et équipements exigés par la présente sous-partie sont agréés conformément à l'annexe I du

règlement (UE) no 748/2012 ou, en cas d'immatriculation dans un pays tiers, aux exigences de navigabilité de l'État

d'immatriculation si l'une des conditions suivantes est remplie:

1. ils sont utilisés par l'équipage de conduite pour contrôler la trajectoire de vol;

2. ils sont utilisés pour se conformer aux points SAO.IDE.130 ou SAO.IDE.135;

3. ils sont installés de manière permanente dans le planeur

SAO.IDE.105 Instruments de vol et de navigation
a) Les planeurs sont équipés d'un dispositif destiné à mesurer et afficher l'ensemble des éléments suivants:
1. le temps, en heures et minutes;
2. l'altitude-pression;
3. la vitesse air indiquée;
4. la direction magnétique, dans le cas de planeurs motorisés.

page L326/73

Si j'ai bien compris le document SAO visible ici, applicable le 9/7/2019 :

- le compas n'est plus obligatoire dans les planeurs,

- mais une horloge est obligatoire !

et installée de manière permanente dans le planeur...

C'est sûr que le marché n'existait pas, trop bien alimenté en effet par l'occasion. Sans quoi nous ne volerions pas en Duo, mais en Twin dans le meilleur des cas... Cela dit, je n'en dirais pas autant du marché des remorqueurs : on trouve encore des Rallyes d'occasion, mais jusqu'à quand ?

Peut-être eût-il fallu que nos instances dirigeantes (mondiales) tentent d'infléchir le mouvement. C'était bien le cas avec le PW5, mais bien timide, et il n'était pas très sexy...

Pas cool, le monde du vol à voile qui est en train de devenir le monde des Ferrari de l'air ...

Et encore, pour les Ferrari, je n'ai aucun mal à trouver les prix.

Et oui, la technologie a été mise au service exclusif de la performance, c'est le "marché" qui a poussé cela. Au lieu de cela, on aurait pu la mettre au service des coûts : sortir des planeurs de 13m performants comme des Pégases, avec des remorques de 500 kg, capables de se poser sur un terrain de foot.

La planche à voile, qui a bien failli devenir un "sport de masse", a connu un sort funeste du fait (entre autres) de sa dérive technologique (et des coûts qui ont suivis).