delta217

Avec une date d'expiration au 1/1/2099.... 

Çà nous laisse "un certain temps" pour trouver une autre solution ! 

Effet de la loi de l'offre et de la demande : au fur et à mesure que des planeurs "de base" sortent du parc (casse ou autre), la cote de l'occasion de ceux qui restent monte... Donc, c'est la double peine pour les "petits" clubs qui tentent de survivre. Plus beaucoup d'occasions, et de plus en plus chères. Mon cher LS3a va finir par être un investissement pas si mauvais ! Il faut patienter un peu (beaucoup) que les premiers LS4 sortent à Aspres,... et que certains viennent sur la marché de l'occasion, soit dans 15 à 20 ans !

NB : il y avait un Jantar sur le marché pendant pas mal de temps ?

Passage à Aspres hier, et visite du chantier qui a rudement bien avancé.

Magnifique charpente en lamellé-collé :

Les 140 et quelques moules nécessaires à la fabrication d'un LS4b. Il en manque 2.

Fabian a l'air en pleine forme, et motivé à donf :

Non, ce n'est pas le premier LS4 made in France !

Et l'environnement d'Aspres est toujours aussi magnifique :

Seront-ils des LS4b-F, ou LS4b-A ? A l'instar des fameux Mirage "tiret 5".

Et on peut parler d'une usine participative, puisque qu'une partie des travaux - et non des moindres (bardage, ouvertures) - est effectuée par les salariés qui construisent leur propre usine !

Et puis, il y le cas où le bras de levier du pilote est fonction de son poids...

Cas du LS3a, en recalculant le bras de levier en fonction des tableaux du MM :

A noter le nouvel emagramme de Skysight, très bien fait avec les explications qui vont bien :

Il faut se poser la question : pourquoi le propriétaire agit-il de la sorte ? Et la réponse est sans doute : parce que jusqu’alors, c'était la DGAC qui avait la main sur les pilotes autorisés à décoller de Serres (pour ce qui est de se poser, la réponse est : tout le monde !). Aujourd'hui, c'est le propriétaire qui a la main sur les pilotes autorisés. Compte tenu du climat qui semble régner là-bas (j’entends parler d'action en justice, d'huissier,...), il semble bien que cette reprise en main ne présage rien de bon, voire constitue un torpillage en règle du vol à voile ? 

A suivre. 

Le NOTAM D3934/25 indique Serres devient privé :

Quelqu'un en sait plus sur cette évolution ?

Je suis passé par le .txt, et j'ai retrouvé les ZSM. Et aussi les diverses zones que j'avais créées dans un fichier perso (parachutages et tirs divers et variés) en .txt, et qui n'apparaissaient pas non plus.

Ensuite, je suis revenu sur le .cub, et elles y sont toujours.

Moi pas comprendre..., mais c'est réglé.

Merci Ludo.

Salut,

J'ai téléchargé le fichier .cub pour SeeYou Navigator, mais les ZSM n’apparaissent pas, alors que tout est réputé "visible".

Par contre je remarque que le libellé des "prohibited" est "PA" plutôt que "P" dans le menu SeeYou Navigator ?

Merci pour vos lumières...

J'ai trouvé... SeeYou montre les terrains en fonction du niveau de zoom. Si on zoome court, puis translate sur la carte, il ne voit pas les terrains. Il faut donc zoomer loin, puis translater, et éventuellement zoomer.

Le 19/02/2025 à 09:26, Christophe S a dit :

Bonjour

Je m'intéresse aux antennes dipôles pour FLARM. Attention il y en a 2 types :

• les dipôles lambda/4 d'environ 15 cm de long
• les dipôles courts de 9 à 11 cm de long

Pour ceux qui ont amélioré la portée de leur FLARM, pouvez-vous préciser quel type de dipôle vous utilisez?

Dans mon cas, dipôle court (sauf erreur) de chez Streckenmachin.

Salut,

Il me semble que SeeYou Navigator "ne voit pas" les terrains et champs au delà de 70 km.

Me trompe-je ?

Si oui, est-ce programmable ?

En effet, en français, c'est bien "modifier", qu'il faut donc cocher (et non décocher !), mais j'ai été enduit en erreur à l'insu de mon plein gré par l'année... : la prorogation me repousse au 5 mai 2026, soit plus de 12 mois, et non pas 12 mois à partir d'aujourd'hui.

Heu..., elle est où, la case "modifier" ?

Merci !

Il y a 21 heures, 86vln a dit :

Apparemment pour mettre à jour la date de fin de validité il faut modifier chaque planeur en cochant la case :
Je certifie être le possesseur de cet appareil ...

Bernard

Ben, j'ai fait çà, mais ma date de validité reste bloquée au 5 mai 2025 ?

Cela étant, dans la comptabilité des associations, il est de bon ton de valoriser le travail des bénévoles pour l'inclure en € sonnants et trébuchants dans la comptabilité. Mon club me demande tous les ans mes jours/heures de travail à cette fin.

Donc...?

Salut,

J'avais posé la question à l'OSAC relativement à la manière de remplir correctement le formulaire F-50-00-1.

Voici la réponse :

Rien à dire, à l'OSAC, çà tourne au poil.
 

A priori, l'Aeroflash devrait fonctionner. Comme il n'est pas visible par le pilote, il faut demander au copain qui vole dans le coin, ou avoir un petit miroir type turbo ou autonome pour vérifier. C'est un peu bête qu'il n'y ait pas un led de contrôle comme les flash frontaux !

Bon, çà marche, enfin presque.
J'ai fait ce montage là :

SeeYou navigator et XCSoar fonctionnent, il reste à vérifier que le Fusion Flarm fonctionne en parallèle avec le dongle NAVITER. J'ai posé la question à Aeroflash.de et attend leur réponse.

Salut Ludo,

Jusqu'alors, XCSoar ne trouvait pas le dongle Naviter. Il devrait le trouver ?

sur le forum XCsoar :

En fait, j'aime bien le radar XCSoar qui est plus visible que SeeYou navigator.
Donc, j'aimerais bien pouvoir basculer entre XCsoar pour le radar et SeeYou pour la navigation.

Salut,

J'avais un soartronic BT1 qui alimentait XCSoar

J'ai maintenant un dongle Naviter qui alimente SeeYou navigator.

Est-il possible d'avoir les deux ?

Je crois comprendre qu'il faut câbler en série : du flarm vers le BT1, et du BT1 (sortie display) vers le dongle Naviter.

Et en prime, j'ai un module aeroflash à connecter quelquepart (en parallèle avec un splitter RJ ?) !

Merci pour un bon tuyau...

En 2005, j'avais obtenu l'intégralité ITP-ITV financée par un congé individuel de formation (CIF), et pris sur mon temps de travail. Il est vrai que mon employeur était en déroute, les plans de restructuration se suivaient à forte cadence (400 personnes tous les 6 mois...), et que cela a peut-être joué en ma faveur. Ayant démissionné et repris un autre travail, j'ai été obligé d'abandonner l'ITV, que mon nouvel employeur n'aurait pas accepté, et que j'ai donc financé sur mes deniers. Plus tard, chômeur, j'ai pu faire financer mon IULM par Polemploi, au motif que çà m'aiderait à retrouver un emploi. Emploi que j'ai fini par trouver, mais l'IULM n'y était pour rien...

Le 08/12/2024 à 14:47, H-205 a dit :

A noter que la direction de la FFVP a eu une réunion avec la DSAC en septembre et ce sujet a été évoqué, le DGAC a répondu que 400€ pour 5 ans ce n'était pas cher.

Ces propos de la DGAC sont tout à fait scandaleux... Admettons que nous payions nos LMA au prix coûtant : soit 5 minutes pour la réception du courrier, 10 minutes pour le traitement, et 5 minutes pour envoyer la licence. Total : 20 minutes. Une consultation chez un généraliste, soit 26.5 €... Et encore, le préposé n'est pas Bac+7 ! Allez, nous avons le cœur généreux, admettons 40 € maximum. 

Cela signifie que notre administration fait du business, et non plus du service public. Avec une belle marge : 90 %....

J'ai imprimé un timbre chez moi, en mettant le poids qui va bien pour que ce soit supérieur aux 7.48 €...

Reçu ma part66, nickel.