delta217

Je ne m'inquiète pas des circulaires FFVP, elles sont censées nous simplifier la vie :-)

Dans le cas contraire peu probable, j'imagine que même en étant licencié FFVP un plieur professionnel (ou bénévole) ne sera pas inquiété si il ne suit pas les circulaires FFVP mais respecte strictement la réglementation.

Erreur...

Je ne suis pas compétent sur le fond.

Nous sommes soumis à deux autorités de tutelle : la DGAC (ce que personne ne conteste, en général), et - en tant qu'association sportive - le ministère des sports (ce que beaucoup oublient, ou ne veulent pas entendre...). Notre fédération gère notre sport par délégation du ministère des sports (sauf erreur de ma part, elle est l'objet d'une délégation de service public en bonne et due forme).

Donc, quand notre fédération dit qu'il faut faire ceci ou cela (installer des flarms, par exemple), c'est en quelque sorte le ministère des sports qui le dit, et nous sommes contraints de le faire, quand bien même la réglementation aérienne ne l'exigerait pas.

S’asseoir sur les exigences/recommandations fédérales est une prise de risque à cet égard.

A noter que si on lit dans le détail les documents en cascade, on trouve dans le § 23.1401 ceci :

De ce point de vue, seul le mode continu est conforme (2 flash pour 1.5 sec, soit 80 à la minute).

Tous les modes "alerte" (2, puis 3, puis 4 flash à la seconde) ne sont pas conformes.

Bon, ben on va dire qu'on n'utilise que le mode continu...

Le document AC43.13-2B, repris dans le CS-STAN..., dit ceci :

Je confirme que l'installation est "plug and play", on passe juste un certain temps à câbler proprement comme il faut (j'ai passé le câble de puissance dans une gaine pneumatique en stand-by !).

Au delà de cette situation individuelle se pose la question du renouvellement du parc de nos clubs. Que fera-t-on quand nous aurons épuisé tous les Pégase et autres LS4 ??? A moins que cette question ne se pose finalement pas, les "clubs" - ou ce qu'il en restera - n'étant plus équipés que d'un K21 (voire d'un K13...), éventuellement un Duo, pour former les pilotes qui voleront sur la ribambelle de Ventus et autre ASG privés qui seront (sont...) alignés en bord de piste.

Le problème est à peu près le même pour les biplaces, la valeureux Twin, avec lequel on pouvait tout faire pour pas cher, disparaît lui aussi des étagères.

Il y avait un projet avec le CAVOK. Quelqu'un sait-il s'il a avancé ?

Un indéfectible défenseur du modèle associatif, grâce auquel j'ai pu voler et faire voler mes enfants...

C'était bien, mais çà ne marche déjà plus !

Les fameuses "frames" sont coincées au lundi 1/11 à 00h UTC...

Rendons à MTF ce qui revient à MTF : leurs cartes sont belles ont un spectre qui va bien sur l'Atlantique, ce qui n'est pas le cas de Météociel. L’occasion d'apprendre que les fronts sont nommés "Z", "A", "B", etc...

Merci CPT !!!

Je me disais bien que çà clochait au niveau des unités.

Salut,

Sur le graphique ci-dessous, l’unité est en cm/s ?

Bleu çà monte, rouge çà descend ?

Où l'on voit une vaste zone montante sud 04 et nord 83 ? Il faut bien que çà descende quelque-part !

Merci.

Épreuve passionnante hier dans le temps de chiotte ! A noter que la course est plus facile à suivre sur gliderradar, avec une vue en plan et un suivi sur 1 ou 5 minutes. On détecte parfaitement les options de vol prises par les différents groupes. Par contre, il y a deux spots par planeur (deux flarms ?) qui sont légèrement décalés dans l'espace. Le suivi est par ailleurs en temps réel, alors que le suivi (et les commentaires qui vont avec) de Aude et Napo est en retard de 2 minutes environ. On peut donc voir ce qu'ils vont dire dans les minutes qui suivent ! Quand ils annoncent que Kawa franchit la ligne, il est déjà posé...

Merci, donc c'est un travail d'installation essentiellement, et on ne se se prend pas la tête avec des problèmes entre les machins qui ne se parlent pas... Je pense opter pour pour le strobe rouge sur le fuselage (le planeur qui vient vers vous - en virage - alors que le strobe sous le fuselage indique un planeur qui s'éloigne).

Y'a même un revendeur-installateur en France maintenant !

 

http://aerotechnics.fr

Croisé quelques planeurs équipés de ce truc cet été : fameux ! (notamment le rouge).

Question de béotien : montage "plug and play", comme on dit, où il faut prévoir des heures de connectique et autre appariement ?

Incidemment, j'ai posé la question de la visualisation des fronts sur les cartes MeteoBlue (que j'aime bien), et voici la réponse :

"Pour l'instant, nous ne proposons pas de cartes avec des fronts météorologiques. Ceux-ci doivent être dessinés manuellement, ce qui n'est pas faisable pour un service automatisé avec une disponibilité globale et une précision locale.
Avec notre carte météo dynamique (Nuages et Précipitations), vous pouvez avoir une vue assez proche de l'évolution des fronts et de leur mouvement"

Je n'imaginais en effet pas que les lignes de front étaient dessinées à la main !

Cool..., on va pouvoir comparer les réponses !

Moi, ce qui m'inquiète ce n'est pas les "fps", c'est que les cartes qu'on peut faire défiler

ne comportent ni date ni heure. Un document météorologique non daté n'a aucune valeur

D'ailleurs, j'ai posé la question à Météofrance...

Je vous invite à lire le rapport suivant :

https://www.bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-du-centrair-201-immatricule-f-cgme-survenu-le-23-04-2021-a-gudas-09/

où la question de la responsabilité des uns et des autres dans le cadre du DTO est soulevée.

Quelqu'un sait-il ce que signifie le "fps" sur la carte des fronts de météofrance ?

https://meteofrance.com/isofronts

Variable de 0.1 à 1..., et quand on le bidouille, il ne se passe rien !

Merci.

Sachant que Gilles met en commentaire "vol avec Luc", et que Luc met en commentaire "vol avec Gilles", j'ai dans l'idée qu'il y a un petit problème de définition du commandant de bord... :

Super !!!

Sur l'émagramme, je présume que la courbe noire Ta est la température de détente adiabatique, sèche jusqu'à 2000 et des brouettes, puis humide ?

Bien fait de ne pas décoller aujourd'hui...:

Génial pour les dépanneurs : il donne le lieu et l'heure...

Nous sommes d'abord et avant tout des associations sportives (ce que beaucoup ont tendance à oublier).

C'est donc le tableau émis par le ministère des sports qui s'applique.

Le plus simple, c'est de passer par : https://moncompte.ffvp.fr/auth/

Suite et fin...:

- SPOT précise dans ses conditions de vente qu'ils ne peuvent être tenus pour responsable des problèmes qui pourraient provenir des entités avec lesquelles ils travaillent : en l'occurrence, le fournisseur d'accès téléphonique (le nom du mien est est entre le jaune et le rouge...), mais aussi le système GPS dans son ensemble.

- cela dit, ils sont tout de même sérieux, et ils ont procédé à des changements qui font que les SMS arrivent bel et bien, avec pour origine "Notify".

Salut,

Sur un Crosscal Action-X3, nous avons téléchargé XCsoar via googlePlay.
L'appli s'ouvre, et se ferme dès que l'on tape "Fly" ou "Sim".

Une idée ???

Salut,

Je ressort ce sujet car j'ai besoin de retrouver le flarm-id d'un vieux nanard sans SD card, et déclaré en furtif.

Donc, la seule solution serait flarmtool + cordon.

S'agissant d'un portable, un cordon avec USB.

Donc, quel cordon faut-il ?

Réponse de SPOT sur les messages SOS : la fonction "essai SOS" ne vérifie que le fonctionnement du bouton SOS de la balise (c'était une demande émanant du Québec, de pouvoir vérifier cela). En cas de "vrai" SOS, la chaine de transmission est différente et garantie.

Je vole depuis plusieurs années avec une balise SPOT, pensant être relativement bien couvert en cas de problème (à condition de pouvoir l'activer, mais là n'est pas le problème du jour).

En particulier, je pensais que l'envoi de SMS était LA solution, sachant que les emails arrivent - ou n'arrivent pas - dans les boites méls des destinataires en fonction de leur accessibilité au réseau. J'étais conforté dans mon idée par le fait que l'envoi de SMS est payant (au delà de 200).

Sauf que j'ai découvert ce qui suit.

J'utilise 3 messages :

1. je vais décoller

2. je suis vaché

3. OK, je suis posé, TVBCR

Mon épouse reçoit donc les messages 1 et 3, par SMS et par mél.

Je me suis rendu compte que des SMS ne passaient pas. Je me suis livré à un certain nombre d'essais, duquel il ressort que :

a/ tous les emails passent, soit dans la boite de réception, soit dans les indésirables,

b/ des sms passent, d'autres non...

Je me suis livré alors à un autre essai, en utilisant le message SOS. J'ai passé la balise en mode "essai SOS" de manière à ne pas voir arriver Choucas05 dans mon jardin... La particularité du message SOS en mode "essai", c'est qu'il envoit un email au titulaire du compte, et un SMS à deux destinataires désignés.

Résultat : j'ai reçu 8 messages SOS dans ma boite mél (toutes les 5 minutes), et aucun SMS...

J'ai contacté le service technique de SPOT : la réponse est que les "SMS" sont envoyés sous la forme d'email aux opérateurs, et que ces derniers les convertissent - ou pas - en SMS, selon qu'ils considèrent que le message est désirable ou non. Cela se passe dans la "gateway" (???). Mon opérateur (dont la couleur se situe entre le jaune et le rouge...) semble considérer que ces messages sont indésirables (ce qui est corroboré par le fait que je les trouve effectivement dans la boite mèl éponyme). Mais pas toujours, puisque certains SMS arrivent quand même...

Le gros problème, dans cette affaire, ce sont les messages SOS, qui sont censés être envoyés directement aux services de secours ? S'agit-il d'email qui sont convertis en SMS ? Si oui, quelle garantie a-t-on que la conversion est effective ?

J'en suis là.