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delta217

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Posts posted by delta217

  1. et les cotisations sociales, vous voulez les payer aussi ? !

     

     

    ??? les associations payent des cotisations sociales sur les salaires, comme tout le monde.

     

    Et l'idée développée par ju CTA est peut-être défendable, pour autant que celui qui en bénéficie soit titulaire d'une L(N)MA. On peut défendre que le maintien en état de vol de la flotte répond à un impératif économique de l'association (mais économique tout de même). Et notre économie aura besoin du monde associatif quand il s'agira de redémarrer.

  2. Effectivement les parecyclistes de grandes tailles ne se semblent pas fabriqués de série ! Dans mon cas c'est 3 mètres et pas 200 mm !

     

    Le mieux est de les faire soit même (achat tube rond + cornière), ou de les faire fabriquer par un artisan qui travaille la ferraille

     

    200 mm, c'est le débord en largeur du pare-cycle, correspondant au débord du garde-boue !

  3. Partage d'expérience :

     

     

     

    JP

     

    Parfait, c'est très clair. Et cela explique que les accessoiristes sont en train de liquider leurs stocks, sans ré-approvisionnement ensuite. Du coup, rabais sur les prix, mais les pare-cycles de 200 mm se font rares... Pour ma part, il s'agit de mettre en conformité une remorque de 1980 (il était temps...).

  4. D'après ce que m'a dit entre-temps un vendeur d'accessoires, les remorques homologuées "Europe" ne comportent pas de pare-cycle, lequel était nécessaire pour les homologations "françaises". Du coup, les revendeurs suppriment lesdits pare-cycle (piéton, le cas échéant) de leur catalogue.

  5. Illustration des messages ci-dessus : ma remorque en maintenance pneus+freins chez le Euromachin local. Au passage, l'amortisseur de freinage de la remorque était mort, donc freinages brutaux de la remorque (et le nuage de gomme qui va avec !).

     

    Mon interlocutrice me propose des pneus "pas chers", pour une remorque qui roule peu. Je questionne : indice de charge ? 437 kg, soit 874 kg pour une remorque de 850 kg... C'est correct, mais limite. J'ai donc opté pour les pneus camionnettes, lesquels sont 2 fois plus chers, en particulier parce qu'il n'y a pas de bas de gamme dans cette catégorie. Amorti sur 10 ans, çà ne fait guère que 8€ par an, et je roulerai tranquille.

  6. Salut,

     

    Une question qui revient régulièrement au cours de l'hiver (voire l'été, et dans l'urgence, si on n'a pas vu le problème au cours de l'hiver précédent !).

     

    Quel est l'age des pneus - en parfait état visuel, bien sûr - qui sont montés sur nos remorques ?

     

    J'ai découvert le DOT code qui est gravé sur les pneus. Celui-ci permet de connaitre le mois et l'année de production.

    Voir ici : https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/dot

     

    J'ai découvert avec horreur que les miens avaient 20 ans !

    J'en suis à deux pneus explosés, je ne tiens pas à tenter une troisième chance...

  7. Reçu cela du concepteur :

     

    Dear gliding community,

    we appreciate your feedback on our announcement of a service fee.

    Based on it, we plan to make the following changes:
    * Possibility to pay a flat fee for an airfield instead of individual
    gliders. This will be useful for airfields with many guest pilots.
    * Range analyser will remain free as safety-relevant feature.
    * We'll have a rolling subscription for defined periods starting with payment
    (e.g. 1 year + grace period)

    We're currently also improving the startup time and robustness of the
    server. All these changes will still take some time.

    While we make them, KTrax will remain online as usual and free.

  8. et puis l'assureur féderal ne se mouille pas non plus (contrairement à celui de Bob) :en bonne langue de bois juridico je t'enfume ,notre

    chère ! assureur nous informe que nous somme couvert dans le cadre du strict décret ,donc toujours rien de claire sur la définition de l'éloignement "100kms" !!!

     

    Sauf que air-courtage n'est pas "l'assureur fédéral", c'est - comme son nom l’indique - un courtier, et ce n'est pas du tout pareil.

    L'assureur fédéral, pour la RC, c'est CATLIN, pour l'individuelle accident, c'est AIG, etc...

  9. c'est quand même très ambigu pour la reprise de la DC ... on peut, on peut pas ... on "invite" à ... attendre des précisions de la DGAC ... en fera t'elle ?

     

    au final on fait quoi ?

     

    Ça me parait (très) clair. En tant que club affilié, nous sommes tenus de respecter les directives (même si elles s'appellent "invitation") de notre fédération. Donc vol solo uniquement.

     

    Pour la DC, je comprend que notre fédération tente de jouer une deuxième mi-temps avec la DGAC, et on ne peut que s'en féliciter, et la féliciter. Tant pis pour les grincheux habituels, il semble que notre fédération a obtenu plus que les fédérations sœurs.

     

    On peut aussi vouloir tout légiférer, mais j'ai aussi entendu le ministre de la santé pester à l'assemblée nationale car ils avaient passé 20 minutes sur la pêche à la ligne...

  10. À comparer avec la page 18 19 et 68.

     

    On se demande d'où peut venir cette différence de traitement. La FFA a su mieux défendre les intérêts de ses cotisants ?

     

    Je ne vois aucune différence : vol solo pour tout le monde.

    Je pense que le caractère "autonome" n'a rien à voir avec le mode de lancement : c'est juste le gars qui est autonome pour monter dans son planeur.

  11. Quel avion extraordinaire !

     

    C'est à mes yeux l'avion le plus fantastique que l'on puisse être amené à piloter en aéroclub. Le lâcher solo direct... une franche impression de monter dans un "Spit".

     

    Le treuil, c'est top, mais je suis trop content d'avoir eu la chance de piloter TY.

  12. 4 mai 2012, vaché à La Javie

     

    2012-05-04-14-13-09rr.jpg

     

    Beau champs, mais assez court : 235 m, en finale çà fait bizarre.

    85 m de roulage.

     

    2012-05-04-14-14-30ra.jpg

     

     

    J'étais parti pour celui d'en dessous, plus long, mais l'herbe y semblait bien grasse et bien haute

     

    lajavie.jpg

  13.  

    Bonjour,

    En tout ca n'a pas privé quelques planeurs allemands de voler aujourd'hui dans les alpes du SUD. Tant mieux pour eux

    Apparemment le terrain de Serres et un privé au départ de Vinon ont du trouver la case ad hoc à cocher sur l'attestation de déplacement dérogatoire.

     

    suffit d'aller voir la liste des décollages de Serres : sans commentaire...

  14. Plus de chance que ceux-là : http://www.mafouxdallos.fr/2014/08/29/crash-vol-paris-saigon-1953-et-crashs-cheval-blanc-1948-pays-du-haut-verdon/

     

    Les 2 crashs des avions sur le Cheval Blanc ( au dessus de Thorame Basse ) ont quelque chose d’effrayant. Imaginez que les deux avions se sont abîmés à 1000 mètres près et à trois jours d’intervalle. Sans doute que le second accident aurait pu être évité, dans le sens ou celui ci est lié à une erreur d’appréciation.

    • Le 27 janvier 1948

    Un avion militaire C 47 de l’US air Force qui transportait les familles de militaires, ces derniers étaient affectés à Udine. L’avion se perd du fait d’une tempête de neige et s’écrase sur le massif du cheval Blanc à 2300 mètres d’altitude. Il y aura 8 morts plus l’équipage composé de 3 personnes.

    • Le 30 janvier 1948 :

    un B17 envoyé sur place ,chargé de prendre des photo sur le lieu du crash, fait une mauvaise manœuvre et s’abîme à 1000 mètres à coté du premier appareil. Il transportait essentiellement des journalistes qui étaient concentrés à l’avant de l’appareil. Ceux ci auraient demandé aux pilotes de s’approcher de la catastrophe afin qu’ils prennent des photo. La surcharge de l’appareil ainsi que la force du vent et une mauvaise appréciation des pilotes seraient les conséquences de cette seconde catastrophe aérienne. Il y eu un seul survivant sur les 10 hommes à bord de l’appareil.

    Une croix a été apposé pour commémorer sur le versant ouest de la montagne l’accident.

    Donc, ne pas aller voir l'épave en vol....

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