delta217

Je me suis fait épingler par un inspecteur GSAC (particulièrement pointilleux, sans doute...) sur l'absence de plaquette de compensation sur mon compas. D'où la question que je me pose, sachant que celle-ci n'est nullement mentionnée dans le manuel de vol : cette fameuse plaquette est-elle obligatoire ? Un recherche sur internet donne ceci, de la part de l'office fédéral de l'aviation suisse (réf. CT-I no. F 20.040-00): 1.1 Sauf disposition contraire inscrite dans les manuels d'entretien, les systèmes de référence de cap (Heading Reference Systems), les dispositifs de compas gyroscopique, les compas commandés à distance et les compas de secours (magnetic direction indicators) dans les aéronefs doivent être soumis à un examen d'exactitude de l'indication au moins tous les 24 mois et compensés si nécessaire. ... 1.4 Planeurs Les planeurs ne sont pas touchés par la présente instruction sauf s'ils sont admis au vol dans les nuages ou si une compensation est requise dans le manuel de vol. Il est cependant recommandé pour les autres planeurs d'examiner de la même façon leur système de compas. Alors, obligatoire ou pas en France ?

Merci, je progresse... mais je ne trouve sur le répertoire My Documents que desktop.ini. Par ailleurs, le répertoire du PNA vu depuis le PNA donne ceci : application data my documents network program files recycled resident flash SDMMC temp windows control panel.lnk alors que vu depuis le PC, cela donne : IPAQ et quelques bricoles, et sous IPAQ : bluetoth nav OS Donc, je suis un peu paumé...

Rien dans le fichier XCSoarData/logs de la carte SD. le fichier My documents, tu l'as créé où ? sur la carte SD ? Merci.

Mais il s'agit de Bruno de Corbas ! Salut Bruno... 217 n'est autre que Hôtel Delta bien connu des Lyonnais. Dans le "readme" téléchargé avec la version 522 de XC soar : Power supply The internal battery will run for about two hours, maybe less if brightness is set to max, so you need to set up an external power supply. The original car charger is not the same as other (even HP's) 12V adaptors although it looks like. According to other users "The 310 uses enhanced USB signaling, and does only charge reliably off the included cig lighter adapter. Other adapters will only trickle charge, or actually drain the battery." The power supply is special, and this is true both for the wall plug unit and for the cig lighter adapter. The cable is not special, you can use any USB cable with no problems. The HP takes around 270mAh if the internal battery is fully charged, 400mAh otherwise (until the internal battery is recharged completely). Je progresse dans l'apprentissage... Une nouvelle question : j'ai cru comprendre que le logiciel génère automatiquement des fichiers IGC. Mais on les retrouve où et comment ??? Merci !

Merci, J'ai résolu mon problème de lisibilité en allumant le GPS en mode automobile, et en allant régler la luminosité au maximum. Fallait le savoir ! Quant à la batterie auxiliaire, le message de Bruno montre qu'on peut s'en tirer avec une batterie 12V et le convertisseur 12V/5V. C'est quand même trop c.. qu'on ne puisse pas se servir des discrètes batteries 5V vendues à cette fin (j'ai trouvé un document quelque part qui précise qu'en effet çà ne marche pas sur l'iPAQ314).

Deux soucis assez sérieux, après avoir expérimenté (!) en vol : 1/ écran totalement illisible.... Passer en mode blanc sur noir pour les infoboxes n'était peut-être pas une bonne idée ? Il est sans doute aussi préférable de supprimer le sol pour avoir un fond blanc. Pour l'heure, c'est un fiasco ! 2/ Il refuse obstinément de travailler sur la batterie auxiliaire 5Ah ad-hoc. Pire, une fois déchargé, il refuse même de fonctionner dessus. Des idées sur ces questions ?

Bonjour, Je n'ai pas réussi à télécharger le kml des champs vachables depuis planeur.net, mais j'y suis arrivé depuis le site de Sion (!). Les champs s'affichent bien comme il faut sur google earth. Le problème suivant sur lequel je butte : comment transformer le .kml en .dat pour le rentrer dans XCsoar ? J'ai bien essayé GPSvisualizer, mais il me balance un message d'erreur )à chaque fois... Une idée ? Merci.

Voilà qui est intéressant, car il s'agirait justement de la MAAF. De là à ce qu'il y ait une confusion entre quel que soit le véhicule tracteur et quelle que soit la remorque tractée, il n'y a qu'un pas. Un coup de téléphone à la MAAF s'impose.

On me parle d'une société d'assurance qui assurerait les remorques quel que soit le véhicule tracteur. Ceci me surprend, j'en étais resté pour ma part à la nécessité inverse : on doit déclarer à son assureur (celui de la voiture) toutes les remorques que nous sommes susceptibles de tirer. Et on se retrouve avec une ribambelle de cartes vertes... A ma connaissance, la carte verte spécifique à la remorque ne couvre que le cas où, dételée, les freins lâchent et la remorque fait du dégât (donc, ne pas garer sa remorque à la sortie des écoles...!).

En effet, quand on s'adresse à un marchand de matériau qui connait son affaire, et qu'on lui explique qu'on veut faire une remorque, il oriente le choix sur un contreplaqué type coffrage à béton, lequel est recouvert sur les deux faces d'une matière plastique (pas très épaisse, cela étant). La couleur est le marronnasse que nous voyons à l'occasion.

Il faut impérativement lire (plusieurs fois...) le manuel, qui fait 200 pages (en anglais). Tu y trouveras des réponses à tes questions. La hauteur d'arrivée est déterminée par : - ton altitude actuelle (!) - la finesse du planeur, en fonction du type déclaré dans les paramètres. Celle-ci semble dégradée d'entrée de 15% par le concepteur du logiciel par rapport à la finesse du constructeur (LS1c : 32) - la propreté de l'aile. Tu peux dégrader la polaire en salissant volontairement ton planeur. Pour le LS1, 65% de propreté donnent une finesse de 21 environ (32 x 0.65) - le calage mac Ready Il est très utile de procéder à quelques séances de simulation pendant les longues soirées d'hiver pour se familiariser avec tout cela. La finesse dite instantanée est calculée sur 20 secondes. C'est évidemment une finesse sol, car c'est la seule chose que le GPS connaisse. L/D est aussi purement géométrique.

La réponse est là

Je suis presque au bout... le fichier cartes et topo se télécharge en .zip, mais il ne faut surtout pas le dézipper (le pire, c'est que c'est possible !), et le renommer tout simplement en .xcm. Ja bagarre maintenant avec le .txt des aérodromes. Je n'ai pas bien pigé à quoi il sert, ni comment on accède aux informations. Celui qu'on télécharge depuis le site xcsoar est un .dat après dézipage. Le sauvegarder en .txt n'a rien donné non plus... De toute manière, il n'y a rien de plus comme info que celui des waypoints (qui est bien un .dat, lui). Donc, la doc de XC soar est à manipuler avec précaution : - mauvais chemin pour francais.XCL - attention aux extensions .dat et .txt - le fichier airspace doit être mis sous le dossier AIRSPACE de XCsoar data NB: on peut éditer francais.xcl et améliorer certaines traductions.

je clique sur le lien ci dessus, et il me propose d'enregistrer fr_france.zip ?????

Même problème pour moi....

Et pourtant.... :rolleyes: :lol: Bon, pas moyen de joindre la photo.... mais on clique sur le lien, il affiche bel et bien un .zip ???

Jusque là, pas si mal... Problème : le site XCsoar.fr dit ceci : "XCSoar en français ! Téléchargez le fichier francais.xcl (clic-droit puis "enregistrer la cible du lien sous...") et copiez le dans le répertoire \My documents\XCSoarData\ de votre PDA". Comment fait-on pour créer un répertoire dans My document quand on n'a pas de clavier mais seulement un stylet ? :rolleyes: trouvé ! c'est une erreur dans la procédure : il fallait copier sur la SD card. Le même site dit cela : fr_france.xcm (5 049Ko) à récuperer et copier sous le répertoire de données. Mais quand dézippe, au lieu de me retrouver avec un .xcm à aller copier avec ses copains, je me retrouve avec une quinzaine de .shx, .shp, ;prj, .dbf,... Qu'en faire ? Mes problèmes vous paraissent peut-être ridicules, mais merci de m'éclaircir si vous le pouvez.

Oui, tout à fait. J'avais obtenu le financement quasi intégral de ma formation instructeur via un CIF. Un changement professionnel intervenu (tout à fait opportunément d'ailleurs) en cours de route m'a empêché d'aller jusqu'à l'ITV, et donc je me suis arrêté à l'ITP (NB: de toute manière, j'aurais eu un sacré problème pour remplir les conditions d'admission à l'ITV en quelques mois). Il faut savoir que le domaine d'intervention du DIF va largement au delà de la sphère professionnelle, y compris si je me rappelle bien le développement culturel de l'intéressé. Ce n'est pas l'employeur qu'il faut convaincre, mais le comité ad-hoc qui décide de l'attribution des fonds, via une lettre de motivation bien sentie. Le fonctionnement associatif rentre parfaitement dans les critères d'attribution des CIF. Quant à l'employeur, il me semble qu'il ne peut guère refuser qu'une seule fois, car il s'agit d'un "droit" comme son nom l'indique. Si l'employeur est censé, il peut aussi comprendre que le développement personnel de son collaborateur sera bénéfique pour l'entreprise également.

Bon, je me lance dans l'affaire, j'attends d'un jour à l'autre l'HP ipaq 314 que j'ai commandé après avoir lu l'article de VàV et surtout le lien sur le site de Philippe de Péchy. Il s'agit de remiser mon vieux Magellan 315 après de bons mais limités services. Aïe, c'est un peu la jungle cette histoire... Dans la rubrique logiciel, je cherche du gratuit. Je crois comprendre que les 3 cités plus haut le sont (Winpilot version vol à voile ?). Lequel choisir ? Facteur déterminant : sans être nul, ma compétence est très relative dans ce domaine. A cet égard, Winlog semble relativement abordable au béotien que je suis. Si un moustachu voulait bien brosser en quelques traits les avantages et inconvénients, sur le plan de l'installation et de l'utilisation, des uns et des autres, cela serait fort utile. Qu'il en soit remercié d'avance !

Pour refaire la porte arrière de ma remorque, je cherche un matériau de substitution au contreplaqué, qui soit donc solide et léger. On m'a parlé du KOMACEL. Qu'en dites vous ? Merci !

Non, Anderson et Eberhardt ne disent pas cela : ils disent que le déplacement vers le bas d'une certaine quantité d'air nécessite de mettre en œuvre une énergie équivalente. Ces articles sont tout à fait remarquables, et la réponse de Robert Ehrlich la meilleure lecture que j'ai pu faire sur le sujet. Bravo aussi aux documents du BIA. Dans l'article de Anderson et Eberhardt, on trouve la réponse au problème du 747 cargo chargé avec des pigeons voyageurs : si tous les pigeons se mettent à voler au décollage, de combien est raccourcie la distance de décollage ? Réponse : ... Si l'avion venait à survoler une balance géante, la balance enregistrerait le poids de l'avion.

Les honneurs du journal "Le Monde" ici

Et aussi, j'aime bien les prévols ou on voit quelquechose, et l'amélioration est remarquable de ce point de vue aussi. Merci pour le tuyau sur les images, d'ailleurs je vais essayer de suite : http://images3.hiboox.com/images/1308/r4vdl2oa.jpg Trop fort !

Des nouvelles de HD : longue carrière à Saint Auban, puis racheté par Lyon et enfin par moi-même en 2000. Il a volé à Paray le Monial, Autun (un peu), et surtout Aspres et Aubenasson. Son port d'attache est aujourd'hui incertain : Romorantin ou Aubenasson. En ce qui concerne sa dérive, histoire de son ponçage quand nous l'avons repeint : sous le bleu, du rouge, sous le rouge, de l'orange, et sous l'orange encore une autre... Pour ce qui est de son immat. dite concours, il fallait trouver quelquechose, alors ce fût 217, son numéro de série : http://images3.hiboox.com/vignettes/1308/r4vdl2oa.jpg HD/217, le seul LS1 en France du monde ou on prend le soleil sur les jambes ! http://images3.hiboox.com/vignettes/1308/up18v1ic.jpg Ca veut dire quoi, "les pages dynamiques dans les tags ne sont pas autorisées", en bon français ? Et comment fait-on pour insérer des photos en taille non réduite ?

Je n'arrive pas à ouvrir l'EXCEL ? "Erreur de fichier"