delta217

CVVSL Paray le monial : sujet qui a déclenché un tollé de la part des propriétaires sauf un (moi, et pour cause, j'en étais le promoteur). Tous les membres du club (y compris donc les propriétaires) sont tenus d'acheter 10 h de vol (180 €), que les heures soient faites ou non. Cela se gère très bien dans VULCAIN (encaissement de 180 € en début d'activité et réduction de 100% sur les 10 premières heures). Stationnement : 200 € les monos, 300 € les biplaces (à l'année : sur ce point je pense que c'est une erreur, et que nous reviendrons peut-être au mois). ANEPVV : mon LS1 est inscrit (d'ailleurs çà tombe bien, parce que justement un membre du club a oublié de la vérouiller...), et je cotise de ma poche (nous changerions cela s'il faisait beaucoup d'heures club).

Sur le D, avec le crochet avant, si par hasard une aile tombe en début de roulage, certes çà avance à peu près dans l'axe grâce au crochet avant, mais on ne récupère l'aile que juste avant le décollage. En général, à ce moment là, on a déjà suffisamment transpiré pour avoir la main sur la poignée jaune. Et on se trouve tout content d'être en l'air....

Euh... je voudrais pas dire, mais j'ai pour moi 350 heures de LS1, et le manuel de vol signé par le grand Schapka himself....

Le contrôle en roulis du LS1d en début de roulage est infiniment amélioré par la sortie partielle des aérofreins. D'ailleurs, cette technique est recommandée dans le manuel de vol, page 12 ("effectiveness considerably increased"). L'essayer, c'est l'adopter.

1er décollage à AUTUN : http://www.mezimages.com/image/bjp71/100_1726_640.JPG La météo n'était pas très convaincante, même si Thomas racontera que "çà ne demandait qu'à y aller". Il y eu un deuxième vol, mais d'une certaine manière moins réussi, car nous y avons laissé la verrière du LS1.... (CRIS, çà vous dit quelquechose ?). Et merde !

En jeu les 13 et 14 mai..... A prendre sur place par les airs exclusivement ! http://www.mezimages.com/image/bjp71/100_1723.JPG

Depuis hier soir, Tango 64 est à Autun. Aujourd'hui ou demain, le remorqueur de Bourgogne et le LS1 le rejoindront. N'oubliez pas de vous vacher à Autun, cela créera de l'activité. Le comité départemental de Saône & Loire sera bienveillant avec les premiers, quelle que soit la distance.... http://www.mezimages.com/image/bjp71/100_1666_640.JPG

La proportion est de 2 à 3% en poids. Quelqu'un connait-il la proportion en volume, utile pour le dosage à la seringue ?

L'idée intéressante que voilà.... Le comité départemental de Saône et Loire lance le concours suivant : Article 1 : deux caisses de Bourgogne côte Chalonnaise 1er cru sont mises en jeu pour récompenser les valeureux circuiteurs de l'année 2006 qui rallieront Autun. Article 2 : une bouteille récompensera le premier venu d'une distance de 100 km Article 2 : deux bouteilles récompenseront le premier venu d'une distance de 200 km Article 3 : trois bouteilles récompenseront le premier venu d'une distance de 300 km Article 4 : la première féminine verra les lots ci-dessus primé avec une bouteille de crémant de Bourgogne Article 5 : les lots ne sont ni livrés à domicile, ni envoyés par la poste. Ils sont à prendre sur place le jour J Article 6 : il est strictement interdit de consommer les lots avant ou pendant le retour à la maison... Article 7 : une caisse de Bourgogne récompensera le 10 ième compétiteur qui se pose à Autun Article 8 : les résultats seront publiés sur planeur.net Article 9 : le gîte et le couvert seront assurés aux candidats malheureux au retour Il est conseillé de vérifier préalablement la disponibilité du remorqueur au 06 07 11 81 34 ou 06 08 64 50 47

Un grand merci pour vos encouragements, car c'est la concrétisation (pour l'instant mince) d'une volonté qui date de 1999. La tentative d'implantation sur Autun relève d'une volonté stratégique de pérennisation du vol à voile en Saône et Loire. L'examen de la carte est tout à fait lumineux, avec les conclusions contraires à celles suggérées par A60 : http://www.mezimages.com/image/bjp71/carte%20autun.jpg Les cercles ont un rayon de 50 km environ, soit la zone d'influence raisonnable (en province...). C'est donc Paray qui est dans la zone d'influence de Roanne, et même celle de Moulins (1/2h de voie rapide), alors que Autun est au moins à 100 km des 3 clubs voisins. En outre, il y a 90.000 habitants dans un rayon de 30 km, un lycée militaire qui comprend des classes préparatoires (à l'école de l'air, par exemple), un IUT au Creusot qui a construit un MCR, de l'essence (qu'il n'y a plus à Paray), et une belle piste : http://www.mezimages.com/image/bjp71/LFQF.jpg Toute l'histoire du projet AUTUN Nous pensons donc qu'il y a un formidable potentiel à Autun, et notre objectif est de dépasser 30 pilotes en 3 ans (considérant 2006 comme année 0). En 2006, et pourquoi pas au delà, il s'agit d'une activité du CVVSL (Paray le monial), qui pratiquera donc sur deux plate-formes. Nous allons ouvrir le WE, et exceptionellement en semaine. Les vols reposent en effet sur un intructeur-remorqueur, un remorqueur (votre serviteur), et un remorqueur PP à former.

Le 13 mai à venir, nous ouvrons une activité vol à voile sur l'aérodrome d'Autun, dans le sud du Morvan. Le matériel en place sera constitué du remorqueur régional de Bourgogne, du Twin du CVVSL (Paray le monial), d'un Astir mis à disposition par le CVVN (Nevers), et d'un LS1d privé. Il s'agira d'une année test, puisque les conditions seront assez difficiles (pas de hangar pour les planeurs). Le blog du vol à voile à Autun http://dl-1.free.fr/52616e646f6d4956659e876628397b7d399ef0883e679c3b61b4bac407f7e5bb/100_0153b.JPG

La 3000h va nous arriver l'hiver prochain. Quelqu'un a-t-il une expérience de cette visite, voire un programme à nous passer ? Cette visite est-elle faisable en club ? Un bon filon en Europe de l'est (ou de l'ouest ?) pour la réaliser à un prix honorable ? Merci de votre aide.

Avez vous une idée du nombre de planeur au m² logeables dans un hangar ? Je pense que la courbe n'est pas vraiment linéaire (Robert Ehrlich nous fera sûrement une approximation par une intégrale de Green Riemmann pondérée par la méthodes des moindres carrés...). Pour 500 m², je dirais 8 planeurs et un remorqueur.

Ce sera minime. Si je me rapelle bien, j'avais du payer environ 50 F la balance 2kg au 1/10° que j'ai aujourd'hui. Mais le nouveau gestionnaire de la revente est désormais interessé aux bénéfices, donc... D'un autre côté, il y aura abondance de l'offre (à moins qu'une école passe par là et raffle le lot).

Mon employeur, un grand nom de l'industrie photographique mondiale, liquide son activité de recherche en France. J'aurais sans doute l'opportunité d'acheter à vil prix des balances au gramme ou au dixième de gramme. Celles-ci sont idéales pour peser les résines. Faites moi savoir (plutôt sur mon email) si vous êtes interessés, en précisant : - votre club - la portée souhaitée : moins de 2 kg, plus de 2kg - la précision souhaitée : gramme, 1/10° (il y a plus précis, mais je ne recommande pas...) - type mécanique ou électronique (plus cher). Je ne prévois pas à priori de me coller les envois par la poste, donc il faudra prendre livraison en Bourgogne.

Si j'ai bien pigé, dans le désert, Magimel fait péter le siège éjectable du méchant barbu. Ce détail est-il authentique ? Ou l'actionnement d'un siège fait péter illico le deuxième ? Il y aura bien un chasseur pour répondre.

Certes, je ne conteste pas le point ci dessus, mais il est extrêmement dangereux pour nous. Anecdote : je demande un certificat à mon médecin pour valider mon inscription à la piscine. Une médecin stagiaire est dans le bureau. Il se tourne vers la stagiaire : "çà, c'est le piège : un inconnu passe un samedi à 18h en demandant un certificat d'aptitude pour courrir un marathon le lendemain. Pourvu qu'il ne claque pas au kilomètre 30...". Car le problème de la visite "d'expert", c'est la surenchère du principe de précaution, soit au niveau des examens, soit au niveau de la décision. Si on comprend le besoin d'expertise absolue s'agissant de professionnel, il faut savoir raison garder s'agissant des loisirs. La raison n'est-elle pas du côté du médecin de famille ? En outre le rapport Belot mentionne le problème de l'aviation certifiée (y compris les pilotes, donc), autant accidentogène que l'ULM. Et de poser la question du bien fondé de la certification... Je voudrais bien savoir combien d'accident d'ULM sont imputables à la santé du pilote ???

houlà.... Ne pas confondre : - redevance d'occupation : celle dont je parle au dessus, qui est en quelque sorte la location au propriétaire (l'état), - taxe d'habitation : c'est un impôt dont doit s'acquitter tous ceux qui occupent une maison et qui couvre les frais afférents supportés par les communes, départements, régions, à savoir les ordures ménagères, les écoles, la voirie, etc... Il n'y a donc strictement aucune chance que vous soyiez exonéré de cela, dès l'instant où vous sortez des poubelles, évacuez des eaux usées (et pluviales), etc.... Le seul moyen que vous auriez de vous faire éxonerer serait de prouver que vous n'avez strictement aucune activité (cas des maisons innoccupées).

De mémoire, discussion avec notre responsable de district (Bourgogne) : s'agissant de terrains gérés par l'état, il y a une redavance de l'ordre de 12 F/m2, sachant que : - les aéroclubs ont une ristourne de 60% - le vol à voile et le parachutisme en sont exonérés. Avec la décentralisation, on peut craindre que cette exonération disparaisse...

Là, je ne comprends pas notre spotter en chef ! Le Nord 2000 semble avoir le stab avancé par rapport à la dérive. Alors que le Zlin 25 me semble convenir presque parfaitement, y compris le tube Pitot. Un doute subsiste quant à la position haute de l'aile (voir extrados).

Les titulaires d'un compte auprès du Crédit Agricole Sud Rhone Alpes ont le plaisir de signer de temps en temps leur chèque sur une image de planeur : http://bejipe71.free.fr/cheque.jpg Il y aura bien un JNV ou autre spotter qui saura dire quel est donc ce planeur ? En tout cas, il n'est pas tout jeune !

Concernant la durée de formation, je peux donner un point de comparaison avec les instructeurs parapentes. Mon collègue et voisin de bureau est en cours de formation. Il est parti en Avril (ou Mai, je ne sais plus très bien), et.... il n'est toujours pas revenu. Donc 5 mois. Formation la semaine, et des compétitions le WE (au grand bonheur de sa femme !), pour gagner les points nécessaires.

Dans le cadre d'une négociation à venir avec une municipalité, je voudrais faire une petite enquête comparative. Les heureux clubs dont l'aérodrome est en gestion directe par l'état sont exonérés de redevance d'occupation (quand je dis heureux, je veux parler du trésorier, car il n'est pas dit que ce soit globalement mieux d'être dans ce cas). Qu'en est-il des autres, gérés par un conseil général, une municipalité ? Combien payez-vous et sur quelle assiete (l'activité ? la surface de hangar ?). Merci de vos réponses soit sur le forum, soit sur mon email.

Ca fait un moment que cette question me taraude.... et il n'est pas rare que je rêve d'un club de motoplaneurs. Les moteurs rétractables semblent bien délicats à manier, tant en opération qu'en maintenance. Je regarderai volontiers du côté de machines plus rustiques, et je pense notamment à l'Excel. J'en ai croisé un cet été à Aspres : son proprio était emballé avec 1 litre d'essence par vol.... Pour les petits clubs, c'est une solution à regarder de près : un lambada, deux excel, et 500 heures de vol dans l'année. Ca doit le faire, non ? Le problème principal viendrait du financement initial, car il faudrait un capital largement supérieur à la vente du parc dans son intégralité. Et puis il y a un problème culturel du vol à voile (et du reste aussi d'ailleurs ?) : une énorme difficulté à envisager "autre chose" que ce qu'on fait aujourd'hui, même si on crève lentement mais surement.

Pour calmer les esprits, une belle image du Puchasz en finale à Aubenasson. Si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi je n'arrive pas à passer une image dès lors je diminue sa taille dans Adobe Photoshop ? http://bayart.jp.free.fr/images/VI%20Derniers%20jours%20010.jpg