jeannot1

Bonjour Regis, Oui tout à fait, là où la structure vient tenir le moteur... merci...

Bonjour, je cherche des photos montrant la tructure de fixation du moteur Jacob sur un morane-saulnier 505 'criquet' si des anciens avaient çà... dans l'attente de vous lire Jean

Je me souviens d'avoir vu des photos de pilotes de chasse allemand (WWII) qui avaient au col de leur veste l'écusson des 3 mouettes face à un écusson absolument inavouable...

Avis d'un vélivole élémentaire : je reste un peu perplexe sur vos commentaires... J'ai en mémoire le "parcours du combattant" pour devenir instructeur (pardon maitre feu Biagi pour reprendre ton expression), avec le PITP, puis l'ITP, le tout sur plus d'un an, avec un taux de réussite bien faible. Pourtant, cela fait des années que j'aurais voulu être proposé comme ITP, et on m'a ignoré alors que les élèves foutaient le camp ailleurs par manque d'instructeur... quand j'ai voulu forcer le destin, on m'a fait comprendre que j'étais indispensable à la boite à clou, et que sans moi "patatra" le club...(je dois vraiment être encore un -très- gros gland) Aussi, je comprends la démotivation des éventuels et potentiels candidats...dont je fais parti à ce jour... Je pense que la FFVV n'a pas réagit assez vite à cette pénurie, et aujourd'hui, elle se rend compte que si elle ne fait pas une action "coup de poing" le monde du vol à voile français va s'écrouler...Il faut donc pérenisé, et pour cela il faut passer par la case instructeur. Et cette formation en 4 semaines me laisse totalement pantois, car comment peut-on faire pour donner l'aptitude à un pilote sur un éventail aussi important de connaissance en si peu de temps ?? avec de si grande responsabilité ? Finalement je pense que le destin veut que je quitte ce loisir...rapidement...

Bonjour, Voilà une info intéressante à lire avant d'acheter des Gadringer... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9490&p=90704 pour info les Anjou ont l'avantage indéniable de n'être pas soumis à une butée calendaire... à méditer...

Merci Jan ! un vrai régal avé la musik qui va bien... (t'étais pas bien haut entre Glandasse et Bure...Perso j'ai pas l'habitude de les voir par en dessous!!!) merci encore

Les Centrair commencent à avoir une liste de BS/CN longue comme le bras, et si en plus l'EASA s'y met c'est le bouquet...D'autant plus que le BS101-06 doit déjà être scrupuleusement appliqué, et personnellement je pense que cette révision1 est en trop. la goutte qui fait déborder le vase... des planeurs Centrair... L'alliance n'est pas en reste, car je pense qu'il va plus mal vieillir que ses deux congénères...L'EASA va bien nous pondre de nouvelles AD...juste pour le plaisir...allez un petit effort...

A St Crépin la semaine dernière au concours K13, j'ai été aussi témoin (avec le collègue en place AR) "d'attaque" virulente de "grande plume" et/ou plastique en général, qui n'avaient que fichtre des règles de base de sécurité près du relief. J'ai du dégager par 2 fois en abandonnant la pompe, avec un flarm illuminé comme un sapin de noël, et en espérant qu'il n'y ait pas un choc... Malgré les remarques particulièrement virulentes dont j'ai été sujet voilà quelques années quand j'ai annonçé haut et fort que tout les planeurs qui m'ont "fait peur" étaient immatriculés en "D-xxxx", je réitère le même témoignage, au "Guillaume", au "Morgon", et au "Péron"... Je n'ai malheureusement pas eu le temps de relever les chiffres de l'immat de ces "agresseurs". Et je ne voudrais pas contredire Daniel, mais la distribution des fasicules "sécurité du vol a voile en montagne " n'est pas du tout suffisant. Et d'ailleurs est-ce que ces fasicules sont éditer en langue Anglaise et Allemande ??

HELP ME ! Nous recherchons pour notre K13 une glissière de fenestron de verrière (référence possible 7WEGL) En fait nous n'avons besoin que de la glissière du bas (nous avons déjà la glissière du haut) Si vous en avez une en rabe au fond d'un hangar, et même si elle est sale, crados, qu'elle pue on vous l'achète de suite ! même s'il y a la paire...c'est pas grave ! vous l'aurez compris, notre présence à St Crep est compromise... merci de me contacter par mp, rapidement si possible dans l'attente d'une réponse positive So long

Et pas qu'aux US... Si la Centrair pouvait se déresponsabiliser des Pégase, et autres Alliance, elle le ferait de suite...et en courant ! Les BS/CN sur ses pièges augmentent régulièrement -et surement- et quand on se tourne vers le "fabricant" pour des questions techniques, la réponse est claire : ce ne sont pas "eux" (lire "l'équipe actuelle en place") qui ont concu les modèles et si on n'est pas content... J'attends toujours (depuis 1an 1/2 maintenant) une procédure pour un changement de pièce (défaut mineur) et je crois que je peux aller me gratter...A ma dernière relance, on m'a fait comprendre qu'un accompte serait opportun, et que de toute façon la direction technique avait d'autres occupations... Personnellement je crois que la Centrair a récupérer la gestion du parc national contre sa volonté et qu'elle subit les dérives de l'équipe précédente... ce qui est bien regrettable...

Hello, Je rebondis sur ce post pour avoir subit un outrage du temps. En effet, après avoir arrêter pendant -trop- longtemps le planeur quand je suis revenu au club, ils avaient jeter mon carnet de vol. Oh pas grand chose de perdu, mais çà refroidi... J'avais déjà à l'époque fait un double et je notais toutes mes heures sur un petit calepin (provenant de mon oncle pilote dans l'AA pendant la WWII...), ce qui m'a permis de retrouver mes anciennes expériences. Mais pas de les faire homologuer, hélas... Depuis je continue à renoter tout en double: - les heures sont notées sur le carnet officiel - les heures sont saisies sur un fichier Excel, que je sauvegarde régulièrement....(avé les commentaires qui vont bien d'ailleurs !) Si cela peu donner des idées...

Salut Thierry, "bien venu au club !" les radio becker 4201 sont la source de multiples emm***** dont nous avons fait les frais à de multiples reprises sur notre Alliance. A priori il y a un étage (de sortie) qui est un peu "faible" et avant de rendre l'âme, les signes avant coureur sont ces émissions intermittentes...Notre radio a fait des allez-venues entre le club et le réparateur (qui comme nous commencait à en avoir ras le bol) et il a eu beaucoup de mal a trouver la panne. bon courage entre deux flocons... PS: l'Alliance n'a pas de TdB en carbone...

BENEVOLAT ?....oui... RECOMPENSE ?...NON ! Et ben MERDE ALORS ! Et qu'est-ce que l'on devrait dire pour TOUT ceux qui sont responsables de la boite à clou -et de leurs "associés"-, qui passent -parfois- des centaines d'heures pour que les APRS et les CEN soient clôturés à l'heure et pour que TOUS les vélivoles puissent profiter de leur piège favoris...pour se faire traiter de c** quand un piège est bloqué... RECOMPENSE ?....qu'est-ce que çà veut dire ?....l'an dernier j'ai passé +135h dans l'atelier et dans la paille pour que les bécanes soient en "V", et la récompense ?...30h vol en 2012...à ma charge sioupli... A croire qu'il faut payer pour travailler... si on donne une récompense aux plieurs, alors faut pas oublier les mécanichiens, les comptables, les peintres, les pistards, etc... comment ? j'ai qu'à arrêter de gérer la boite à clou ?...ben le club tiendra pas longtemps...au mieux 1 an... cherchez l'erreur ...

Bonjour, qu'en est-il de la prorogation des LNMA ?....Est-ce que quelqu'un a eu des infos positives ?...Il me semble qu'elles sont valides jusqu'en 2014, puis prooouuuff ! plus rien ?...

et où est-ce qu'il faut aller sur le site de la fédé pour prendre sa licence ?...car j'ai cherché, j'ai rien trouvé...

Bonjour, L'an dernier lors de la VA, j'ai trouvé le problème à notre variométrie défectueuse : le tuyau de la capacité passant sous la radio était débranché au niveau d'un raccord, bien caché dans un toron. Rebranchement et hop là ! Tout fonctionne normalement. Je n'ai pas trouvé de bouteille sous le longeron comme je le suggérais voilà 2 ans. Aussi je suppose -sans l'avoir vérifié- que les bouteilles doivent se trouver entre les sièges et la cloison. Donc ouverture à la mini-meuleuse si besoin...Et bien du plaisir pour reboucher... Si un club veut bien échanger un Duo-Discus ou DG1000 contre notre Marianne, c'est avec plaisir que l'on signera...(on accepte aussi un Janus C...) ok, vous pas taper je sors préparer mes huitres... bon réveillon...

+1 +1 Osé poser un tel sujet (provocateur) dans une période sociale autant dégradée prouve une totale incompétence et méconnaissance du monde vélivole. 80% des clubs sont dans la m&%#e, et la fédé demande aux vélivoles désemparés qu'ils exigent la modernité ! je ne sais même pas si dans une semaine je reprendrai ma licence, malgré la grande envie de voler (dans les modestes planeurs du club, que j'ai beaucoup de mal a garder en l'état), et on propose des Arcus, des Ventus, et pourquoi pas un Stemme Sv10 ??? Si je veux un planeur moderne monsieur le Président ? OUI j'en veux un : un ETA ou un EB-28...Mais c'est vous qui allez l'offrir à mon club. Car il n'a pas les moyens de voler dans un planeur "moderne", ne serait-ce qu'un Duo d'occasion... Allez, je sors, car il n'est pas de bon ton de lever la voix dans ces périodes de fête Jean, vélivole désemparé par la connerie française

Bonjour, Comment dois-je comprendre cette nouvelle directive ?... - un changement des Becker de nos pièges ? - une remise à niveau des Becker ? - l'autorisation d'aller boire un coup à la santé de ceux qui vont casser leur porte-monnaie ?...

voilà quelques années au club, un membre encore CdB actif dans une compagnie nationale, arrive un matin d'un vol transatlantique avec 300 passagers sur 777, et ne peut pas emmener UN passager en biplace car il n'a pas le nombre d'atterro règlementaire.... un pays de débile je vous dis...

Comme ça s'est bien terminé pour le pilote, on va sourire du commentaire : "Un périmètre de protection autour de l'engin militaire a été établi par la gendarmerie." Maintenant que les planeurs transportent du matériel stratégique ! :lol: :lol: :lol: :lol: Stratégique ou plutôt ultra secret, car c'est un Marianne à géométrie variable (21m d'envergure !!). Quand à la balise qui déclenche l'éjection c'est trop fort et trop bon....Ce qui m'inquiète un peu car si on la déclenche au sol et que l'on a pas de pépin, le risque est grand... ...ok je sors..

A lors là, c'est plus en sucette que çà part mais en eau de boudin....

Justement, c'est là que çà part en sucette.... Comment peux-tu te permettre de faire des hypothèses sur un fait que tu ne maitrises absolument pas ? (sauf si tu étais dans le piège, auquel cas tu as l'obligation morale de réserve, surtout si un tiers y a laissé sa peau, et donc tu n'évoques pas) Que l'on en parle OK, c'est excellent comme REX, mais pas à n'importe quel prix (critique facile). pour cela le BEA est parfait. les analyses à la con sont gratuites... Je précise au passage, qu'au club nous avons vécu voilà quelques années une tragédie, et la seule chose que l'on ne veut pas c'est de voir ou d'entendre des "extérieurs" (surtout des médias, mais pas que...) venir commenter ce moment dont personne ne veut.

j'connais un chasseur qui a fait sauter les rivets du raccord Karman de son MIII... va zessayer de faire la même chose zavec ton piège, tiens....

Dommage qu'ils n'aient pas installé au pied de ce mat, 2 ballons météorologique...Le doute n'en n'aurait été que plus fort... :rolleyes: O tempora, O mores...

on reconnait la botte Italienne et à sa gauche la Corse.... Ok, toi pas taper je passe par la fenêtre....!