jeannot1

houlala...çà part encore en sucette... Fred, tu fermes ce post siouplai ?...

Bonjour Daniel, Je suis TOUT A FAIT d'accord avec toi sur les règles de l'air. Il y a -même dans mon club- des pilotes dangereux...Je peux en parler puisque j'ai pu en voir à l'oeuvre plusieurs fois...J'ai vécu des moments, comment dirais-je ?...de grande solitude...Mieux vaut en rire qu'en pleurer, car ma femme aurait bien pu se retrouver veuve à chacune de mes déplorables "aventures" (bien qu'elle aurait pu aussi danser de mon crash... :lol: ) le respect -ELEMENTAIRE- des règles de l'air n'est -à priori- pas applicable pour tout le monde...Hélas ! Et c'est en relisant des rapports du BEA que je me pose des questions ...philosophiques... Au fait Daniel, as-tu relever l'immat du Marianne qui t'a "coincé" contre le relief ?... Bons vols en TOUTES SECURITES

Le marianne est très plaisant en monoplace (comme l'est d'ailleurs le Janus). Ceci dit, je préfère -les yeux fermés- le Janus A...ou le Duo c'est selon... ...Comment ?...ok, je connais la sortie...

Hello Regis, Pas d'accord avec toi (mais d'accord avec Daniel... ) car : 1/ le manuel d'utilisation N'EST PAS UNE PROCEDURE de ce qu'il faut faire en cas de danger (quelles actions sur les commandes ????) 2/ la présentation du Flarm au CNVV et/ou à Vinon n'est pas dans toutes les têtes des vélivoles de france et de Navarre (et certainement pas dans la mienne, vue que je n'étais pas présent à ces dites représentations...), aucun retour écrit n'ayant été fait. 3/ les divers briefings me laissent de marbre, vue que là aussi je n'en ai vécu aucun...(je ne sais même pas si les organisateurs de ces briefings me laisseraient rentrer, car venant étant étranger au club...) Je comprends pleinement l'interrogation de Daniel sur l'utilisation du Flarm, car en dehors du principe de bon sens, RIEN n'indique qu'elles sont les actions à faire en cas d'alarme... D'ailleurs, si tu as un quelconque document -officiel- qui explique ce qu'il faut faire (manoeuvres d'évitements en fonction des alarmes...) alors je suis preneur... Dans l'attente de te lire mon cher Régis, Bons vols en TOUTE sécurité

le Lak 17a. silencieux homogène rapide confortable pas cher Jean-Marcel, vue la pub que je fais pour toi, j'espère qu'tu m'feras un prix, non ?...

Hello, Sans vouloir polémiquer, j'ai demandé voilà quelques années (directement au modérateur) qu'il y ait sur le forum une rubrique spécial remorqueur, afin que tout un chacun puisse y débattre tant sur le plan technique (panne, expérience, etc..), que sur le plan sécuritaire (REX, remorqué spécifique, etc...). l'avis du pilote remorqueur ET du pilote de planeur sont à mon humble avis primordiale, et un "non savoir/non dit" peu amener à un drame (que j'ai failli vivre voilà quelques année, raison de ma demande au modérateur. j'ai eu droit à un refus sans appel...Pourquoi ?...j'en sais rien, et j'en suis toujours perplexe à ce jour... S'il y avait une demande générale, peut-être ?... Le silence -volontaire/involontaire- peut-être lourd de conséquence, très lourd (je ne fais AUCUNE allusion, ni de près ni de loin au drame vécu du Slingsby/PA25) Dans l'attente de vous lire...

Peut-être bien...En tout cas "secret" bien gardé par Centrair, car elle ferait bien rigoler (en rapport avec la finesse annoncée...); quand on "appuie" cette dernière doit plonger verticalement...Et çà ferait désordre de la montrer au public... ...comment ?...j'ai dit une co....ie ?...ok vous pas taper je sors...!

Bonsoir Pierre, Oh non...Ne t'excuse surtout pas ! Tu as eu mille fois raison de faire du planeur. le loisir le plus noble de l'homme... Ta remarque concernant les autres trafics dépourvus de Flarm est très pertinente. Je suis pour l'équipement obligatoire des ULM et autres avions -très- légers tant avec un Flarm qu'avec Radio et Strobelight. Quant à la limite des équipements je suis aussi un peu dubitatif. Je m'attends incessamment sous peu à l'obligation du transpondeur chez nous (déjà obligatoire dans certains clubs de France)...Et il faudra peut-être vendre un piège... Bons vols en sécurité Amicalement

Hello, Cette décision est excellente. Excellente AUSSI pour les REMORQUEURS...Reste à diffuser longuement et tout azimut les procédures d'utilisation, ainsi que les procédures d'évitements (qui restent à écrire...;-) qui manquent cruellement. A Pitou, Si tu penses que la sécurité d'autrui vaut moins qu'un planeur alors arrête de voler. Personnellement je me suis toujours battu pour avoir des flarm au sein du club, même si j'ai reçu des coups (et continuerais à en recevoir). Donc si ton club n'a pas les moyens d'acheter des Flarm (bien moins cher qu'un pépin quand même), vendez un piège ! Enfin, sachez que je prèche non seulement pour le Flarm mais pour les bandes anticol ET pour les STROBES. Car ceux-ci sont HYPER efficaces (REX à l'appui). Malheureusement trop cher et un peu délicat à installer. Encore bravo à la Fédé

je cite : .../..."Les services fiscaux considèrent qu'un club est un cercle restreint de personnes, et cela a été clairement signifié par courrier aux associations qui ont posé la question. Ceci doit être une directive générale de l'administration fiscale à Bercy pour le vol à voile et pour le parachutisme, qui reprennent mot pour mot le motif de refus et la même conclusion, c'est à dire la mise en garde contre la pratique de déduction d'impôts pour les bénévoles sans avoir l'autorisation de l'administration fiscale". En d'autres termes, si les services fiscaux n'ont pas donnés leur accord A CHAQUE CLUB pour cette déduction, ils risquent de se retourner contre les déclarants et le club par la même occasion... mauvaise compréhension ?....A l'heure où le fisc recherche du pognon de partout où il peut, toutes les associations sont des proies faciles...(pourquoi ne se tournent-ils pas vers les bénéfices des pétroliers ?...) Bref, je reste sur mon interrogation...

Bonjour, En préparant ma déclaration fiscale 2011, je me suis souvenu d'un échange de différents courriels concernant la mise en garde par notre Président régional bien aimé Jean-Luc, pour la déclaration fiscale 2011 (et suivantes...) car le "don aux oeuvres" est maintenant INTERDIT sous peine d'amende et redressements fiscaux qui vont bien... Personnellement je fais beaucoup d'aller retour pour le club chaque année (entretiens, etc...), et le don aux oeuvres n'était pas anodin... Aussi je voudrais savoir -sans mettre en cause les paroles de notre Saint Jean-Luc- si vous avez pris en compte cette nouvelle "réforme"... Car le vol à voile n'est pas "d'intérêt général"...: -"Pour être considérés comme étant d'intérêt général, les organismes bénéficiaires des versements ne doivent pas fonctionner au profit d'un cercle restreint de personnes.../..." Et que dit notre Sainte Fédération ?... Dans l'attente de vous lire (avec une avidité non dissimulée...;-)

Bonjour, Y aurait-il parmis vous, des vélivoles qui auraient eu des problèmes d'émission avec une radio BECKER4201 ? (émission à 2/5, fritures, hachés, etc...) Notre réparateur a du mal a trouver ce type de panne et me dit que ces radios n'aiment pas les micros dynamiques, et ne fonctionnent bien qu'avec des statiques...(l'antenne du planeur est ok, et les micros tout neuf...) Dans l'attente de vous lire, volez en sécurité

Génial ! on va enfin connaitre le débit du bar...pour la plus grande joie de notre Picsou..."Connaissait pas la quantité de liquide ingurgité pour les pilotes à la fin des vols" qu'il disait... voilà chose faite... comment ?... ...ok je sors...

non !

Hello, En effet, plus on utilise un piège plus les défauts ressortent, et les CN/BS avec...(et la rancune aussi...) Il serait peut-être plus réaliste de faire le rapport des CN/BS sur les heures de vol/type de planeur. Ce qui est certain, c'est que les clubs qui utilisent peu un type planeur, qui a plein de BS/CN, paient le prix fort...(nb CN/nb HdV) Quand il existera un fichier récapitulatif faisant apparaitre ce genre de lacune, cela permettra aux propriètaires potentiels de savoir où ils vont...(oui je sais je rêve toujours...) Conclusion : quand on achète un planeur, on l'achète avec ses vices cachés...en toutes connaissances de cause !! Bons vols en sécurité

Je dirais qu'il peut y en avoir une troisième option : - ceux qui sont honnêtes et qui prennent à leurs charges les NC induites. ...?...comment ? et alors ?... j'ai bien le droit de rêver non ?...En ce moment y'a plein de gugusses en campagne qui nous font rêver, alors je fais comme eux...mais moi je ne fais pas rêver les autres, mais simplement moi... ...ok, j'connais la sortie...

Hello Nicolas, Je ne dénigre nullemet les pièges Français (bien qu'il est difficile de faire le contraire) mais je veux simplement savoir si les Français sont les rois de "l'arnaque vendue officiellement" ou s'il y a d'autres nationalités.... Comme toi, je reconnais que Centrair suit très bien ses bécanes (et certainement beaucoup mieux que d'autres constructeurs), mais je trouve absolument scandaleux qu'un constructeur (la Centrair en l'occurence) te fasse payer les erreurs de conception ou de fabrication. Après leur avoir demandé la raison, ils m'ont répondu : "nous ne faisons que reprendre ce que d'autres ont laissés, et nous n'y sommes pas obligés...". Bref, si nous avions dans le vol à voile des cabinets d'avocats prêt à nous défendre, comme on en trouve dans l'automobile, je pense que les constructeurs / revendeurs seraient plus sérieux/réfléchis quand aux conformités de leurs productions, afin d'éviter des avalanches de BS/CN/AD dans les années qui suivent leurs ventes... A priori ce serait GROB qui monte sur le podium avec la médaille d'or, mais nous n'avons pas passé en revue les pièges des autres pays... les recherches vont être difficile...

Hello, Comme le rappelle judicieusement Etienne, les Américains ont apportés en 44 (en plus du coca et des hamburgers) des milliers de tonnes de ces plaques perforées que l'on surnomme "PSP" (pierced steel plank) longue d'environ ~3m sur ~1m de large. Il parait que l'on peut encore en trouver dans nos contrées...Elles sont très lourdes, et leur pose ne doit pas être très facile. Par contre, je ne sais pas qui peut en vendre...un surplus US ?..Et cela devrait être bien moins cher que des plaques en plastique qui de toute façon ne tiendront pas dans le temps... Bons vols quand même si vous pouvez..

Bonjour à toutes et tous, je sors du hangar en venant d'appliquer un nouveau (encore) BS sur un de nos pièges, et je me pose la royale question vicieuse qui tue : "quel est le planeur (tous types, toutes marques, toutes versions confondues) qui a LE PLUS DE BS/CN/AD au monde ????" j'ai bien une idée mais elle me semble préconçue, car nous avons quelques bécanes dans le club qui rivalisent sur la liste des contrôles à faire, qui sont plus longue qu'un bras... j'sais pas vous, mais moi, je pense que les pièges Français sont très (très) bien placés sur la planète pour monter sur le podium des arnaques techniques fabriquées en série... dans l'attente de compter les coups au but... Bons vols...en sécurité !

Hello, j'ai fait une trentaine d'heures de vol sur LCA11 (F-CEEP) lorsqu'il était à Valence. J'ai d'excellents souvenirs sur cette machine qui était très agréable à piloter. Ayant fait aussi du K6-e (~50h), je peux -un peu- comparer les 2 pièges : le K6 est délicat au décollage avec son crochet disymétrique, on est extrêmement mal assis, sa visi est très limitée, son évacuation est aléatoire (bien que je n'ai jamais essayé, mais rien que le fait d'en sortir donne une bonne idée...), le réglage du compensateur est folklorique (surtout en remorqué), et les transitions sont...comment dirais-je ?...hum...Par contre, le pilotage est agréable, sa profondeur est monobloc comme le Topaze, et c'est un excellent voilier pour petit temps, entre de bonne main il peut faire des prouesses ! le Topaze est très facile dans toutes les configurations, et on y dormirait presque dedans ! Par contre sa visi n'est pas excellente (pas mieux que le K6), il monte moins bien que le K6 (le rayon de virage me semble plus grand), et transiterait au moins aussi bien que le K6. L'évacuation quant à elle me semble plus facile (là aussi je n'ai pas eesayé...;-) Pour info, notre F-CEEP a eu son longeron principal qui s'est délaminé en vol...Son pilote, un CTN réputé, fort connu et fort apprécié, a eu la sagesse de revenir se poser "sur des oeufs" (il n'était pas loin du terrain ce jour là) et a eu ses cheveux qui se sont dressés sur la tête lorsqu'il a vu l'angle qu'avaient pris les ailes...Après réparation, il a fini à Aspres/Buëch entre les deux pistes lors d'un atterro particulièrement raté... voili, voilou

Merci ! Bons vols en sécurité

Bonjour, Est-ce qu'un club aurait la gentillesse de me scanner le manuel d'utilisation en FRANCAIS de la radio BECKER 4201 ? J'ai déjà la version originale en Anglais, mais elle ne donne pas toutes les futilités de réglage.... vous pouvez me contacter par mp Par avance merci !

...c'est là qu'est l'os... :rolleyes:

Hello, En effet, j'ai pu voir çà sur le site de l'OSAC. Et çà va toucher un max de pièges, car nombreuses sont les machines ayant une Becker 4201 ... Cela me fait sourire, car il est bien stipulé : "L’UTILISATION DE L’EQUIPEMENT DE COMMUNICATION BECKER 4201 EST LIMITEE AUX OPERATIONS EN VOL A VUE"... Donc ce qui veulent faire de l'IFR (ou de l'IMC) doivent IMPERATIVEMENT virer leur Becker 4201 du planeur.... ouarf, ouarf...

Ouppss !...Pardon et merci Lionel. j'avais pas relu mon PE...J'ai en effet, une tolérance de 2 mois (+/-). ce qui est amplement suffisant puisqu'il ne me faut qu'une semaine ! Bons vols si vous n'êtes pas le nez dans la boite à clous