SVE

Je crois bien que Régis a raison, d'après mes souvenirs, les Fauconnets étaient en 2xx ! Les 2xx je pense que ce sont les (LCA 10,11,12) TOPAZE ,à Lyon nous avions 203 F.CEEC et 212 F.CEEL SVE

Pour Lyon-Corbas c'est ok pour TDP,mais 129.97/129.975 pour les vols fréquence commune avec Villefranche Tarare, car la tour de St Exupery peut appeler sur cette fréquence pour que les 2 clubs libèrent les zones dérogatoires SVE

Je pense que le champ indiqué dans le site n'est pas l'ancien terrain de aix en diois mais vu les coordonnées indiquées, le nouveau champ (ZONE) répertorié dans le guides des champs des alpes 2004 fiche 34 bis. Cette zone est au pied de l'ancien terrain d'aix et effectivement près de Recoubeau ,parles tu de la meme chose SVE

OUI c'est St crépin Face au nord SVE

Quelle mémoire ,non pas moi ,mais mon père oui, Le planeur etais un Wassmer WA26 en remorque ,pas très joli,mais ce modele ne doit plus exister car je pense que Majorette a disparu et je ne pense pas en avoir conservé un. JMS

Difficile d'etre bien classé au Vuillemot si tu participe à ton premier ou second concours,et aujourd'hui avec ce nouveau systeme, + court ,selection plus simple il est possible que le nombre de concurrents augmente sensiblement. L'ideal pour garder un interet aux régionaux est que si le quota maxi du CDF semble dépassé. Sélection dans l'ordre: Classement des régionaux 25% comme précedemment et ensuite Vuillemot ce qui etais la régle utilisée jusqu 'a maintenant. Nous avons dans notre club un pilote classé 4eme au Régional 2005 donc sélectionnable au CDF avec l'ancienne règle,mais trés mal placé au Vuillemot je pense car c'est son 2eme concours ,qui risque si il y a une grande affluence au CDF de ne pas etre retenu SVE

Si je comprends bien le classement des concours régionaux n'importe plus,si le nombre d'inscrit dépasse 40 c'est le Vuillemot qui sert de filtre,c'est dommage parce que pour avoir beaucoup de point au vuillemot il est préférable d'avoir déjà participé à un grand concours CF par ex,donc difficile au niveau des régionaux pour des nouveaux compétiteurs de pouvoir ensuite avoir des places au CF. SVE

Mais il y a quand meme un grosse ambiguité pour le classement à l'indice des clubs,car lors de l'inscription du formulaire des clubs on demande la liste des planeurs et non pas la liste des pilotes,d'aileurs les droits d'inscription sont proportionnels aux parc planeur et pas au nombres d'inscrits ou aux nombre de participants réels à la netcoupe. On pousse le raisonnement à l'extreme un club A avec un seul planeur inscrit ,les pilotes vont voler en stage sur des planeurs d'autres clubs B,C,D,qui eux payent l'inscription en fonction de leurs parcs planeurs respectifs et les vols faits sur ces planeurs sont comptabilisés au club A ,c'est limite je trouve. sve

Je ne pense pas car il y a visiblement un patin,qu'il n'y a pas je crois sur le M100,et la verriere ne monte pas comme ceci sur le bord d'attaque. JMS

Lyon-Corbas 1 ITV

Pour mon info perso peut tu me confirmer que l'on peut sortir des fichiers igc ou autres du Flarm.Lors du régional de Romans ou nous avons pu essayer ce materiel(encore merci aux organisateurs)à l'époque pas de soft de déloggage . Existe il aujourd'hui. Merci JMS

Je ne pense pas que le fait de ne pas s'enregistrer pour envoyer tes posts change vraiment grand chose,si tu veux surfer au bureau sans etre repéré SVE

Phillipe merci de ta confirmation,je préparais une réponse identique SVE

Bonjour Dan m'a envoyé un message Email par l'intermédiare de planeur.net ,mais je n'ai pas son adresse Email pour lui répondre. Par contre ce qu'il cherche est encore sur le site de Winpilot:Page Newest pocket PC version tout en bas de la page.le lien est le mot here du petit paragraphe que j'ai repris dans la quote ci dessus. Sinon me faire passer l'adresse Email par l'intermédiaire de planeur .net A+ sve

Désolé de la réponse tardive,mais j'avais fait cette demande aux responsables Netcoupe car le site de Winpilot de l'époque,indiquait la possibilité de protection du fichier de sortie igc (Fonction sécure) avec un petit soft de vérification de cette protection,un peu du méme style que les vérifs des fichiers igc issus de logger FAI. le petit logiciel de vérif doit etre encore je pense disponible sur le site de Winpilot,sinon je peux l'envoyer sans pbs. Pour info le vol comme Prévu effectué n'est valable que pour la Netcoupe et pas pour des vols de badges FAI. SVE

Bonjour, j'ai demandé aux responsables Netcoupe de pouvoir homologer,les vols Netcoupe comme prévu avec Winpilot V 5.27 qui possede un enregistrement securisé du fichier igc. J'ai eu la réponse par mail le 31/03/05 des administrateurs Netcoupe,réponse que voici Bonsoir, Ok pour les déclarations "comme prevue" avec les versions de winpilot > 5.27 A+ Frederic Donc ok a partir de la version 5.27 en activant la coche logger/secure de winpilot. Bon vols SVE

La date je ne sais pas mais l'année c'est probablement 1991 CF Moulins,le F.CGNO n°concours NO à participé. Vu sur le compte rendu du concours de l'époque. Si JNV veut une photocopie de ce compte rendu pour ses stats, j'ai. SVE

Bonjour Verifie que les zones d'observations sont identiques dans le volklogger et dans SeeYou (Zones FAI secteurs ou Cercle de 500m autour du point) JMS

La pression monte chez les organisateurs du régional Rhone-Alpes ,après 2 ans à Challes déjà super, un concours de Romans vraiment top, super vols, super organisateurs encore merci à tous,et une ambiance très très sympa,on en redemande tous les ans. J43 lyon

Pour homologuer une remorque type original,c'est pas aussi simple que ca ,tout dépend de son age,nous avons l'an passé à Lyon une remorque allemande pour notre ASH(10 ans d'age).Il faut les papiers de l'essieu et du timon fournis par le fabriquant de celui ci,sinon changements de ces pièces par des neuves.Et mettre la remorque en conformité avec la réglementation francaise en vigueur à ce jour (Nombreux feux de gabarits (fonction de la taille du véhicule),feux de brouillards,barre anti-encastrement à l'arrière,et pare-cycliste au niveau de l'essieu etc etc,avec pour notre chère administration un dossier complet en plusieurs exemplaires avec présentation du véhicule à la DRIRE Délai à Lyon suivant la période entre la dépose du dossier et la convocation quelques mois SVE

Pour info le vp4 couplable avec un Gps par une nmea 183 est de type vp4E gps,le E indiquant simplement compensation électronique,je pense que ce modèle n'est pas très courant,nous en avons un effectivement à Lyon sur le Janus,il marche tres bien avec les gps type Garmin 55,90,92,95. sve

Exact Enae VOLARE Mezzo du groupe ERA Video super pour réver pendant l'hiver JMS

J'utilise un adaptateur usb/serie modèle aten 232 sans problèmes sur Coutraci,Seeyou et G7towin pour transférer mes données depuis, soit un Garmin 92 ou un Volklogger vers un portable récent équipé de port USB 2. Le seul petit problème rencontré est l'installation du convertisseur avec WIN XP un peut plus difficile qu'indiqué dans la notice ATEN Jm SAVOIE

Bonjour, J'ai exaxtement le mème probleme avec certains de mes fichiers IGC,provenant d'un Volkslogger. Mais le fait de changer l'heure de fin de vol libre ou de cocher planeur pur ne résoud pas le problème car lors de l'enregistrement du fichier ces paramètres ne sont pas conservés. Apparement il y a detection anormale par SeeYou de l'ENL(engine noise level) du volkslogger,si tu supprime la ligne ENL dans le fichier igc d'origine la il n'y a plus de pbs J'ai essayé avec ton fichier du 15/06 ca marche Pour info j'utilise SEEYOU 2.32 JMS