Monsieur bobote

voir sur les archives de soaring, c'est des polaires mesurées pas publicitaires

http://www.postfrontal.com/PDF/prove_alianti/ASW20.pdf

Si c'est pour un calculateur ou un mac ready t'est pas au pour cent près.

Tu as changé les piles boutons ?

3.10 No channel frequency storage

When the stored frequencies are lost when the transceiver is switched off, first measure the battery

voltage at the two button batteries which must be 2.4 V. These batteries are automatically charged

when the transceiver is switched on. When the unit is not switched on for a long time, or in lengthy

storage, the batteries may become discharged. To recharge the battery, it is sufficient to simply connect

the transceiver to the aircraft voltage for a couple of hours. The service life of a new battery is between

3 and 5 years

Il y a pas mal d'exemples dans l'excellente série Air Crash investigation, entre autre celui de pilotes qui tombent en panne kéro

en essayant de régler un problème de 3 vertes (ampoule claquée)

Cette vidéo est vraiment bien pour les cours théoriques : on me l'avait montré en cours de BIA il y a deux ans !!! Du coup je l'avait ressortie quand j'avais besion de faire comprendre l'"effet tunnel" à des amis ou élèves ... Franchement, au niveau Pédagogique, je vous conseille vivement de l'avoir sous le coude !!!

 

Vélivolement,

Léopold

En ce moment sur National géographic channel sur air crash, le crash de Yojakarta ou le pilote en plein effet tunnel

ignore les avertissements répétés de son copi sur le plan et la vitesse et sort de piste

(le copi qui voit la catastrophe arriver ne reprend pas les commandes, gap culturel comme pour egypt air)

Bon, d'accord c'est pas un planeur mais C trop la classe de se poser avec ce truc sur votre aérodrome préféré, nan ? Je suis sûr que nos nouvelles licences européennes nous ouvrent le droit de le piloter...

 

 

http://www.liberation.fr/direct/element/a-vendre-mirage-iii-doccasion_33101/

Il va probablement partir au US seul endroit ou on peut faire voler la bête facilement. Beau potentiel pour le cinéma.

 

Oui mais ça pourrait se remorqueur !

http://bobcrn.free.fr/Eclipse.jpg

Petit bras, y'a aussi le poussage sur la crosse d’appontage :-)

Tout Va Bien Raoul (Train Volets Ballasts Radio)

Tu peux tester le vario avec deux bouteille d'eau et un tuyau pvc faisant siphon, le montage est il me semble dans la course en planeur de reichman. Déjà tester l'étanchéité du boitier et du système avec un spray idoine, c'est en général 90 pc du problème et la moitié du reste et par pitié pas d'air comprimé au pire une pompe d'aquarium

ça ressemble fort aux éphémères TUC de funeste mémoires

Question,à quel age on est "senior" en VAV

une petite suggestion,nous connaissons tous les bons restos autours de nos aéroclubs (le sud ouest n'est pas à plaindre) et j'ai des souvenirs papillaires émus des restos d'aérodromes, routiers ou proche Brioude et d'Issoire ou blois (ris de veau écrevisses, brochets,grenouilles, sanglier et lièvres, j'en passe et des meilleurs)pourquoi ne pas faire profiter les visiteurs de vos bonnes adresses sur ce site.

Image de "papies" à l'atelier planeur pour un reportage sur le bien vieillir sur télé matin ce jour

Au bar du club , c'est celui en short avec des sandales en cuir :-), mef si il a des chaussettes en laine jusqu'au genoux c'est un Suisse allemand.

moi j'ai un faible pour Open..

mala

Code barre du nom de son inventeur Raymond

une mauvaise traduction de proficiency (compétence, aptitude, maîtrise en anglais)

nul doute que les associations font un travail de préservation formidable, mon propos concernait les planeurs trop "jeunes" et trop nombreux pour faire l'objet d'une sauvegarde immédiate.Je pense aux Carman,Wassmer (squale, espadons), Fauconnet, etc. Disons qu'il faudrait agir maintenant avant qu'ils ne soient de collection et menacés.

 

Bonjour,

 

Après lecture des différents post sur la sauvegarde des planeurs anciens voici ma réponse,

 

Les idées développées sont bonnes.

 

L'association Dedale ( http://dedale-planeurs-anciens.fr/index.php ) existe depuis le 1 Mai 1979 et a pour objectif de « faciliter la recherche, l’acquisition, la sauvegarde de planeurs anciens.

 

Il s'avère que pour beaucoup de vélivole dedale est inconnue. Qui a entendu parlé du rassemblement annuel de dedale à Troyes Barberey cette année?

 

Malheureusement comme écris dans quelques post les clubs préfèrent les machines modernes ( Ce qui est tout à fait normal au vue des performances de celle-ci) et délaissent leurs vieux planeurs (ce qui est dommage).

 

De plus le manque de place pour stocker ces planeurs anciens est un réel problème pour les préserver au sec comme à Moulins, à l'Apparat et sans oublier Angers voir d'autres associations de préservations de machines anciennes.

 

Par ailleurs il y a un constat incontestable est le fait que les jeunes (à par quelques uns) ne sont pas motivés pour la restauration de planeurs anciens. Peut être est le fait du manque de communication de dedale ou qu'on ne leur donne pas l'opportunité de le faire par manque de temps ou de d'envie. (A part de rare exception).

 

Dedale travaille dans ce sens et souhaite impliquer un peu plus les velivoles à restaurer ces belles machines d'antan qui ont formées énormément de pilote.

 

Plusieurs actions ont lieu en France cette année et le manque de communication fait que certaines actions sont pratiquement réalisées à la même période.

 

a) RNPA dedale du 29 avril au 08 mai 2016 à Troyes.

Championnat régional Auvergne - Rhone Alpes à Romans du 05 au 08 mai et du 14 au 16 mai avec la participation de quelques vieux planeurs en démonstration.

c) Championnat de France du 18 au 30 Juillet. ( Une expo sur l'histoire du vol à voile Auvergnat a été proposée par l'Association "Auvergne Retro planeurs ")

d) Manifestation legend'air 2016 à St Junien (près de limoge) les 10 et 11 Septembre.

 

Sans compter surement d'autres actions dont nous n'avons pas d'infos.

 

Dedale souhaiterai être le vecteur de ses manifestations locales afin d'éviter au possible les doublons en créant un calendrier pour informer les vélivoles.

 

De plus nous essayons de recenser les planeurs anciens qui sont en situation de vol, en rénovation et stocké.

Vous pouvez adhérer et aider dedale en nous contactant (dedale79@gmail.com).

 

Il y a encore beaucoup de machine à rénover et si vous avez des infos n'hésitez pas à nous contacter.

 

pascal BROC

Secrétaire Dedale

en plus du Ka 6, je suis prêt à adopter un squale. Cordialement TB

C'est probablement une fausse bonne idée,a basse vitesse le convertisseur de couple aura énormément de "glissement" et risque de surchauffer, pour éviter les "gogolries" le mieux est probablement le mini tracteur de jardinage, un peu plus cher à l'achat mais compétitif à cours terme et adapté à la traction basse vitesse, pas de pb de permis pour les "d'jeuns". Il y a aussi les "golfettes" mais elles peuvent s'avérer coûteuses en maintenance.

je pensais plutôt a des solutions de cocoonage longue durée du type de ce que l'on fait sur les installations pétrolières, emballage étanche sous atmosphère neutre, du genre emballage de livraison de moteurs lycomming.Il y a une entreprise spécialisée dans le centre en bord de Loire mais il faut que je retrouve le nom.

Suite à un post pertinent sur faceboock suite à l'achat d'un K6 e , il me semble que comme pour l'archéologie préventive nous devons intervenir en amont pour sauvegarder des planeurs en usage mais en voie dobsolescence. Nous pourrions fonder une association adopteunplaneur.com pour développer des méthodes et un mode de stockage et de préservation de nos "moutons noirs" (j'ai quelques idées) , me contacter si intéressé.

Monsieur bobote,

 

Peut-on utiliser des produits de ressuage pour vérifier l'état des soudures des godets, tringleries, etc, etc ? Je ne suis pas certain que le faire visuellement soit d'une fiabilité à toute épreuve.

Malheureusement pour être fait dans les règles de l'art cela implique en général une préparation des pièces (sablage,décapage,nettoyage) et une qualification (COFREND par exemple) et est peu compatible avec un examen in situ dans un planeur.

Et un couteau type Letherman multiplier accroché au harnais en cas de double coupole et au sol ça peut servir. Un porte clefs mini lampe de poche à dynamo pour la recharge, des allumettes ou un briquet,une paille filtre d'eau, des sachets de viande séchées (dans le dosseret du parachute). A l'étranger monnaie locale ou dollars et passeport et un petit laius en langue locale tous ça utile en cas de vache également "je suis un pilote Français, s'il vous plais le téléphone le plus proche"

-mode chieur ON-

un parc homogène de radio a du bon: oui

(sauf quant on tombe sur une serie ou un modèle pourri ou que le fabricant dépose le bilan etc etc...)

il ne faut pas mettre tous es oeufs dans le même panier comme on dit.

 

mais bon c'est surtout pour pinailler un peu (et juste être conscient de cet inconvénient face aux avantages cités)

 

-mode chieur OFF-

 

Romaric

Pas faux , je me suis fait planté par Peschgue (1 biplace et 1 mono), j'en ai encore mal au C..

t'a probablement raison, j'ai du confondre le pilote avec l’auteur de l'article (il avait du faire un essai de la machine) , faut que je déstocke mes vieux soaring ceci dit il avait aussi un 17.

Propriétaire d’un ASW17 , voici la synthèse que je peux faire par rapport à tout ce qui a pu être indiqué précédemment.

 

Le planeur est très réussit esthétiquement et offre un agrément de pilotage remarquable

 

Chaque aile est en deux parties : Un plan central qui pèse 125 kg et une rallonge de 16 kg manipulable seul sans difficulté chaque jour pour ramener l’envergure du planeur à 15 mètres. Pour remédier au problème du poids pour le montage de l’aile, il faut se procurer un système de montage « homme seul ». Avec ce système le planeur se monte seul sans difficulté et sans effort.

 

Concernant les inconvénients souvent cités, la version ASW17B remédie à tout cela : verrière articulée, frein hydraulique très efficace commandé en bout de commande d’aérofrein, parachute de queue. En plus des volets, les aérofreins sont déjà très efficaces et sortent en partie supérieure et inférieure de l’aile.

 

 

Un planeur très agréable avec un excellent rapport agrément de pilotage, performances, prix

Dans mes souvenir c'est probablement le planeur le plus agréable sur lequel j'ai volé (avec le LS1 D), on m'avait fait l'immense honneur de me lâcher dessus en 78 en centre national (il était en principe réservé à l'équipe de France), une version raccourcie à 15 mètres par Dick Johnson a battu quelque records et si mes souvenirs sont exact gagné le championnat national.

très bon choix si t'a pas mal au dos et beaucoup d'amis en cas de vache.

lenticularus capillaris chevelus