Monsieur bobote

 

 

http://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/article/aviation-de-loisir-les-chiffres-de

Le vol à voile est le moins dangereux des sport aéronautique (surtout en plaine), 10 fois moins

mortel que les 2 roues, c'est un des sports les mieux encadrés au niveaux de la

formation des instructeurs et des élèves et de la certification et l'entretien des planeurs (normes OACI)

Il permet l’acquisition de connaissances techniques , mécanique,aérodynamique,réglementation, météorologie

qui te serons très utile dans tes études si tu choisis une filière technique et participe à l'entretien

du matériel.Enfin (je vais me faire griller pour ça) c'est un sport élitiste majoritairement de professions

techniques (ingénieurs, pilotes, chef d'entreprise), médicales et libérales ce qui t'aidera à décrocher stages et emplois

d'été.

Dans la vidéo que tu cites, c'est 1/5000 pour la moto, 1/10000 pour les planeurs. Soit 2 fois moins, pas 10. Etant donné les faibles échantillons, je ne suis même pas sûr que la différence soit statistiquement significative... Je ne crois donc pas que ce soit le bon argument pour convaincre des parents.

 

 

Chaque mort est un mort de trop mais on peut souligner l’excellent travail de la fédé, des clubs et de la DGAC pour la diminution

des accidents sachant que nous accueillons chaque années de nombreux pilotes étrangers principalement en montagne et dont la compétence

est largement inférieure à l'envergure de leurs machine et à l'épaisseur de leur portefeuille,et sur lesquels nous avons peu de contrôle

ils entrent dans nos statistiques.

Bien que comparaison ne soit pas raison, ramenée à l'heure la plongée (10 mort par ans) ou le cyclisme sont nettement plus dangereux

sans parler des cyclomoteurs de nos enfants.Nous naviguons verticalement et horizontalement des machines qui ont une vitesse minimale

d'environ 80 KPH, sans possibilité de s’arrêter au bord le la route ou de remettre les gaz, objectivement même si ont peut faire mieux

on s'en tire plutôt bien

http://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/article/aviation-de-loisir-les-chiffres-de

Le vol à voile est le moins dangereux des sport aéronautique (surtout en plaine), 10 fois moins

mortel que les 2 roues, c'est un des sports les mieux encadrés au niveaux de la

formation des instructeurs et des élèves et de la certification et l'entretien des planeurs (normes OACI)

Il permet l’acquisition de connaissances techniques , mécanique,aérodynamique,réglementation, météorologie

qui te serons très utile dans tes études si tu choisis une filière technique et participe à l'entretien

du matériel.Enfin (je vais me faire griller pour ça) c'est un sport élitiste majoritairement de professions

techniques (ingénieurs, pilotes, chef d'entreprise), médicales et libérales ce qui t'aidera à décrocher stages et emplois

d'été.

http://www.boldmethod.com/blog/video/2015/03/pilot-skims-the-water-in-air-race/

Malheureusement on n'a pas de 5 ième amendement en France

Captain David Cronin vélivole qui a posé son 747 united 811 en 1989 2 jours avant sa retraite à Honolulu

après une décompression explosive et la perte des commandes et de deux moteurs

CRVVA Atlas (Centre Royal de Vol à Voile de l'Atlas - Beni Mellal), ils ont une page face de bouc

avec une formation de quelques heures de pilotes qui n'était pas le top du top des conditions météo limites et le bocage Normand

la DCA et la chasse

Globalement c'est plutôt un grand succès par rapport à l'attrition du débarquement sur plage

Try to contact them in Vinon http://arapa83560.jimdo.com/

Le GPS n'est pas un moyen de mesure fiable ni une preuve légale pour plusieurs raisons

Il est sujet à une possibilité de dégradation de précision aléatoire par le gouvernement US appelée "selected user availibity" même si celui ci

a déclaré ne plus l'utiliser, comme disait le Pasqua "les promesses n'engagent que ceux qui y croient".

La précision et surtout l'altitude peut se dégrader fortement en cas de position défavorable des satellites,mais surtout de scintillation ionosphèrique

ayant travaillé à bord d'un navire à positionnement dynamique, le phénomène est "brutal" et relativement imprévisible et peut produire une

erreur instantanée de plusieurs centaines de mètres il nous a coûté la perte d'un puits et de millions de dollars d'équipement.

L'altitude et la position GPS dépend également du référentiel et de ellipsoïde sélectionné, ce n'est pas neutre car cela peut faire la différence entre

une position borderline mais légale et une infraction

Dans certaines zones de montagne (la vallée étroite par exemple) la qualité de réception n'assure pas un positionnement précis.

En conclusion une trace GPS ne peut constituer une preuve mais simplement une présomption d'infraction.

celle du Libelle peut coulisser vers l’arrière et se clamper en position

Fou camp ou met des housses Mozart, j'ai des housses standard neuve blindée grêle région Pau pour standard, passe le bonjours à FiFi un ancien des A&M que j' ai perdu en remorquage double d'Iris et bij sur la piste Michelin à Clermont

http://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/article/aviation-de-loisir-les-chiffres-de?utm_source=rss&utm_campaign=backend&utm_medium=rss&fb_ref=Default

Somme toute et contrairement aux idées reçues le vol à voile n'est pas si mauvais surtout si l'on considère

la difficulté du vol en montagne . Ceci dit on doit encore faire mieux

Il n'y a pas problème à ce que les 2 modèles coexistent sachant que le modèle commercial a un fort désavantage compétitif, la TVA et l’impôt

sur les sociétés commerciales et jouent sur la disponibilité et le service.

Par expérience, la création d'une école privée (avion) a ultimement largement profité au club qui en redoutait la concurrence et a tout fait pour l'éviter

les "clients" s'inscrivant au club pour bénéficier du parc machine et des tarifs.

Enfin,et malheureusement la pratique club n'est pas toujours compatible avec la contrainte de plus en plus prégnante de

l'activité professionnelle. Le modèle de l'aviation populaire n'est malheureusement plus viable dans une sociétés ou

le temps de loisir est compté.

Je n'ais pas lu l'article mais pour info on trouvait sur ce site un squale à 500 euros et un Ka6e (que j'ai acheté) à 6500 euros, (entre le prix d'une mob

d'occasion et d'un scooter milieu de gamme) et on trouve de machines compétitives entre 10000 et 20000 euros .

Enfin vieilles machines dépassées:avec les machines modernes on se cogne régulièrement au bord après 2 ou 3 heures de vol sauf à prendre

le risque d'une vache,une machine ancienne permet d'exploiter la journée "piano".

Pas de FLARM non plus, malheureusement... déjà sept morts (au moins) cause vautours en Espagne depuis quatre mois :

http://www.crash-aerien.news/forum/3-francais-tues-lors-du-crash-de-leur-dr400-arbizu-espagne-t33612.html

http://www.crash-aerien.news/forum/4-morts-dans-le-crash-d-un-socata-tb20-en-espagne-t32574.html

Contrairement aux aigles, goélands et autres volatiles qui assurent l'anticollision les vautours sont vraiment très c..,et flémard

en plus alors qu'ils sont "nichés" dans une falaise, dans les Pyrénées espagnole j'en ai vu se mettre tous en vol par mimétisme quand il voient un planeur

accrocher sur la pente, comme il y en a parfois plusieurs dizaines ça peut être chaud.

Catapulteur avec la connotation marine embarquée

chef MIVP (mise en vol planeur)

Chef Propulsion planeur

Satelliseur aérodyne

cablopérateur

avec 28 de finesse annoncé et 14 m d'envergure on est plutôt dans le domaine des standards anciens type Ka6 avec lesquels on tournait des 500 en plaine

ce qui relativise la performance toutefois honorable

essaie Oloron, un Youssef à été pulvérisé sur col bas dans la vallée d'Osseau, président P.Martiquet, il est dans l'annuaire Pau, Gelos ou jurançon

tu peux essayer Nogaro aviation, Araisan a repris la boite je crois il y a un élévage de Shumak à proximité.

Des copains ont refait un plancher avec du bardage métallique nervuré (tôles acier galvanisé ayant servi à faire les "murs" d'un hangar) de récupération.

Résultat : plus rigide et plus léger que le CTP d'origine.

Le même bardage existe avec de l'isolant mousse intégré ce qui peut mitiger les PB de condensation

pour le plancher un ex fabriquant utilisait du contreplaqué de coffrage béton bakélisé (mélange de bois et de composite)

Il manque si ce n'est pas fait en "transparence" une analyse scientifique type Tripod ou arbre des causes (CTA) ainsi que la mise en place de mesures correctives

et leur suivit sur le long terme, les injonctions incantatoires ne servent à rien. Une analyse des pratiques des "best of class" en France et à l'étranger serait également très utile.

Enfin "imposer" une journée de repos après conduite avec remorque et montage du planeur serait une mesure de bon sens vu le nombre de collision avec cumulo parpaing le jour d'arrivée.

ne procédure de "cross check" aprrès montage par un "inspecteur" n'ayant pas participé au montage ne serait pas du luxe surtout sur des machines complexes type ASH

Qu'appelle t'on calage de l'aile?

c'est l'angle entre la corde de référence du profil et l'axe du fuselage

pourquoi Mozard à été viré de son club de planeur:

parce que fout le camp ou met des housses Mozard

c'est nul, mais c'est du Desbroge, ils passent Amédéous sur TCM

... le vol d'Alain hier n'est pas dégueu non plus ... aurait-il péché par pessimisme ? En tous cas Bravo Mr Mazalerat !!!

 

pour la trace c'est ici

 

Jéjé

 

ps : Bons vols à tous les pilotes à Issoudun ... et en particulier aux Romorantinais !!!

Il est allé à thouard

 

 

 

... le vol d'Alain hier n'est pas dégueu non plus ... aurait-il péché par pessimisme ? En tous cas Bravo Mr Mazalerat !!!

 

pour la trace c'est ici

 

Jéjé

 

ps : Bons vols à tous les pilotes à Issoudun ... et en particulier aux Romorantinais !!!

Il est allé à thouard

 

 

Et au retour il était bas à Loches

sinon une solution recente c'est un kobo (liseuse à encre électronique) sur lequel tu envois les données gps de ton tel ou de ton flarm (via bluetooth) + LK8000 , top pour la lisibilité mais en noir et blanc.

J'imagine que XCsoar doit pouvoir aussi y être installé mais je n'en suis pas sûr.

Tu peux nous faire un tuto pour les nuls tankés au fortran IV :-)

sans minimiser la performance de cet avion exceptionnel copié par les ricains par Douglas

la poussée résiduelle des moteur était peut ètre un peu de la performance, la légende dit que comme pour le fenestron

des des dauphins Sud aviation avait omis de breveter la config moteur arrière copié illico par Douglas