Monsieur bobote

les constructeurs font leur marché, le plus exotique les actuateurs de vanne de water ballast asw22

une fin de série de servos Graupner presque introuvable

il existe encore des artisans qui les rénovent , le mieux c'est de voir avec un garagiste

en principe 2 joints à changer si le piston n'est pas rayé

Bonjour,

La dernière lettre de l'EGU (voir en première page de planeur.net) donne quelques espoirs de simplifications en ce qui concerne le nombre de" couches" d'examinateurs Vol à Voile que nous avons vu apparaître dernièrement (S-FE et S-FIE),

et les conditions de renouvellement des autorisations d'examinateurs.

L'EGU est en train de de définir une réglementation propre au planeur (et non directement copiée sur le réglementation avion).

Ouf , car c'était bien mal parti en France !

Denise Cruette

perso j'ai perdu ma qualif cause expatriation de 4 ans en Indonésie (qui avait validé mes licences et qualif)

Le recrutement c'est une affaire de club: si faible recrutement cherchez les causes chez vous

 

 

La réglementation c'est l'EGU et les fédés

elle n'a que 14 ans

 

 

Ayant assisté aux AG de la FFVV depuis très très longtemps ,je ne crois pas avoir jamais vu un président issu d'une association de 40 membres ,pourtant ne serait ce pas la logique?

Petite remarque historique, pas partisane, en 1962 Pierre de la Martinière était président de Dôle, un petit club d'une trentaine de licenciés. Avec une équipe de 4 ou 5 (alors) jeunes instructeurs, dont Gabriel Chenevoy et Pierre Pellier, ils lancèrent une telle activité que cinq ans plus tard, en ayant quadruplé le nombre de ses pilotes, le club de Dôle était 5ème national et premier pour la formation des jeunes (-22 ans alors). Cela chuta en 1969 quand chacun partit pour des horizons professionnels différents.PdM gagna le siège parisien de la société qui l'employait et remplaça ensuite Auguste Mudry au poste de président de la FFVV de 1971 à 1975. Après un intermède tenu par Jacques Lerat, il fut élu pour un nouveau mandat en 1981.

 

 

la preuve, on l’appelait PDM

je n'ai pas exhumé ma collection de technical soaring mais je pense que c'est Dick Johnson

qui avait mis en évidence les PB de laminarité en raison de "trous" dans les polaires mesurées

le Docteur Sumon K. Sinha, Ph.D., P.E.

President,

SINHATECH à travaillé sur des systèmes prometteur de déturbulateurs mais s'est malheureusement

re centré sur le secteur plus lucratif du transport terrestre

 

 

 

 

Bonsoir,

 

SVP la différence entre H303 et 303B?

merci

Les modifications sont importantes, motivés par l'arrivée du DG 200 et surtout de l'ASW 20a. Le LS3 subira en bien, à la même cure damaigrissement.

.....

Turbulateur à l'intrados.

....

 

 

Bonjour,

 

J'ai quand même un petit doute sur ce point.

Je n'ai pas le souvenir que le M14 (F-CELT) arrivé à la Roche en 1980 (?) en possédait d'origine.

Il est probable que que ceux-ci aient été installés en rétrofit plus tard comme sur pal mal de machines.

 

Dans mes souvenir, outre l'ASW 22 avec son dispositif de soufflage de l'intrados, un des tout premiers planeurs qu'il m'ait été donné de voir avec des turbulateurs était le Discus en 1984/1985 ...

À vérifier !

 

@ +

Laurent

 

 

à la dymo

dans les alpes cet été, des escadrilles d'aigles juvéniles,des vautours par contre

pas de buses qui étaient abondantes dans les années 80

 

 

système censitaire : seuls les présidents de club votent…

Suffrage censitaire - WIKIPÉDIA

les sénatoriales sont un systèmes censitaire, ils ont tellement honte qu'ils l'appellent

suffrage universel indirect

 

Emmanuel-Joseph Sieyès considérait que le vote est une fonction et que par conséquent seuls les individus ayant les capacités (intelligence, niveau économique) d'exercer cette fonction doivent y participer. Selon cette théorie, seuls « les actionnaires de la grande société » seraient suffisamment légitimes pour exercer l'activité de vote. Sieyès distingue les « citoyens actifs », ceux qui paient suffisamment d’impôts directs et qui sont capables de voter, des citoyens passifs, dont la richesse ne justifie pas une imposition, et incapables de voter. Sieyès justifie cette position en constatant que seuls les citoyens riches contribuent à la bonne marche de l'économie nationale et qu'il est par conséquent juste qu'ils influent sur la vie politique par le truchement du vote. Ceci explique le suffrage censitaire dans la constitution de 1791, dont Sieyès a contribué à la rédaction.

 

 

Il n'y à pas de système parfait,mais plutôt qu'un système censitaire ou seul les présidents de club

votent, on pourrait plutôt faire voter directement les licenciés par vote électronique, il existe

des sociétés indépendantes capables d'organiser ça (AG d'actionnaires).

avec l'avantage de pouvoir voter résolutions par résolutions

 

 

paradoxalement c'est une bonne nouvelle, si il y collision c'est qu'il y a des rapaces ce qui n'était plus le cas depuis longtemps.

Thierry, les vautours ne sont pas des rapaces, mais des charognards.

Et s'il n'y en a plus, ou plus beaucoup, c'est parce qu'il n'y a plus assez de charognes. Alors, pour leur permettre de survivre, on n'a pas trouvé mieux que de prévoir des "mangeoires" où les employés du Parc vont déposer des charognes afin de sédentariser nos chers vautours.

On aurait pu se poser la question de laisser aux vautours les carcasses des moutons tués par les loups (8.935 en 2015, selon la Direction régionale de l'environnement de Rhône-Alpes), mais ce serait trop simple, il faut les ramener aux gardes afin que ceux ci puissent certifier que c'est bien la faute au loup et que le berger pourra être indemnisé.

On marche sur la tête....

jm

Ha bon, en taxinomie ce sont des rapaces, charognards parce que c'est des gros flemmards

certes mais aussi chasseurs https://fr.wikipedia.org/wiki/Vautour

Il est difficile de quantifier le comportement animal car ils s'adaptent très rapidement, voir les goélands à

l’intérieur des terres qui colonisent les décharge,les palombes qui ont cesse de migrer ou passent par la mer

cause chasse dans le sud ouest, ceci dit en vol dans les alpes cet été j'en ai croisé plusieurs ainsi que des aigles

juvéniles (à cocarde), avec un retour modéré des hirondelles et martinets, une chouette dans mes combles

par contre disparition des moineaux, causes poubelles fermées?,perso je maintiens 2000 m2 de friche

dans mon jardin avec arbres et bambous et suis récompensé par de nombreux visiteurs aviaires dont chouettes et chauves souris

et terrestres

(Hérissons) Bon une arrivée de sansonnets dans le jardin c'est pas top,aussi trouvé une tortue d'Hermann et une tripoté

de mulots, pas de pesticides ni d'engrais chez moi

 

 

Je conclue qu'il manque cruellement de capricieux, danseuses, salauds et tout autre spécimen dispendieux dans notre sport, na !

 

c'est surtout les danseuses qui manquent dans nos clubs house ceci dit si ces planeurs restent privés non banalisés , je vois pas l'interet pour le club !

que les clubs),quel intérêt pour un propriétaire de banaliser (le terme en lui même est odieux), si on s’achète un planeur

c'est pour avoir une machine toujours disponible,propre, réglée à ses mesures et avec une instrumentation que les Dr Folamour

de club n'ont pas bricolé, je te rappelle également que mon ex 22 bougnoulisé à été pulvérisé. Notons que dans certain club;

les propriétaires payent aussi le forfait heure de vol intégralement donc pas de manque à gagner et tout bénef

pour le club.

En plus,un des clubs ou je vole est bien content de pouvoir utiliser ma remorque couverte pour standard en mon

absence (je suis expat)

 

 

Merci pour ton retour d'expériences. J'ai retrouvé cet article sur ta Libelle

 

http://libelle.bugwiper.com/follmann1k.jpg

http://libelle.bugwiper.com/follmann2k.jpg

http://libelle.bugwiper.com/follmann3k.jpg

 

Les volets d'intrados, ne posent-ils pas un problème en cas de culture haute?

 

Oui, C'est bien le miens dans cet article, le premier qui a subit les modifications. Depuis une 15aine a été modifié. Pas tous ont les 17m. certain n'ont que les volets.

 

Sur les cultures haute, je ne peu pas dire grand chose. J'ai toujours pu les éviter. Et encore, l'utilisation des volets n'est pas obligatoire. 95% des atterrissages je fais sans volets. Personnellement je pense plutôt que c'est un avantage. En 17m la vitesse de décrochage est tellement bas...

Je fait un entraînement annuel avec et lors de mes vaches je m'en suis servi deux fois pour cause de champs très petit. (-150m). Sinon je me pose comme toute Libelle Standard.

 

Bart

 

 

l'époque à savoir arrondir au sommet de la culture et piquer du nez dedans quand le planeur s'enfonce, le plus grand

danger c'est de partir en cheval de bois encore en l'air

Bonsoir,

 

1400 h en 15 ans pour l'un des coprop (l'ensemble de la copropriété a fait 2500h environ sur la période).

 

 

Oui, le sujet de départ était un peu différent

 

Olivier

me suis engagé pour un squale avec remorque à 1500 euros, le scooter de mon fils m'a couté 2000 euros, on peut acheter un planeur

performant avec remorque pour le prix d'une mobylette,à chacun d'en tirer les conclusions mais ça sent le pâté pour notre sport

Dans le fameux article, ils notent que : Les cœurs des Parcs nationaux français ne représentent pourtant pas plus de 0,93% du territoire métropolitain.

 

Et sur le site officiel : Les parcs nationaux couvrent des domaines terrestres et maritimes variés et représentent par leurs périmètres maximum près de 9,5% du territoire français (60 728 km²)

 

Je suis nul en math mais de 0,93 à 9,5, moi je veux bien qu'on me donne la différence des m²... arf arf. Bon, ils disent "coeur de parc" ; C koi un coeur de parc national, moi pas savoir. Je suis allé sur le site du ministère de l'écologie pour avoir une idée de la superficie des parcs nationaux, nada. Possible de trouver l'info quelque part... au milieu d'un fouillis d'infos en tout genre et le moteur de recherche pas tip top qui répond ce qu'il peut (peu)

 

Question basique : combien d'oiseaux meurent par an à la suite d'une collision avec un planeur (sur tous le territoire français) ?

n'était plus le cas depuis longtemps.

 

 

 

 

je suis maintenant propriétaire du f-cdrn 4303 et du cdrd 4293; j'attend d'avoir finalise la transaction avec le squale

pour aller enregistrer le tout à Paris, cherche d'autres amateurs de planeurs semi anciens dans le sud ouest

Salut,

 

On te voit donc au Louroux du 29 Juillet au 6 Août ???

 

Eric

 

 

Manque que les pilotes...

 

 

 

 

Il y a les mini-caméras avec enregistreurs. Ca n'empêche pas les vols mais ça peut aider à l'identification des personnes (ha merde ! C le président qui chourave )

 

Mais ce n'est pas donné; voir s'il ne faut pas une autorisation de la pref et mettre un ou des panneaux informatifs.

 

Bon, c'est un peu pénible de se voir filmer partout mais c'est un outil parmi toutes sortes d'alarmes

 

ps : l'autre fois j'y pensais, t'as la bagnole de piste avec la clef de contact en place; je suis dans un petit club, donc possibilité qu'il n'y ait personne nulle part sur le terrain en milieu d'aprem. Suffit que des gamins tirent la bagnole pour déconner... une merde, t'es coupable même si pas responsable. T'imagines la suite.

Scénario cata mais envisageable

Pour les caméras, même si on arrive à filmer le voleur, il reste à l'identifier. Ce n'est pas si facile. Par exemple :

http://www.lechodelarivenord.ca/actualites/faits-divers/159636/helicoptere-vandalise-a-coups-de-hache

200000€ de dégâts et le vandale filmé n'a pas été identifié.

 

Les clés sur la bagnole. J'ai vu encore mieux : Trois gamins qui pénètrent dans le hangar et grimpent dans l'avion remorqueur. Ils trouvent facilement la clé de contact, bidouillent toutes les manettes et finissent par mettre en route le moteur. L'avion fait un bond en avant, l'hélice laboure l'aile d'un planeur et le moteur cale. Les jeunes se sauvent, mais finissent rapidement par être pris ...

 

 

il y longtemps dans un grand club de l'ouest,

les d'jeuns (à peine plus jeune que moi) avaient emprunté ma 402 pour chasser le lapin, heureusement elle était

bien assurée car après une mise dos elle roulait beaucoup moins bien

 

 

Hélas non: pas la place !

Un club des planeurs anciens dans ce cas ? Avec des tarifs adéquats..

 

Schleicher Ka-6E Rhonsegler

 

Matricule N° série Année Base

 

F-CDRA 4278 69 St Girons

F-CDRD 4293 69 Oloron

F-CDRE 4294 69 Abbeville

F-CDRH 4298 69 Paray le Monial

F-CDRK 4302 69 Sedan

F-CDRL 4289 69 Thouars

F-CDRM 4290 69 Moissac

F-CDRN 4303 69 Oloron

F-CDRT 4319 69 Fayence

F-CDRU 4320 70 Aspres / Buëch

F-CDTC 4328 70 Montargis

F-CDTG 4332 70 Colmar

F-CDTL 4349 70 Albert

F-CDTM 4350 70 Challes

F-CDTN 4351 70 Marmande

F-CDTP 4351 70 Sésanne

F-CDTR 4355 70 Falaise

F-CDTS 4356 70 Mtgne noire

F-CDTT 4358 70 Puivert

F-CDTU 4359 71 Bar sur Seine

F-CDYG 4367 71 Chambley

F-CDYI 4369 71 Florac

F-CDYL 4372 71 Fayence

F-CEAO 4379 71 Sézanne

F-CEAU 4380 71 Le Havre

F-CECE 4381 72 Belfort

F-CECF 4382 72 Grenoble

F-CECS 4389 72 St Crépin

F-CHHE 4240 68 Dijon

F-CHHN 4041 66 Fayence (A vendre)

 

http://dedale-planeu...fr/annonces.php

 

F-CISO 4032 66 Puget / Durance (Stock)

F-COSY 4374 71 Beynes

 

Schleicher Ka-6CR Rhonsegler

 

Matricule N° série Année Base

 

F-CBZX 6609 67 Fayence

F-CCAV 6545 68 Sarrebourg

F-CHVD 6577 67 Bagnole / Orne

F-CPOU 6207 64 Thouars

F-CHOP 6137 63 Aron / La Rogerie

D-4729 6052/Si 62 Ploërmel (Stock)

 

 

pour aller enregistrer le tout à Paris, cherche d'autres amateurs de planeurs semi anciens dans le sud ouest

une idée du gelcoat ou de la technique utilisée, ils ont vieillit étonnamment bien contrairement au LS1F (pourris en 5 ans),

je suppose qu'il était appliqué au pinceau sans diluant et non au pistolet

 

 

L asw19 est un mal aimé ...

Etonnant, le notre vole autant sinon plus que les Pégases

 

Eri

 

 

au dépend des performances en spirale

http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html

Il avait obtenu des résultats imprésionnant, perso je l'avait appliqué à mon cirrus

avec des résultats impressionnants (je battait les pégases sur tout le domaine de vol)

basiquement étanchéité des gouvernes et surtout des puits d'af et de train, étanchéité cockpit

surtout verriere avec guidage conduit aération à l'arrière, centrage pile poil, vérification

des calages ailes, gouvernes et profondeur, wil je crois avait été plus loin en travaillant sur les

profils, notamment la courbure du bord d'attaque et l'épaisseur qui du fait des méthodes de construction

étaient loins des spec initiales, ils faudrait que je me replonge dans les vieux technical soaring

Un peu trop bien réussi, quand j'ouvrais l'aération ça explosait les scotchs d'aile, les cloisons d'ailerons

sur le Cirrus étaient vraiment un plus en spirale

sauf erreur, les ballast étaient limités en france à 50 kg, contre 90-110kg pour la concurrence ls1 cirrus (les belges et les brit volaient à 110 kg),

par contre un Libelle Wil "Schuemannisé" avait des performances des libres (asw12) de l'époque, malheureusement le constructeur n'a pas poursuivi

Il me semble que les moules ont été cédés à l'entreprise qui construisait le Salto sans certitude