Monsieur bobote

ça dépend du problème à traiter (profondeur des rayures),pour éviter les dégats et terminer à l'altupol commencer au 1200 ou 1500 pour terminer au

2000 , 2500 puis altupol à défaut d'altupol les crèmes à récurer type CIF ou meme le dentifrice sont des bons subsituts

j'avais eu le même PB sur mon 22, galets usés cause mauvais centrage et roulements grippés

ceci dit à confirmer ils n'ont qu'une fonction anti flambement d'ou le jeu important

au vu de la vidéo cela me semble conforme au montage "nominal", si les galets tournent librement et qu'il n'y

a pas de méplat ou d'usure anormale RAS

 

 

Que faire quand vous êtes tout seul et que vous ne disposez pas de voiture pour mettre en piste votre planeur ? Kees a trouvé la solution, il a conçu et fabriqué de main de maître un trolley électrique. Filmé sur l'aérodrome de Serres (Hautes-Alpes) fin juillet 2016.

Il y a quelques années j'ai fabriqué et adapté ce genre de "brouette" (2 prototypes) pour déplacer mon "petit" Ventus2b..

Sur sol en dur et plat, ç' ést une moyen valable en tout cas moins "invasif" que la mise en piste avec auto.

Par contre en terrain mou et avec bosses, des efforts doivent-être effectués par l'homme en complément de la traction électrique.

Le poids du planeur se trouvant sur la roue principale, il y a un problème d'adhérence au niveau des roues motrices qui ne supporte que le poids de la queue. Avec la perche l'homme peut reporter du poids sur la brouette mais ça ne suffit pas toujours...

Une solution plus efficace est d'intégrer un moteur-moyeu (du genre de ceux employés dans les vélos électriques),dans la roue principale..Béringer pourrait s'intéresser à la question. Evidemment on pourrait commencer avec les planeurs-ULM!.... .

 

 

essaye l

'ARAPA a Vinon

Il y a effectivement un hiatus, ma qualif d'instructeur est aussi 01 BRE donc si le premier chiffre est la région pourquoi rajouter

BRE, le mieux c est de poser la question à la DGAC dont le personnel est vraiement sympa et très efficace en relation publique

Par deduction le premier chiffre doit etre le district (01 pour Bretagne) le deuxieme le bureau des licences

qui l'a délivré (04 pour Rennes) le troisieme le numéro d'ordre dans l'année le dernier l'année de délivrance

Le denier nombre c'est l'année d'obtention AMHA car j'ai 83 de même pour ma qualification IVV (ex ITV) j'ai 85. Le reste je n'ai pas idée.

Pour la qualif instructeur il y a BFC je suppose "Bourgogne Franche Comté" mais sans garantie.

Un peu d'humour, pour ceux qui pense que le vol a voile coûte cher essayez donc la voile, les sports mécaniques (kart, moto, auto),

le rapapente ou n'importe quel sport en compétition, les parents de fouteux,tennismen, judokas et autres bébé nageurs me comprendrons.

la convection en mer existe (le fameux FIT ou pot au noir), sans parler des "grains" ou lignes de grains

cunimbs ou congestus suffisament puissant pour "coucher " un gros voilier

st malo vieille ville, le mont st michel en direct, guernesey AR ou groix , Belle Ile, Ile de ré, Jersey

outre les brises de terre brise de mer, il y a de la convection en mer reste à savoir d'ou elle vient

en tout cas l'expèrience vélivole est utile en régate!

Votons pour " l’escopette" le pulso réacteur de l'émouchet toujours visible ? dans le vitrine du département aérodynamique des

arts et métiers, le pulso est passé de mode mais il à de nombreux avantages au niveau simplicité encombrement et poids pour

la propulsion des planeurs

au risque de me répéter et pour ce que j'en connais, le FLARM n'est pas un système de positionnement absolu

au sens que des planeurs évoluant dans la même zone subirons à priori la même erreur de positionnement absolu

sans que cela altère leur positionnement relatif ci après un article démontrant que le GPS et surtout le GPS "basic "

ne peut être considéré comme preuve surtout en montagne

https://en.wikipedia.org/wiki/Error_analysis_for_the_Global_Positioning_System

Il y a eut plusieurs occurrences graves d'explosion,de feu et de surchauffe même quand l'engin n'est ni en charge ni en service,

le propylène glycol comme le lithium est inflammable.La plupart des composant à part la nicotine ne présentent pas de toxicité

aiguë individuellement à pression atmosphérique normale avec un gros bémol sur les huiles essentielles dont certaines sont toxiques par contact. La toxicité des

composant du cocktail en altitude (hypoxie) ne semble pas avoir été étudié de même que la toxicité par inhalation.

Il est possible qu'il ait également accoutumance (j'ai connu au moins deux accros au Vick vaporub),ne sous estimons pas la capacité

de nuisance des industriels du tabac qui se sont emparés du marché

http://oatao.univ-toulouse.fr/619/1/andro_619.pdf

http://www.numerama....-alarmante.html

Il y a eu des occurrences de de surchauffe, d'explosion et de feux de lithium http://www.numerama.com/tech/142053-cigarettes-electroniques-la-multiplication-des-incidents-est-alarmante.html

nonobstant le danger inhérent au dispositif l'effet des substances (nicotines, huiles essentielles,glycérine, etc) en altitude

n'est pas documenté.

N'oublions pas que pour les non fumeurs l'odeur du tabac est insupportable et que quand une pièce ou un véhicule à été

contaminé il n'y a rien à faire ( j'ai acheté un véhicule de fumeur après plusieurs nettoyages de clim , changement des filtres

c'est toujours l'horreur par temps chaud)

Donc s'abstenir.

j'ai pas pu copier la photo mais voici l'URL

http://cdn-contentviewer.adobe.com/v/0bddca9f-6088-4215-a9aa-bbc4440062ae/rocard/1/StackResources/asset_L_13.png

je ne connais pas il équipait les Stampes en standard mais un passage au banc ou un essai comparatif avec des bouteilles d'eau devrait

t'en dire plus

vu l’intérêt l'historique de la bête il a plus sa place sur un aèronef de collection et devrait pouvoir se vendre assez cher pour se payer

un winter neuf

 

 

Il n'y a aucune raison de taper sur l'instrument ou a coté.....

J'ai eu un altimètre Winter acheté neuf, certifié et de bonne qualité (soit disant), que j'ai renvoyé deux fois au fabricant : il "montait" correctement, mais ne "descendait" lors des manoeuvres lentes. Il est revenu deux fois avec la JAA jorm one réglementaires, mais il présentait toujours le même défaut. J'ai renoncé à le renvoyer une troisième fois, et ai appris à le tapoter gentiment, bien qu'il n'y ait probablement aucune raison de le faire (malgré les conseils du vendeur). En tout cas, ça lui permettait (au baromètre) de "redescendre" à une valeur vraisemblable et qui coïncidait alors avec celle que je lisais sur le LX160 branché sur la même statique. Moi, je pense également qu'il n'y avait aucune raison de le faire, et qu'inconsciemment, le le punissais des valeurs qu'il me fournissait, mais là, on est plus dans la psychanalyse que dans la métrologie barométrique.

on peut doubler avec un altimètre digital (entre 200 et 300 euro) ou celui du téléphone portable

il y a des appli android payantes ixgyro pro par exemple ou gratuites https://play.google.com/store/apps/details?id=com.arlabsmobile.altimeterfree&hl=fr

Disposer d'un instrument certifié ne dispenserait donc pas de l'utilisation en parallèle d'un instrument qui ne l'est pas ? Paradoxal, non ?

 

 

le fassent.Pour une application android, il faudrait aussi certifier le téléphone, les batteries, l'alim externe,le capteur externe etc ce qui compte tenu

de la vitesse d'obsolescence des portables et autres pad serait un cauchemar. L'alti , le vario et le badin de ton calculateur ne sont pas

certifiés, il est cependant probable que comme la plupart des pilotes tu l'utilises comme instrument primaire du fait du temps de réponse

de la précision , de l'ergonomie , de la possibilité de programmer des alertes et de "goodies" comme le calcul du vent en continue.

on peut doubler avec un altimètre digital (entre 200 et 300 euro) ou celui du téléphone portable

il y a des appli android payantes ixgyro pro par exemple ou gratuites https://play.google.com/store/apps/details?id=com.arlabsmobile.altimeterfree&hl=fr