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Monsieur bobote

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Messages posté(e)s par Monsieur bobote

  1. pour les petites surfaces, le dentifrice marche très bien :-)

    C pas un aile ça, c'est tout plat!

    Carlack et bombes genre plizz c plein de silicones. Bonjour les reprises! Aerolack ex Polylack semblent plus adaptés. Et suis d'accord, pas d'acétone!

    Joyeuses fêtes à l'atelier

     

    Ni de produits chlorés

    d'après la fiche http://www.bernard.fr/content/static/fds/FDS-6407298-BFR.pdf il n'y a pas de

    silicone mais contient du naphta,pas forcément bon pour les composites

    comme quoi rien ne résiste à la vérification

  2. Bonjour a tous

     

    Nous devons rénover le gelcoat de nos planeurs car terni par le temps .

    J'ai bien parcouru les posts des Forums , mais a priori beaucoup de liens morts et infos qui datent ....

    Donc je recherche les méthodes les plus efficaces et produits pour réaliser ces travaux cet hiver .

     

    merci pour votre aide sur la méthodologie et produits a utiliser

     

    Cdt

    il y avait le carlac qui marchait pas mal mais vérifier qu'il ne contient pas de silicones

    puis un coup de cire à lustrer

    en entretien, une cire en bombe équivalent plizz

  3. essaye Lemaire c'est un vélivole

    www.assurances-lemaire.fr/

    assurance des pilotes, aéroclubs, et tout secteur aéronautique. mutuelles, auto, habitation, rc. ...

    Cabinet Lemaire - Assurances aériennes ...

    Par contre adieu la compétition et les records, toutes les assurances les excluent

  4. J'irai à l'occasion mendier un tour, j'avais vraiment apprécié la machine en centre national, presque égalité avac l'asw17

    en agrément de pilotage

    EchoVictor, on 19 Déc 2016 - 14:10, said:

    Et le modérateur laisse faire des propos homophobes, inadmissible !!!!!

     

    Eric

    Je ne sais pas si c'est de l'humour mais tout le monde l'appelait "amicalement" comme ça en 78 mais on n'avait pas

    de dictature du politiquement correct et seul la crème des crèmes avaient le droit de s'introduire dans

    le grand PD en principe réservé à l'équipe de France

    4h49 de PD le 20 septembre 1978 à st Auban

    :-)

  5. j'ai l'ouvrage scanné, peu familier des TPE ils est bien entendu nécessaire de pointer les similarités mais aussi les différences sachant que le

    vol de gradient est un mode principal de sustentation que ne possèdent pas "encore" le planeur et aisi de marquer des points. Le morphing complet des ailes

    en est un autre, quand aux configuration aile de mouette du minimoa, je ne vois pas trop la justification aérodynamique

    (quelqu'un peut renseigner).

    (quelqu'un peut renseigner" mais plutot remplacer partielemment de la flexion par de la compression.sont aussi intéressant à comparer ainsi que la solusion originale profondeur / direction tout en un.

    Pour les grand oiseaux marins

    un moyen de replier des ailes trops longues ?, pour les Hellcats et autres Stukas, probablement raccourcir le train tout en gardant la garde au sol des battoirs

    et éventuellement faciliter le repliage des ailes

    les aspect ratio et charge ailaire ainsi que les nombres de Reynold sont aussi intéressant à comparer ainsi que la solusion originale profondeur / direction tout en un.

  6. En ce qui concerne le vol des Albatros, si ils pratiquent volontiers le vol thermique et le vol de pente,et le sillon de navire leur mode de référence pour les traversées

    transocéaniennes est le vol de gradient sur les vagues, voir à ce sujet l'ouvrage de Pierre Idrac https://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Idrac.

    que tu dois pouvoir trouver sur ce site en contactant "JNV" Inutile de de pointer que le genre de manœuvres et l'altitude impliquée rende cette pratique en général impossible pour

    un planeur. Certains planeurs comme celui d'ooto Lilienthal ou plus récents les parapentes décollent "a pieds", sinon les principaux modes de mise en vol sont le remorquage (avion, voiture) le treuillage

    et le moteur incorporé.

    Ci après un article expliquant plus ou moins bien la chose,l'article de référence est un article sur le vol des frégates paru dans soaring ou elles étaient mesurées à une m

    finesse de 26 (finesse des planeurs des annees 60)mais aussi finesse caculee pour que le vol de gradient soit viable, enfin n'oublie pas que les oiseaux ont une aile adaptative (morphing)ce qui balance des performances somme toutes modestes

    quoique essayer de suivre un goeland en planeur est quasi impossible

  7. Bonsoir à tous,

    Je ressort ce sujet because nous équipons enfin notre ASH25 avec une balise ELT Kanad 406 Khz

    pb avec l'antenne !

    Dans ce fuselage tout carbone où placer l'antenne?

    L' antenne transpondeur occupe déjà la place à l'arrière du puits de roue.

    Est ce qu'un gentil lecteur a déjà fait cette installation d'antenne ELT?

    Nous avons vu dans un ASG29 que c'était une simple antenne fouet (courte ,gainée néoprène) sur la balise à l’intérieur du fuseau ,on a un doute sur la portée.!

    Quid d'un positionnement d'une antenne en fil sur l'arceau de la verrière AR?

    Thierry Bobote t'as bien un avis!!! ou JMC ? allez que les gadzart phosphorent.....

    Sur le notre l'antenne est sur la casquette AR, la solution que le

    Merci d'avance de votre aide

    bonnes fêtes anticipées.

    Sko, de nous zachalles.

    Sur le notre l'antenne est sur la casquette AR, la solution que le plupart adoptent c'est la balise spot tracking sur le parachute,elle est toujours en marche donc rien à déclencher au pire la fonction SOS

    Voir également avec un spécilistenla possibilité de l'adapter sur l'antenne de queue avec un doubleur et éventuellement un adaptateur

    d'impédence, au vue du fouet déployable de la mienne les longuers correspondent à peut près.

  8. Tu as aussi le composite bobiné,plus léger pas de pb de corrosion,dans notre 25 on a une 2000 litres alu récupérée sur un mercure

    pour l'astir std j'ai une composite mountain hight, je conseille le composite question poids et corrosion mais ça aime pas les chocs

    j'ai aussi 4 aciers équipage avec détendeur compatible oxypulse

    en fait l'alu est plus sensible à la corrosion ce qui n'est pas une issue si on utilise de l'oxy

    aéro et pas du médical ou du "soudeur"

  9. Pour les vieux qu'ont de l'age, manche au vent palonnier contre

    ensuite en vol mais remorqueur au sol, tu "crabes" en correction de dérive

    quand l'attelage est en l'air RAS tu suis le remorqueur

    pour l'attéro même motif même punition,la partie délicate étant

    la fin du roulage, pour les "plastic" sans roulette de queue je

    suis partisan du "patin à roulette", un patin de queue avec

    roulette nylon intégrée

    Je suis instructeur PE 6000 hdv (avion et planeur)

  10.  

     

    les constructeurs font leur marché, le plus exotique les actuateurs de vanne de water ballast asw22une fin de série de servos Graupner presque introuvable

    Il me reste quelque servos, si je peu aider ):

     

     

    j'ai vendu mon 22 (j'aurais pas du), il a été pulvérisé à Challes mais ça peut intéresser d'autres propriétaires, merci
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