Monsieur bobote

le bourrage de crane était tel que 40 ans après je m'en souvient encore

si au cours d'un variation de cadence en virage ma pente varie c'est que nous avons trop agis

sur l'une ou l'autre des 2 commandes.....

Ragot François

Montfort, 04600 MONTFORT 04 92 64 06 42

http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?p=139495

tu as le fut de 200l avec une japy ou une pompe à air comprimé, on l’utilisait pour les meetings, filtrée

avec une peau de chanoine trempée dans l'essence

sinon il y a les surplus http://www.europemilitary.com/fr/remorques-et-schelter_11.html

Bobotte, est ce le cas aussi des autres cires pour meubles "genre plizz"?

ils sont plutot discret sur les compositions,dans le doute j'utiliserais de

la cire d'abeille ou plus pratique du lait de cire (c'est liquide)

Et pour les sans club ou les résident étrangers on fait comment?

les silicones sont classés perturbateurs endocriniens et donc voués à disparaître

de tout ce qui peu s'ingérer respirer ou pénétrer par contact

pour les petites surfaces, le dentifrice marche très bien :-)

C pas un aile ça, c'est tout plat!

Carlack et bombes genre plizz c plein de silicones. Bonjour les reprises! Aerolack ex Polylack semblent plus adaptés. Et suis d'accord, pas d'acétone!

Joyeuses fêtes à l'atelier

 

Ni de produits chlorés

d'après la fiche http://www.bernard.fr/content/static/fds/FDS-6407298-BFR.pdf il n'y a pas de

silicone mais contient du naphta,pas forcément bon pour les composites

comme quoi rien ne résiste à la vérification

preferer l essence f à l'acétone gras et trop agressif

Bonjour a tous

 

Nous devons rénover le gelcoat de nos planeurs car terni par le temps .

J'ai bien parcouru les posts des Forums , mais a priori beaucoup de liens morts et infos qui datent ....

Donc je recherche les méthodes les plus efficaces et produits pour réaliser ces travaux cet hiver .

 

merci pour votre aide sur la méthodologie et produits a utiliser

 

Cdt

il y avait le carlac qui marchait pas mal mais vérifier qu'il ne contient pas de silicones

puis un coup de cire à lustrer

en entretien, une cire en bombe équivalent plizz

au dessus du tableau instrument ar, montage fait par Streif d'origine pour une elt 121.5, antenne souple amovible (quart d'onde? dédiée),

plan de sol en adhésif alu, pas de photo dispo, le planeur est à st aub , je suis à Pau.

Les ELT classiques ont une facheuse tendance à déclencher dans la remorque en transit.

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Par contre adieu la compétition et les records, toutes les assurances les excluent

J'irai à l'occasion mendier un tour, j'avais vraiment apprécié la machine en centre national, presque égalité avac l'asw17

en agrément de pilotage

EchoVictor, on 19 Déc 2016 - 14:10, said:

Et le modérateur laisse faire des propos homophobes, inadmissible !!!!!

 

Eric

Je ne sais pas si c'est de l'humour mais tout le monde l'appelait "amicalement" comme ça en 78 mais on n'avait pas

de dictature du politiquement correct et seul la crème des crèmes avaient le droit de s'introduire dans

le grand PD en principe réservé à l'équipe de France

4h49 de PD le 20 septembre 1978 à st Auban

:-)

j'ai revu le grand PD de la Montagne Noire à Biscarosse, il était à vendre je croie

la plage de tension d'alimentation des Beckers est large de 10v à 36v, l'idéal sera sans doute d'avoir une batterie

dédiée en 24v

Salut reçu ton message pas de mauvaise volonté de ma part,un message ((#10226) vous n’êtes pas autorisé à utiliser

le système de messagerie privée ??), pas de vanne sur les sangliers dans mon historique messagerie piratée ?

cordialement

TB

la carte bleue avec la brosse à dent of corse (en poil de sanglier) :-)

j'ai l'ouvrage scanné, peu familier des TPE ils est bien entendu nécessaire de pointer les similarités mais aussi les différences sachant que le

vol de gradient est un mode principal de sustentation que ne possèdent pas "encore" le planeur et aisi de marquer des points. Le morphing complet des ailes

en est un autre, quand aux configuration aile de mouette du minimoa, je ne vois pas trop la justification aérodynamique

(quelqu'un peut renseigner).

(quelqu'un peut renseigner" mais plutot remplacer partielemment de la flexion par de la compression.sont aussi intéressant à comparer ainsi que la solusion originale profondeur / direction tout en un.

Pour les grand oiseaux marins

un moyen de replier des ailes trops longues ?, pour les Hellcats et autres Stukas, probablement raccourcir le train tout en gardant la garde au sol des battoirs

et éventuellement faciliter le repliage des ailes

les aspect ratio et charge ailaire ainsi que les nombres de Reynold sont aussi intéressant à comparer ainsi que la solusion originale profondeur / direction tout en un.

En ce qui concerne le vol des Albatros, si ils pratiquent volontiers le vol thermique et le vol de pente,et le sillon de navire leur mode de référence pour les traversées

transocéaniennes est le vol de gradient sur les vagues, voir à ce sujet l'ouvrage de Pierre Idrac https://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Idrac.

que tu dois pouvoir trouver sur ce site en contactant "JNV" Inutile de de pointer que le genre de manœuvres et l'altitude impliquée rende cette pratique en général impossible pour

un planeur. Certains planeurs comme celui d'ooto Lilienthal ou plus récents les parapentes décollent "a pieds", sinon les principaux modes de mise en vol sont le remorquage (avion, voiture) le treuillage

et le moteur incorporé.

Ci après un article expliquant plus ou moins bien la chose,l'article de référence est un article sur le vol des frégates paru dans soaring ou elles étaient mesurées à une m

finesse de 26 (finesse des planeurs des annees 60)mais aussi finesse caculee pour que le vol de gradient soit viable, enfin n'oublie pas que les oiseaux ont une aile adaptative (morphing)ce qui balance des performances somme toutes modestes

quoique essayer de suivre un goeland en planeur est quasi impossible

Bonsoir à tous,

Je ressort ce sujet because nous équipons enfin notre ASH25 avec une balise ELT Kanad 406 Khz

pb avec l'antenne !

Dans ce fuselage tout carbone où placer l'antenne?

L' antenne transpondeur occupe déjà la place à l'arrière du puits de roue.

Est ce qu'un gentil lecteur a déjà fait cette installation d'antenne ELT?

Nous avons vu dans un ASG29 que c'était une simple antenne fouet (courte ,gainée néoprène) sur la balise à l’intérieur du fuseau ,on a un doute sur la portée.!

Quid d'un positionnement d'une antenne en fil sur l'arceau de la verrière AR?

Thierry Bobote t'as bien un avis!!! ou JMC ? allez que les gadzart phosphorent.....

Sur le notre l'antenne est sur la casquette AR, la solution que le

Merci d'avance de votre aide

bonnes fêtes anticipées.

Sko, de nous zachalles.

Sur le notre l'antenne est sur la casquette AR, la solution que le plupart adoptent c'est la balise spot tracking sur le parachute,elle est toujours en marche donc rien à déclencher au pire la fonction SOS

Voir également avec un spécilistenla possibilité de l'adapter sur l'antenne de queue avec un doubleur et éventuellement un adaptateur

d'impédence, au vue du fouet déployable de la mienne les longuers correspondent à peut près.

Je propose que le pilote du A320 posé dans l'Hudson river, qui est ausi instructeur planeur, gagne la coupe des vaches 2009 avec mention

 

Pilot Chesley ‘Sully’ Sullenberger: What Role Did Glider Flying Play?

 

http://flyingcolors.onewavemedia.com/blog/?p=134

 

Olivier

Plutot la coupe des carpes et des saumons

sinon tu as des tables et la méthode dans le manuel du gradé de l'armée de l'air 1939 :-)

certain GPS te donne la VP fonction de la Va de la température et de l'altitude.

Reste le bon vieux Aristo :-)

cépage plus connu en France sous le nom de cot, on en trouve de temps en temps chez Nicolas,la viande de boeuf d'argentine

quel régal, rien avoir avec la vache de réforme qu'il nous fourges en France, celle de ZA est pas mal aussi

Tu as aussi le composite bobiné,plus léger pas de pb de corrosion,dans notre 25 on a une 2000 litres alu récupérée sur un mercure

pour l'astir std j'ai une composite mountain hight, je conseille le composite question poids et corrosion mais ça aime pas les chocs

j'ai aussi 4 aciers équipage avec détendeur compatible oxypulse

en fait l'alu est plus sensible à la corrosion ce qui n'est pas une issue si on utilise de l'oxy

aéro et pas du médical ou du "soudeur"

Pour les vieux qu'ont de l'age, manche au vent palonnier contre

ensuite en vol mais remorqueur au sol, tu "crabes" en correction de dérive

quand l'attelage est en l'air RAS tu suis le remorqueur

pour l'attéro même motif même punition,la partie délicate étant

la fin du roulage, pour les "plastic" sans roulette de queue je

suis partisan du "patin à roulette", un patin de queue avec

roulette nylon intégrée

Je suis instructeur PE 6000 hdv (avion et planeur)

 

 

les constructeurs font leur marché, le plus exotique les actuateurs de vanne de water ballast asw22une fin de série de servos Graupner presque introuvable

Il me reste quelque servos, si je peu aider ):

 

 

j'ai vendu mon 22 (j'aurais pas du), il a été pulvérisé à Challes mais ça peut intéresser d'autres propriétaires, merci