Monsieur bobote

LATECOERE? EXAMECA

Entièrement d'accord avec toi Bobote !

 

Il faut également noter que la Libelle est d'une facilité déconcertante pour ce qui est des opérations de montage et démontage (barre de montage articulée permettant de rapprocher les ailes) ou encore le système de réglage du compensateur à gachette.

 

Côté défaut, la Libelle n'en n'est pas exempte ... elle pouvait revenir assez cher en cartes, leur maniement dans ce cockpit assez enveloppant pouvant les vieillir de manière prématurée !

Je ne garde pas non plus un souvenir ému de l'efficacité des AF et de sa roulette de queue lui conférait une capacité à allonger les distances de roulement ...

Je crois également me souvenir que son empennage cruciforme vivait assez mal certaines cultures moyennement élévées.

N'ayant qu'une expérience assez moyenne de la bête, je laisse les spécialiste confirmer ou infirmer mes propos.

 

Je me pose quand même une question quant à son prix d'achat à l'époque. Quel était le positionnement du H 201B par rapport aux LS 1 (D et F) et Cirrus ?

Côté performances pures, je crois me souvenir qu'il y avait quand même un petit plus côté CIrrus et LS1 F, la Libelle étant un peu plus proche du LS1 D ... ???

Merci aux anciens d'éclairer nos lanternes.

 

Laurent

modifié par will schuman http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html, il taquinait les Nimbus 2, dommage que le constructeur n'ait

pas poursuivit l'évolution au lieu de produire des Merdes comme le 604 ou le Mosquito et autre Hornet, j'ai connu Eugène en espagne

 

 

 

Entièrement d'accord avec toi Bobote !

 

Il faut également noter que la Libelle est d'une facilité déconcertante pour ce qui est des opérations de montage et démontage (barre de montage articulée permettant de rapprocher les ailes) ou encore le système de réglage du compensateur à gachette.

 

Côté défaut, la Libelle n'en n'est pas exempte ... elle pouvait revenir assez cher en cartes, leur maniement dans ce cockpit assez enveloppant pouvant les vieillir de manière prématurée !

Je ne garde pas non plus un souvenir ému de l'efficacité des AF et de sa roulette de queue lui conférait une capacité à allonger les distances de roulement ...

Je crois également me souvenir que son empennage cruciforme vivait assez mal certaines cultures moyennement élévées.

N'ayant qu'une expérience assez moyenne de la bête, je laisse les spécialiste confirmer ou infirmer mes propos.

 

Je me pose quand même une question quant à son prix d'achat à l'époque. Quel était le positionnement du H 201B par rapport aux LS 1 (D et F) et Cirrus ?

Côté performances pures, je crois me souvenir qu'il y avait quand même un petit plus côté CIrrus et LS1 F, la Libelle étant un peu plus proche du LS1 D ... ???

Merci aux anciens d'éclairer nos lanternes.

 

Laurent

modifié par will schuman http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html, il taquinait les Nimbus 2, dommage que le constructeur n'ait

pas poursuivit l'évolution au lieu de produire des Merdes comme le 604 ou le Mosquito et autre Hornet, j'ai connu Eugène en espagne

 

 

il m'a aidé à réparer un léger délaminage sur mon 22, vraiment très sympa

 

 

 

Entièrement d'accord avec toi Bobote !

 

Il faut également noter que la Libelle est d'une facilité déconcertante pour ce qui est des opérations de montage et démontage (barre de montage articulée permettant de rapprocher les ailes) ou encore le système de réglage du compensateur à gachette.

 

Côté défaut, la Libelle n'en n'est pas exempte ... elle pouvait revenir assez cher en cartes, leur maniement dans ce cockpit assez enveloppant pouvant les vieillir de manière prématurée !

Je ne garde pas non plus un souvenir ému de l'efficacité des AF et de sa roulette de queue lui conférait une capacité à allonger les distances de roulement ...

Je crois également me souvenir que son empennage cruciforme vivait assez mal certaines cultures moyennement élévées.

N'ayant qu'une expérience assez moyenne de la bête, je laisse les spécialiste confirmer ou infirmer mes propos.

 

Je me pose quand même une question quant à son prix d'achat à l'époque. Quel était le positionnement du H 201B par rapport aux LS 1 (D et F) et Cirrus ?

Côté performances pures, je crois me souvenir qu'il y avait quand même un petit plus côté CIrrus et LS1 F, la Libelle étant un peu plus proche du LS1 D ... ???

Merci aux anciens d'éclairer nos lanternes.

 

Laurent

modifié par will schuman http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html, il taquinait les Nimbus 2, dommage que le constructeur n'ait

pas poursuivit l'évolution au lieu de produire des Merdes comme le 604 ou le Mosquito et autre Hornet, j'ai connu Eugène en espagne

 

 

Entièrement d'accord avec toi Bobote !

 

Il faut également noter que la Libelle est d'une facilité déconcertante pour ce qui est des opérations de montage et démontage (barre de montage articulée permettant de rapprocher les ailes) ou encore le système de réglage du compensateur à gachette.

 

Côté défaut, la Libelle n'en n'est pas exempte ... elle pouvait revenir assez cher en cartes, leur maniement dans ce cockpit assez enveloppant pouvant les vieillir de manière prématurée !

Je ne garde pas non plus un souvenir ému de l'efficacité des AF et de sa roulette de queue lui conférait une capacité à allonger les distances de roulement ...

Je crois également me souvenir que son empennage cruciforme vivait assez mal certaines cultures moyennement élévées.

N'ayant qu'une expérience assez moyenne de la bête, je laisse les spécialiste confirmer ou infirmer mes propos.

 

Je me pose quand même une question quant à son prix d'achat à l'époque. Quel était le positionnement du H 201B par rapport aux LS 1 (D et F) et Cirrus ?

Côté performances pures, je crois me souvenir qu'il y avait quand même un petit plus côté CIrrus et LS1 F, la Libelle étant un peu plus proche du LS1 D ... ???

Merci aux anciens d'éclairer nos lanternes.

 

Laurent

modifié par will schuman http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html, il taquinait les Nimbus 2, dommage que le constructeur n'ait

pas poursuivit l'évolution au lieu de produire des Merdes comme le 604 ou le Mosquito et autre Hornet, j'ai connu Eugène en espagne

 

 

il m'a aidé à réparer un léger délaminage sur mon 22, vraiment très sympa

 

 

Il y avaient du beau monde aux championnat d'espagne,y compris le roi et son frère qui nous a fait une présentation sur son

expédition planeur en Himalaya

Meuh non bobote !

 

En ne faisant que des trucs un peu moins réussis, il te reste l'original, l'incontournable la seule et unique Libelle qui te permet de voler avec des moucherons sur les dents ... pour peu que tu utilises la fonction dégivrage de la verrière !!!!

Ca m'étonne que personne ne l'ait encore évoquée à ce point du fil

 

Ach ... nostalgie

tu m'a probablement mal compris, le ou plutot la Libelle est un chef d'oeuvre d'optimisation et d'engineering ,petit planeur plein d'astuce

et une qualité de construction et surtout de gelcoat inégalée, si tu en a un sous la main jette un œil sur les

commandes et charnières d'ailerons.

une pitié qu il n ait pas maintenu la série des libelles en l’améliorant par touche successives, après que des ratés (libelle club)

entre autre

Une coupe Ka 6 en chocolat

 

 

Vous en rêvez ? Touraine-Planeur le fait !

Les Cent Chateaux sont ouverts aux Bois et Toile, maintenant, parallèlement aux Plastiques. Ça serait génial qu'il y ait plein de K6 ! Les autres vieux machins aussi, d'ailleurs ! C'est du 28/07 au 05/08 2017, Le Louroux. JMP

tu as le lien, j'ai 2 Ka6, bientot un squale que je peux préter contre un coup de main pour les VA et GV (région Pau ou St Auban)

Bonjour,

 

Précurseur du 604, il y a eu le BS 1 produit à 18 exemplaires me semble-t-il !

1er vol en mars 1963 et 44 de finesse en 18 mètres.

 

http://91.68.209.10/bmi/www.surfacezero.com/g503/data/576/medium/IMG_4284m_800.jpg

 

 

Sinon, pour revenir au (à la ?) Libelle, il est vrai que l'on parle d'une libellule, il semble qu'il y ait eu quelques mâles dans la portée

http://91.68.209.11/bmi/www.glasfluegel.com/Saulgau_LibelleFlug-g.jpg

 

Désolé c'est la fin de la journée !!!!

Duos habet et bene pendentes pour les latinistes et les cathos

 

le BS1 a un air de wassmer squale, qui a copié

ASW 22 A ?

http://richard.ferriere.free.fr/3vues/asw22_3v.jpg

Je ne pense pas, j'avais monté un patin de queue à roulette puis fait installer une roulette de queue en rétrofitit sur le mien, elle était

fixe

bizarrement si on croise régulièrement des vieilles pijot 403 et 404 avec des papy à béret cx et gs ont carrément disparue

alors que les DS roulent encore (et pas que de collection).Malheureusement le tractage ne fait jamais l'effet d'essai auto

l'alternative c'est malheureusement un gros 4x4 avec le permis E.Une option serait de travailler sur les essieux avec par exemple roues à suspension

indépendantes du pincement et du carossage, le problème de répartition des masses n'est pas facile sachant

que souvent on part à vide on rentre chargé on l'inverse. autre option à bas coût (pas au Kazakhstan) rajouter

un essieu (avec la belle de Cadix)

un facteur possiblement contributif au couplage peut être la qualité (rigidité des flancs) et l'age des pneus souvent de

première monte,paradoxalement on trimbale des dizaines de milliers d'euros avec des pneus hors d'age et à 2 balles, ceci est

probablement aggravé par le fait que les remorques bougent rarement.

Il existe des dispositifs antilacet, un petit job pour la commission sécurité pour émettre des recommandations

c'est ici http://www.caravane-infos.net/site/technique/attelage-antilacet.html

Dommage, F-CELF n'était pas loin...

typo c'était le CELF,j'ai fait les championnat de France 81 dedans mais on faisait de l'honorable

figuration car les LS4 venaient d'arriver avec du beau monde dont R.Prat et Aboulin , j'ai quand même

fait 2 ième à une épreuve sous stratus ou ont à été que 2 à rentrer (vaché avant la ligne).J'ai

appris durement qu'il n'y a pas d'effet de sol sur les cultures hautes

Salut,

 

Le F-CELE que j'ai à peine connu à mon arrivée dans le club en 2004, je ne sais pas où il est actuellement, le registre français fait toujours apparaitre le club comme propriétaire.

 

http://91.68.209.8/bmi/planeur-strasbourg.com/uploads/images/le-club/planeurs/ancien_F-CELE.jpg

Il était je crois basé à Chérence, c'était un planeur du comité d'entreprise de la compagnie pétroliere ELF

l'URL du site serait bienvenue

Une bourse aux dépanneurs sur le modèle bourse aux équipiers serait également

facilitateur pour les compétiteurs qui comme moi ont des jeunes dépanneurs

sans permis

dans le même genre, j'aime beaucoup celle-ci

 

Haaaaaa, et voilà l'explication visuelle du contrepoids de nos safrans (arf arf).

 

J'ai vu que sur le Ventus, il y avait un contrepoids (cmde d'aileron si je me plante pas) planqué derrière le puits de train. Faut que je trouve une glace pour voir à quoi ça ressemble dans sa totalité. Bref, j'imagine, comme pour la gouverne de direction, que ça sert à l'équilibrage mais quid de la chose s'il n'y en avait pas ?

 

ps : 'tain, ça y est, c'est l'hiver pour nous et le printemps pour le forum...qui se réveille de sa léthargie

et tu serais surpris de trouver quelques Kg de plomb en démontant le carénage entre le nez et les palonniers,

des centaines de pilotes de compet on mis du plomd dans la queue alors qu'il y avait ou qu'il y a toujours 10 kg dans le nez

dans le même genre, j'aime beaucoup celle-ci

 

Haaaaaa, et voilà l'explication visuelle du contrepoids de nos safrans (arf arf).

 

J'ai vu que sur le Ventus, il y avait un contrepoids (cmde d'aileron si je me plante pas) planqué derrière le puits de train. Faut que je trouve une glace pour voir à quoi ça ressemble dans sa totalité. Bref, j'imagine, comme pour la gouverne de direction, que ça sert à l'équilibrage mais quid de la chose s'il n'y en avait pas ?

 

ps : 'tain, ça y est, c'est l'hiver pour nous et le printemps pour le forum...qui se réveille de sa léthargie

probablement flutter comme sur les 901 et 904 et bij avant équilibrage des gouvernes

 

 

Sujet distribution des poids dans la remorque

 

http://i.imgur.com/dYz2tCE.gifv

dans le même genre, j'aime beaucoup celle-ci

 

 

 

 

Hors amortisseur de lacet on pourrait probablement améliorer la chose avec du pincement et du carrossage négatif

(bon j'ai fait ma thèse avec le concepteur de la Ligier 6 roues), il n'y a pas d'amortisseur de lacet sur la quasi

totalité des remorques, la "suspension" est assurée par 4 boudins d 'élastomères coincé dans un arbre

"carré" autant dire qu'après 20 ans ....

j'ai combarde et veste "mer du nord" nomex avec tous les sacrements et meme plus, le PB le traitement

ignifuge les rend impossible à porter pa

Il y a quand même 2 poids et 2 mesures.

 

Par exemple :

 

-Les pistes sont bordées de balises et de signaux qui sont de vrais dangers si on les touche avec une aile au roulage.

Nous avons eu au moins un planeur détruit suite à une collision avec un panneau "Stop" réglementaire. Réglementaire, taillé pour casser en cas de contact avec un Airbus, il n'a pas bronché quand une aile est venue le chatouiller.

 

-Je me souviens de l'incursion en piste d'un véhicule de pompier alors qu'un attelage était au décollage. Un avion seul aurait sans doute était gêné, mais sans plus. Là, on a frisé la cata.

 

-Le posé contre QFU d'un remorqueur est toujours vu comme une hérésie, alors qu'il permet d'éviter un passage de largage de cable puis une courte finale au dessus de planeurs alignés

 

...

Tout ça pour dire que ces vrais dangers propres à notre activité ne sont pas pris en compte par les "autorités", alors que les risques potentiels sont largement couverts, analysés et documentés.

 

Mais avons nous vraiment besoin et envie que ces risques spécifiques soient relevés ? Le risque de se voir qualifiés de fous dangereux dont la pratique est incompatible avec le règlement des aérodromes est important. C'est un coup à se faire virer ?

En principe les balises acier ont été remplacée par des balises plastique, en ce qui concerne les dangers spécifiques le mieux est

de dialoguer avec le gestionnaire de la plate forme ou la DGAC, je doute qu'ils ignorent une remarque touchant à la sécurité qui en plus

est largement financée (merci chichi) par une taxe de plus sur nos billets d'avions

Combien d'accident en piste VaV dans les 40 dernières années : 0 (à part les petit jeunes qui mettent les voitures de piste sur le dos

en chassant le lapin.

Combien de doigts de pieds ou de main écrasés par les portes de hangars?

Légiférer sur les portes de hangars serait nettement plus utile en créant

une qualif ouvreur et qualif fermeur de porte de hangars qui devrons se revêtir des

EPI définis par la réglementation, par contre des vêtements haute visibilité pour les manus

de piste pas idiot

 

 

Je crois que je vais me recycler dans un tour du monde à la voile en solitaire...

et sans escale ? Sinon, ce que tu pourras rencontrer dans de nombreux ports, question bêtise ambiante, n'a rien à envier à ce dont il a été question ici.

 

 

La liste des équipement pour naviguer en catégorie 3 comprend un marteau emmanché , je ne connais personne qui embarque des marteaux sans manche !

la règle du pouce était que les roues de la remorque passe ou les roue avant de la voiture sont passées,je ne me suis

jamais posé la question plus concerné par le "balayage" de l’arrière en virage.

Dans le temps les jours de mauvais temps on organisait des gymkhanas de remorque marche avant marche arrière, bien

formateur pour maitriser les trajectoires

Malheureusement et même avec 40 000 heures à 2 instructeurs aux commandes bardés avec la rondelle frein, l'écrou, le contre écrou

et le point soudure pour aller avec on peut passer d'une situation confortable à une situation d'urgence en quelques minutes

et etre contraint d'aller mettre le nez ou la main de l'homme n'a pas le droit de mettre le pied

ça m'est arrivé l'été dernier (coup d'est dans les Alpes).

Quand j'ai débuté de mémoire il n'y avait que 4 ou 5 zones P, les bases SNLA, le plateau d'albion et

la résidence d'été du président quand il y était, elles ont fait encore des petits ?

Il y a quelque chose que je ne comprends pas: le bon classement environnemental de la Bretagne (3ième sur 22 régions), pourtant connue pour ses excès en nitrates et ses envahissements d'algues vertes tueuses...

il n'y a pas vraiment beaucoup d'usines et de centrales nucléaires (0) pour polluer et comme on dit, tout est bon dans le cochon

La prolifération des algues est la malheureuse conséquence des rejets de nitrates

(c'est un engrais)due principalement aux épandages de lisier. Ce ne sont pas les algues qui tuent mais

leurs décomposition anaérobie par des bactéries sulfato réductrices qui produit de l hydrogène sulfureux

(H2S)plus lourd que l air et mortel à moins de 15ppm car il se fixe et reste fixé sur l'hémoglobine à la

place de l'oxygène. Une conséquence malheureuse de plus du 5 ième plan et du remembrement des année 60

Tu fait quelques Km et tu est dans les grampian, plus sauvage connais pas on y retrouve les touristes égarés morts 10 ans plus tard<br />La zone industrielle coté aéroport est plutôt sympa et bien aérée par rapport à ce qui se pratique ailleurs et notamment en France<br />Contrairement aux idées reçues il y à de très bon resto (souvent avec des chefs français) et tu peux aller te choisir un homard<br />aux viviers du port ou faire fumer le saumon que tu aura péché. Si tu aimes le golf tu as le choix (50 clubs) dont Trump<br />(on voit son avion de temps à autre)et le Royal Aberdeen Golf Club.<br />La vie y est très chère ABZ a plus de Millionaires / Milliardaires au mètre carré que Geneve, transports public lamentables<br />et routes en piteux état, les British ayant confisqué la rente pétrolière

pour les futurs retraités qui veulent se relocaliser c'est ici,https://www.oecdregionalwellbeing.org/

Pour Philippe D la Bretagne est super bien placée,la première en sécurité et en éducation ,la région Provence est pas mal mais visiblement

les bastos volent bas ce qui plombe (sans jeux de mots) le classement

vue que c'est pas structurel,si il faut vraiment ouvrir (j'ai un doute, je vérifierais sur le mien on doit pouvoir passer par dessus)

On peut ouvrir à à la scie cloche puis de recoller la "trappe" à la résine + silice colloidale. Le mieux étant de contacter le constructeur

pour lui demander ou lui soumettre une solution de réparation.

Une autre solution à minima serait de sortir le logement pitot par l'avant et d'aller à la pèche au lasso (fil de bas de ligne acier)

On trouve aussi dans le commerce des outils de repêchage, j'en ai dans ma caisse à clous : tige flexible avec une pince araignée au bout

Bonjour,

 

J'ai une adresse en Ecosse ! bon ce n'est pas la Grande Bretagne et, ne pas oublier ses gants et son bonnet en toute saison :lol:

Si l'accent ne te dérange pas et que tu aimes la bière, l'ambiance et faire de l'onde avec des paysages magnifiques....

 

http://www.scottishglidingcentre.co.uk/

 

 

L'onde d'écosse ou des record du monde on été battue semble malheureusement sous exploitée, j' ai vu en hélico des ressauts loin des cotes

sachant que les contrôleurs UK sont particulièrement coopératifs et "sport" il y a moyen de faire des vols d’exception genre ABZ stavanger

j ai eu ma licence UK en une journée après avoir lancé une 50 de planeurs au volant d'une GMC, un vol de controle et un vol solo

c'était à Stroud, si tu veux faire de l'onde il y a l’écosse à proximité d'aberdeen, avantage les écossais sont très francophiles

et si tu est breton et que tu parle "gaelic" tu ne paiera jamais ta tournée au pub.

La licence anglaise au temps ou je l'ai passée n'etait pas OACI si c'ést toujours le cas conversion problématique

ça dépend, assez longue pour ne pas faire de trou,assez courte pour minimiser les dégâts collatéraux,une solution que je n'ai jamais essayé

(à tester sur une verrière cassée)consisterait à remplir les rayures avec de l'altuglas et couvrir avec un adhésif pour chasser l'excédent

un peu comme les réparateurs de pare brise auto