Monsieur bobote

Icom propose des 8.33 VHF portables homologuées avec VOR comme station principale avec form 1 , un retour d'experience serait bienvenu notamment sur la possibilité de la coupler sur les micros l'alterna et les haut parleurs éventuellement actifs (biplace), car la solution casque ou micro haut parleur est loin d'être optimale.

Cela parait une alternative intéressante niveau prix mais aussi découpe tableau de bord (j'ai une Becker rectangulaire).

Gilles, peux tu développer car je vois pas l’intérêt de l'état à protéger des sociétés d'assurances souvent étrangères, dans le cas de l'industrie et des compagnie Française (airbus et consort) cela à un sens. Je pense plutôt à un manque de compétences et de ressources pour enquêter sur ce qui n'est qu'une activité de loisirs. Vu le taux d'attrition dans les Alpes ça fait longtemps qu'il en auraient régulé les activités aériennes si il y portait un intérêt quelconque

http://www.reinhard-mey.de/start/texte/alben/icarev

Oui pour filtrer le Madiran

 

...fondé sur une décennie de recherches médicales..

 

Ils ont tout simplement repris le règlement allemand, en vigueur depuis au moins 30 ans.

 

Moi perso, je mets l'oxy vers les 2500m et je l'enlève ensuite en-dessous de 2000m

Les système pulsés automatique type oxy pulse évitent le mal à l'occiput, à l'usage ont termine les vols en meilleure condition le soir et en forme le matin. C'est un vrai plus au niveau confort si ce n'est sécurité. La bouteille de 1000 litres en biplace fait largement la saison dans les alpes

Il ne me semble pas clair que ce règlement nous concerne, je crois comprendre en le lisant qu'il vise uniquement le transport aérien commercial (CAT = commercial air transport), si tant est qu'il en existe en planeur. Le paragraphe définissant les obligations d'emport d'oxygène pour les planeurs y est identifié par "CAT.IDE.S.125", le "CAT" semblant bien indiquer qu'il concerne ce transport aérien commercial.

On peut d'ailleurs s'interroger sur la vision de ces "opérations de transport commercial en planeur" qu'ont les rédacteurs de ce règlement quand on lit le paragraphe suivant (CAT.IDE.S.130 Survol d’une étendue d’eau) dans le quel est prévu le cas de "vol au-dessus d’une étendue d’eau au-delà de la distance de plané par rapport à la terre ferme" (sous-paragraphe c 1)., ce qui revient à dire qu'un pilote transportant des (un) passager(s) en planeur pourrait se mettre volontairement en situation d'amerrissage forcé. Ce truc a l'air d'avoir été copié/collé du cas de l'avion.

Il y quelques précédents, la corse par le général vuillemot, Vinon Fez par HDB, AR belle ile en mer ou jersey ou belle ile au départ de Rennes, st Malo le mont st Michel en direct, l'onde et les fronts de brises permettent quelques beau survols maritimes avec ou sans passagers. Dans tous les cas il y avait un risque de terminer à la patouille car on défriche un domaine mal connu

Pour filtrer efficacement avec une peau de chanoine principalement pour éliminer l'eau , il faut la rendre mouillable à l'essence donc l'imbiber d' essence au préalable ainsi l'eau et les impuretés seront retenues à la surface

effectivement, j'ai acheté le meme avec une remorque gerbaud et GV a faire 8000 euros il y 2 ans mais jamais volé avec cause inondation du terrain, chasse à la palombe et mutation en Tunisie

c'est un planeur qui souffre d'une surprenante décote mais aussi d'un désamour parmi les membres du club (moins de 50 heures) pour celui du club

laisse la peur du rouge au bête à cornes (chanteur evariste mai 68)

Malheureusement les pigments rouges ou anticol ont une facheuse tendance à "fariner" ou à s'estomper

enfin pour la valeur de revente attention au effets de mode, restons classique

pas vraiment une bonne idée, au soleil la température grimpe ce qui est pas bon au niveau structurel et vieillissement, c'est pas pour rien que les planeurs sont blanc titane

Il suffit de retirer les autocollants anticols et les immats pour voir les dommages

évitons le terme de banalisation, un aéronef n'est pas banal et la sémantique n'est pas politiquement neutre préférons plutôt mutualisation, convention de mutualisation

sans garantie de résultat tu peux essayer la Bibliothèque Nationale ou toute publication doit être déposé

La DGAC organiste certificateur devrait avoir les liasses, contrairement à la légende sur l'administration en France ils sont extrêmement efficaces et toujours coopératifs (c'est la seule administration qui offre le café qu'on immatricule un planeur ou un 747)

Comme le Port-Salut, c'est marqué d'sus

Ayant survole la dite fromagerie, je confirme

Il y a des particularités locales qu'un ornythorinx (logue) pourrait étudier, si dans les alpes l'approche des aigles ne pose généralement aucun problème, dans les pyrénées il ne faut surtout pas passer dessous (dessus ou à niveau pas de pb), ils replient les ailes et tombent à la verticale avec risque de collision.

Les vautours ont été réintroduit relativement récemment dans les alpes, ils ne sont probablement pas encore familiarisé avec les planeurs qu'ils doivent confondre avec un aigle leur seul prédateur aérien

ça me parait à la limite de l'affabulation

Il y a belle lurette que les planeurs ne font plus crier les marmottes ni n'effraient les cabris dans les alpes du sud, ils font très bien la différence entre un prédateur et un planeur

quand à percuter un vautour, ça confine à l'exploit car nouvellement arrivés dans les alpes contrairement aux buses et aux aigles ils fuient les planeurs (dans les Pyrénées espagnoles ils se font "tirer" par les planeurs qui leur balise les pompes) et bien que très cons et très fainéants ils ont une vision à 360 °.

Ceci dit éviter le survol direct et surtout l'ombre projetée à proximité des cabris et autres chamois (passer dessous ils vous regarderont passer et rapasser sans moufton)), respecter une distance d'environ 200 m des nids de rapaces en période de reproduction

le principal problème est l'incapacité de nos administration et législateurs à anticiper les conséquences pratiques d'un changement de règles

et à mettre en place la logistique qui s'impose derrière et surtout à envisager des solution alternatives.

exemple (pas si) fictif

je remplace toutes les canalisation en plomb au 1 janvier xxxx ça part d'un bon sentiment mais je n'ai pas évalué l'impact sur le marché du cuivre

résultat + 300 pc sur le minerai, et pénurie généralisé de cuivre, recycleurs saturé en plomb. les industriels proposent des tuyau en polyéthylène

avec pour résultat une pénurie mondiale sur l'éthylène et ses dérivés , etc...

En intérim , ils auraient pu envisager un traitement chimique des canalisations, des filtres et chélateurs sur les robinets d'eau potable , etc mais les énarques et politiques promotion Richelieu vivent entre eux et ne sont pas des ingénieurs

1 an avec sursis c'est pas cher payé au vu des faits , le proc avait demandé 18 mois dont 6 fermes, il avait "délinqué" sévèrement et habituellement en faisant des passages sur les randonneurs y compris le jour du crash.

Compte tenu des circonstances et de la condamnation pénale je doute que la RC ait payé.

Je pense que le principal problème est le retard et la réticence de la France à transcrire les directives Européennes dans la réglementation nationale en général et à l'absence de travail et de lobbying au niveau de la commission (l'europe n'est pas une démocratie) .

Non ma visite avion à été validée fin de mois à la date de la visite ( 31 juillet 2016), celle planeur au 07/04/2017

je suis un habitué des lieux ou la main de l'homme n'a jamais mis le pied

il est effectivement plus agréable d'avoir le choix dans les dates

Sorti de chez le médecin aéro

Ma visite planeur à été renouvelée jusqu'en avril 2017, date butoir pour la licence européenne, sachant que l'on dispose d'une marge de 45 jours avant, il risque d'y avoir des embouteillages chez le médecin.

plus de form FC 48, ni d'imprimé de rapport de visite, l'administration ne les fournies plus, une bête photocopie avec un autocollant pour la licence avion.

A l'étranger avec ce genre de torché le cul on risque de se retrouver interdit de vol ou en tôle car il ne sont pas tous au courant des subtilité de l'administration française.

on a donné avec la prorogation des cartes d'identités (refus d'embarquement) ou comme moi avec les passeports sarkozy passé un mauvais moment avec la police Russe qui comme chacun sait ne brille pas par son amabilité.

En plus on va se retrouver avec le paradoxe de pouvoir piloter un avion (licence valable jusqu’au 19/07) mais pas un planeur.

En effet,

 

J'avais regardé trop vite.

C'est lié à la forme du chargeur : ils aiment bien les camemberts les ricains. C'est leur coté Borsalino.

 

Mon idée était un magasin linéaire fixe devant lequel se déplace un chargeur.

 

Les grands esprits se rencontrent, parfois même au bistrot.

Avec l'architecture d'un smart center ?, vu aussi à berlin un doubleur de place de parking, 2 voitures superposées grace à une structure métallique à pentographe automatique

solution simple et peu coûteuse , 2 poulies de bôme ou de hale bas avec un mouflage 3 brins et un taquet.coinceur

un tire fort peut aussi faire l'affaire, plus simple un câble avec 2 tour mort sur la boule et on "pompe " avec le pied pour rapprocher la bête tout en reprenant le mou à la main.

Un tour mort et 2 demi clefs n' on jamais largués (maxime bretonne).

On peu rêver , vu chez des amis en ZAF un hangar en bout d'une piste privée avec remorqueur, bimoteur d'affaire, ASH 25, et 4 ou 5 standard et course

le pilote du bi faisant office de remorqueur.

cec idit sortir 20 planeurs puis les rentrer pour accéder au sien est un puissant frein à l'activité vol à voile surtout si le vélivole lambda ne comprend pas que si c'est couvert le matin on va avoir une traine d'enfer l'AM.