Monsieur bobote

Eh ben voilà, j'aurais voulu savoir si quelqu'un avait en sa possession un document qui permette de retablir le centrage du planeur en fonction de la masse du pilote à l'aide du ballast de queue.

 

Pour les vols non ballastés il va sans dire.

 

Je vous remercie d'avance.

 

De la part d'un bien moins léger que l'air

Avant de suspecter le centrage pour les médiocres performances en montée

Quelle est la position du manche en palier 90 - 100 km ?

Quelle est la position du manche en spirale serrée ?

Vérifier l'intrumentation et notamment l'étalonnage badin, une erreur de 10 km /h n'est pas a exclure notamment si il y des erreurs de branchement, des fuites (statiques AV- AR) ou si des instrument incompatibles ou défectueux ont été branchés sur le même circuit sans parler des bricolages habituels types ajouts de filtres à essence, paille de fer ou capillaires.

Enfin avant de rajouter du poids dans la queue, penser à enlever le poids en trop dans le nez (batterie par exemple) si cela est compatible avec la sécurité de l'exploitation du planeur (Certain Schemp Hirtz on une geuse fixe dans le cone du nez, si oui est ce celle d'origine ? ) . L'imagination des bricoleurs de club étant sans limite une verification serieuse s'impose des que les performances réelles ou supposées dévient de la norme.

Bons vols

Pour diminuer la probabilité de recommencer ce type de mésaventure j’ai installé un avertisseur de sous vitesse (coût 50€) c’est simplement un manostat de précision réglé à 50mbar .

Il déclenche un buzzer vers 90KM/H . Le système est assez précis car il s’arête dés que l’on repasse 3Km/H plus vite ~93.

Avec un avertisseur comme cela en action on s’aperçoit que les sous vitesses ne sont pas rares...

La réelle utilité de ce genre d’installation est le jour où on est près du caillou dans la turbulence avec 4 ou 5 planeurs dans un rayon de 200 m…certes ce n’est pas tous les jours...

mais une seule fois suffit à vous faire percuter la planète…(un mort à Vars dernièrement, on m’a dit 4 à 5 mort pas an…)

salut,

pourrais tu publier les références éventuelles, fournisseur et schema de ton dispositif.

merci

Salut

Moi j'ai deux paires :rolleyes:

une cat4 pour le planeur teinte jaune (la meilleure, éviter les autres couleurs, il y avait eu un excellent fil de discussion a ce sujet sur le forum ffvv il y a un an ou deux, je fais confiance a notre archiviste nationnal pour retrouver le lien ) et une cat 3 pour la tuture

On poura dire que c'est cher, mais non! Les cat4 je les ai eu a 20euros chez décatlon et j'en suis tres content. bon ok y a pas marqué dior dessus mais en vol c'est pas ca que je regarde

Bons vols avec des

Etienne

c'est ici

www.forum.ffvv.org/lire.php?f=1&id=3608#10767

La glissade (pied extérieur) est (bcp) moins dangereuse que le dérapage (pied intérieur), car si ca part, c'est l'aile haute qui tombe et donc si on rattrape vite on est presque à plat alors que l'inverse donne une position très inclinée....

 

Dommage qu'on n'apprenne plus la glissade....

 

c'est comme toujours (en France), on laisse les gens dans la médiocrité plutot que les éduquer.... (Cf. mesures DGAC, radars automatiques ou autres....)

Quelques souvenir de mécanique du vol cours programmés d'instructeur ( 1975 de la montagne noire).

la glissade est moins dangereuse en virage que le dérapage car en glissade le facteur de charge diminue alors qu'en virage dérapé il augmente.

Accessoirement par effet de roulis induit en glissade il faut mettre du manche cote aile basse pour maintenir l'inclinaison constante (on augmente l'incidence de l'aile exterieure qui vole le plus vite et qui a donc le moins d'incidence moyenne) en dérapage , circonstance aggravante on augmente l'incidence de l'aile basse (manche coté aile haute) pour maintenir l'inclinaison constante et en plus on augmente mécaniquement la dissymétrie par effet de lacet inverse.

Il est à ma connaissance quasiment impossible "en statique" de faire partir un planeur normal sur l'aile haute, l efficacité de la gouverne de direction ne le permettant pas, par compte en dynamique avec"cadence inverse" cela part trés bien sur certains planeurs (Bijave, Cirrus, etc) mais s'apparente plus à un tonneau déclenché qu'a départ en vrille, c'est très efficace pour changer de sens de spirale rapidement.

Si mes souvenirs sont exact le Janus glisse très bien sauf que la direction est aspirée et reste collée au braquage maximal et necessite un effort au pied conséquent pour la ramener au neutre, accessoirement le parachute de queue si il n'est pas trop bien attaché peut sortir tout seul.

Les contres indications de la glissade près du sol sont en général:

Déconseillé dans le manuel de vol du planeur considéré (phénomène d'aspiration ou de masquage de gouverne).

le pilote n'est pas entrainé

il laisse sa vitesse d'approche augmenter et obtient l'effet inverse recherché (rattraper une approche ratée).

Il se laisse désaxer et doit faire une bayonnette près du sol pour retrouver sa piste.

il décrabe mal, croise gravement les commandes et ne réduit pas son assiette (en glissade le nez est haut) il risque le départ déclenché en vrille.

sans etre un adepte forcené du bon vieux temps, les leçons approfondies de mécanique du vol et les exercices exotiques type PTU glissée, glissade sur axe,variation de pente et de cadence en virage à inclinaison constante avait me semble t'il une certaine utilité pour la compréhension du pilotage.

Avec mes excuses pour l'invité Louisb, son post que je quote démontre probablement les dangers de l'ignorance ou plus grave de conceptions erronées, dommage en effet que l'on n'apprenne plus.....

Comment faire pour que le badin ne tombe pas dans le « coma » lorsque l’on traverse une averse ? :rolleyes:

(très présentes en ce moment sur les Alpes)

j'avais vu il y quelques années un dipositif ingenieux sur un planeur allemand, un robinet 4voies 1/4 de tour qui isolait les statiques des instruments (statiques et pitots) avec passage en statique cabine et envoyait la dynamique (pitot) dans le circuit statique avec l'effet de souffler le circuit sans endommager les instruments

pou un seul planeur le mieux est sans doute le ferry (RoRo)

 

http://tinyurl.com/b2tqw

le mieux, compte tenu de la parité $/€ et pour un séjour conséquent est sans doute d'acheter un planeur sur place et de le revendre apres usage (ou le ramener en Europe pour le revendre avec bénéfice) comme pour les voitures et les motos ! De nombreux problèmes à prévoir comme branchement électriques et compatibilité atellage qui peuvent pourrir le séjour le mieux planifié.

:lol:

Lire : le requin de la Brenne

 

Je confirme que ce surnom n'est pas usurpé, mais au contraire largement mérité...

.... j'y étais ce jour là (private joke)

Oui Régis, quand les planeur sont bas (à Loches ou à Broux), il faut que le colonel envoie les bidasses routiers

Amicalement

7 planeur viennent de virer Loches et spiraleent au dessu de chez moi pas bien Haut, bon courage les gars , ça va remonter!!!!

Il ne fait pas bon etre bas a loches

signé le requin de la Breme