Monsieur bobote

je vient d'acheter le F-CDRD concrétisation d'un rêve de jeunesse

Faut que fasse de la place dans le garage

bonjour et merci à vous deux

j'ai effectivement commencé à regarder à travers le givav et l'osrt ce qui pouvait être fait.

on obtient bien le nombre de treuillées entre deux dates( nb de lancers planeurs) mais pas le nombre de jours d'utilisation qui est la référence d'entretien pour les guillotines chez Skylauch ou je ne maîtrise pas suffisamment

on n'a pas non plus le nombre d et g quand on a deux câbles; c'est pourtant une donnée importante lorsqu'on utilise le retriever pour ne pas user toujours le même

effectivement comme le dit pascal, c'est fait pour les planeurs et pas pour le treuil; dommage que l'osrt n'est pas évolué; on peut toujours espérer que cela viendra un jour.

notre treuil n'a pas d'horomètre c'est probablement une lacune.

je dois seulement me battre pour que le cahier soit systématiquement rempli et les feuilles de treuillées ,aussi, mais cela va évoluer progressivement, mais même si le vol à voile est une passion je ne souhaite pas être indispensable et il faut que chaque treuilleur puisse savoir exactement où en est l'engin et soit donc capable de prendre la décision qu'il faut à l'instant T; je vais donc probablement modifier le cahier dans un premier temps de manière à ce que le nombre de jours d'utilisation soit visible instantanément et que si dépassement il y a , cela ne soit pas le double par exemple.

cependant je suis réceptif à toute amélioration possible, alors à vos plumes

alain

Un horomètre sur la pression d'huile (voir avec les pousses manettes) mais cela ne donne pas le nombre de cycles, exploitation des planches de vol (via le logiciel ou la facturation). Avec les appareils de forage pétrolier on "file" du câble afin que ce ne soit pas la même section qui s'enroule et on calcule le "travail" du câble (en tonnes mètres)à partir d'une certaine valeur on le coupe. peut être une pratique à adapter et à adopter.

Une solution, câble droit préférentiel les jours pairs, gauche les jours impairs

Le CRICRI était collé et le KR2, les avions FOKKER utilisaient aussi beaucoup le collage

C'était un monomoteur de série US

Si tu veux un manuel concernant les planeurs bois et toile, il y a celui-ci:

 

http://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-biblio/fac-similes/La_construction_des_planeurs_(Cabanes_1946).pdf

 

C'est vieux, mais ça donne une bonne idée de la complexité de ce type de construction. Pour les machines modernes, je n'ai pas de pdf à te proposer. Quelques titres:

 

Fred Thomas, Fundamentals of sailplane design. College Park Press, College Park Maryland, USA, 1999, ISBN 0-9669553-0-7

 

Vittorio Pajno, Sailplane design. Macchione Editore, Varese 2006, ISBN 88-8340-274-X

 

 

Pour ce qui est de la construction métallique, il est inexact de dire que les surfaces doivent être développables. Les planeurs métalliques de série comme le

Blanik ont en général un certain nombre de pièces embouties, principalement à l’avant du fuselage. Mais étant donné le coût prohibitif des matrices et des presses nécessaires, on essaie généralement d’employer des éléments développables partout où les pertes aérodynamiques ne sont pas trop importantes, p.ex. l’arrière du fuselage et même les surfaces principales des ailes. Le système classique de plaques rivées sur des couples, des lisses ou des nervures provoque de toute façon des déformations des surfaces, ce qui fait que ce mode de construction n’est plus utilisé pour les planeurs modernes. A ma connaissance, on n’a pas essayé (sur planeur) le dural mis en forme par fraisage chimique, ce qui pourrait diminuer ces inconvénients. Mais le coût serait stratosphérique…

Relis mon post c'est exactement mon propos

Il y a eu également des tentatives de structures métalliques collées notamment sur un avion léger (je ne me souvient pas du nom) commercialisé un temps par Centrair.

 

Le vainqueur est celui qui ose faire un passage sans badin à moins d'1m/sol et un dernier virage pas beaucoup plus haut (au-dessus d'une route et d'obstacles divers).

 

Le second est resté à dix mètres de haut, il perd pour une ou deux secondes...

 

Bravo au directeur de compétition Roland Stuck pour cette belle démonstration de vol à voile.

 

P.S. Il était théoriquement interdit de voler en-dessous de 30 m jusqu'à l'arrivée...

 

Il Blater

Vérifie, il y a de nombreux posts sur le sujet

Ingegnere Pietro Morelli avait proposé dans un article de technical soaring des éléments de profil en aluminium extrudé, probablement trop novateur pour l'époque car une matrice d'extrudeuse coûtait plusieurs bras et un oeil.<br />Cela reste cependant une solution intéressante pour une production de masse de planeurs, avion légers, drones sachant que les techniques nouvelles permettent de produire des matrices complexes à coût raisonnable.<br />resterait à se mettre d'accord sur les profils types (bord d'attaque, fuite ,gouverne, longerons). Les matériaux de production de masse type ABS, plastiques thermoformés semblent également avoir été négligés alors qu'ils présentent probablement de sérieux avantages coûts performance et flexibilité de fabrication pour des éléments non structuraux

Historiquement à par le cochonium mercerisé, le plupart des matériaux ont été utilisé.

Les premiers étaient des structures treillis de bois ou bambou entoilé en lin ou coton.

Sont apparus ensuite des coques et ailes nervurée partiellement revêtue de contreplaqué de bouleau moulé.

Les élément structuraux étant en spruce sorte d'épicéa d'altitude aux fibres très compactes

Avec la même technique, pour améliorer le respect du profil, éventuellement les caractéristiques de torsion et l'état de surface une technique sandwich contreplaqué, mousse polyuréthane (ou balsa) ,contreplaqué fut utilisé sur les planeurs de performance de l'époque (Br 901/904 edelweiss). Les fuselages pouvaient être également en treillis (tube) soudés. Des planeurs entièrement ou partiellement métalliques (aluminium) ont été également produit (Blanik, schweitser , calif, IS28,etc).

La technique qui prévaut actuellement est la construction en composite (fibre de verre, de carbone, Kevlar) résine epoxy.

La construction bois limite les performance du planeur car impossibilité de réaliser des profil mince avec une résistance structurelle et un respect du profil compatible avec les planeur moderne.

En raison du coût de l'outillage, la construction métallique est en principe limité aux grandes séries, une limitation est que les surfaces doivent être développable. Les matériaux des planeurs modernes sont composite fibre de carbone, Kevlar ou carbone Kevlar, résine Gelcoat . Le tout est moulé à la main

Prospectivement je m'intéresserai au GLARE (Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy).Il y des mecs nettement plus pointu que moins sur ce forum dont des professeurs et des historiens qui voudrons peut être t'en dire plus.

Tu as pensé à l'imprimante 3D,autrement un moulage au sable (le plus économique) ou un détourage à la fraiseuse ou à la scie à chantourner.

Tu devrais creuser coté moto jardinage et tondeuses ou hors bords

http://www.pieces-motoculture.fr/c-34-corde-poignees-de-lanceur.html

 

 

Plus ancien; les même radios (Becker) était en 1440 pour les militaires et 720 pour les civils.

Non, pas les mêmes radios ! Le matériel à l'intérieur est certifié différemment.

 

D'autre part, pour arriver à 1440 canaux (si c'est le bon nombre), les radios militaires "montent" bien au dessus du 136.975 autorisé aux civils. Et non pas en "découpant" différemment les fréquences.

 

Rien à voir donc avec le découpage pour les 8.33.

 

 

Effectivement le passage de 136 à 145.975 rajoute 720 canaux avec 0.025 d'espacement

Et peut être que des constructeurs vont faire des mises à niveaux de leur tuner ou des reprises d'anciennes radios...peut être

J'aillais le suggérer, les ICOM sont en 8.33 aux US depuis 2012 d'après ce que j'ai compris de leur doc US, vu la technologie (PLL?) je pense qu'il s'agit d'un simple bridage logiciel.Plus ancien; les même radios (Becker) était en 1440 pour les militaires et 720 pour les civils.

Ceci dit je doute de leurs philanthropies. A minima, ils pourraient conserver le même

câblage et le connecteur, si possible le rack et pourquoi ne pas rêver le boitier , ça serait dans l'air du temps (COP21)et simplifierait probablement grandement les pb administratifs.

Photo (probablement photomontage) d'un planeur sur la pub papier (et très brièvement sur leur site) d'un planeur en finale sur un terrain de montagne avec le titre liberté assumée

abacule, accul, adminicule, aedicule, animalcule, anticrépuscule, antiparticule, arbuscule, astroparticule, auricule, bacule, bascule, béculs, biomolécule, calicule, canalicule, canicule, caracul, caroncule, clavicule, conventicule, corpuscule, crépuscule, cubicule, cuculle, cuticule, denticule, dilucule, duriuscule, édicule, facule, fascicule, fécule, follicule, forficule, funicule, graticule, groupuscule, hercule, homoncule, homuncule, immatricule, impuscule, lenticules, limicules, lodicules, macromolécule, macule, majuscule, matricule, minuscule, molécule, monticule, nanoparticule, nanoparticules, navicule, opercule, opuscule, orbicules, oscule, ossicules, ovicules, panicule, pannicule, particule, pécule, pédicule, pédoncule, pellicule, pipicules, pont-bascule, portioncule, principicule, quasiparticule, radicule, recul, renoncule, réticule, ridicule, saccules, silicule, sous-molécules, sparticule, spicules, supramolécule, tentacule, testicule, trabécules, tubercule, umbracules, utricule, utricules, véhicule, ventricule, vermicule, versicules, vésicule, vorticule, ædicule.

acétabule, acidule, albule, alule, anguillules, antennule, antibulles, APUL, archinulles, barbules, bébé-bulle, bidule, bulbul, bull, campanule, canule, cédule, cellule, conciliabule, contribule, crédule, cumul, diurnambule, effet-bulle, emballage-bulle, émule, enfant-bulle, fibule, flammule, flapule, formule, fuligule, funambule, gainule, gaînules, gallinule, gélule, gemmule, glandule, globule, granule, Gudule, hiérodule, iBidule, incrédule, infobulle, inodule, inule, iule, libellule, libellules, ligule, limule, lingules, lunule, macrocellule, mandibule, marmule, maxillule, membranule, microtubule, minicellule, module, modules, mule, noctambule, nodule, nul, nulle, ombellule, omule, papule, pendule, pennules, pénules, pilule, pinnule, pit-bulls, pitbulls, plumule, point-virgule, postambule, préambule, pull, régul, ridule, scrofule, somnambule, spergule, squamule, stimule, supercellule, Théodule, tribule, tubule, veinule, vestibule, virgule, viscidule.

Toi aussi, trouve un mot qui rime avec "calcul"...

Exemple

L'état tentacule

le F-CDTF à été pulvérisé en arrivée de 300 milieu 70 à Rennes

La solution existe, des grands clubs de la région parisienne instruits par l'expérience ont exclus toute activité avion.

L'expérience démontre qu'immanquablement, les aérodromes périphériques voient l'activité aviation générale et la pression immobilière éjecter l'activité planeur

Il n'y à malheureusement pas de coexistence pacifique possible.

Pour Vinon, je suis moyennement pessimiste dans le contexte parano opportuniste du fait d'ITER et du CEA à proximité mais aussi de la valeur immobilière du terrain.

Il est encore protégé par les retombées économiques du vol à voile dans une région sinistrée , pourvou que ça doure

pas une bonne idée, succès aidant que cela se termine en général très mal pour le club de vol à voile (nuisances sonores, prix du foncier, opérations immobilières etc.), sans compter des obligations de services et d'équipement qui aboutirons immanquablement à l'impositions de redevances pharamineuses.

Il n'y a pas d'obligation à le faire ouvrir à la CAP pour faire son business, les authorisations Ad Hoc pouvant être délivrée par le gestionnaire.

Il y probablement anguille sous roche

Vu à Mabatho, (4.5 km de piste) un décollage de planeur turbo derriere une voiture qui aurait pu très mal finir, le planeur à failli se manger la voiture, le pilote avait un peu oublié l'altitude du terrain (1250 m) et la tempé (36 °) et qu'un cable court c'était pas une bonne idée.

 

 

de toute façon comme personne n'en a jamais fait,

Au moin un l'as rapporté:

He reported to have utilized the dynamic soaring technique with a Glasflügel H-301 Libelle at Tocumwal in 1974 and later flights in an Eiri-Avion PIK-20.^[8]

Reichman en parle dans son livre et le pilote serait Ingo Renner.

 

Bart

 

 

Tu oublies Goelands, frégates et autres albatros qui pratiquent régulièrement.

Dans le golfe si mes souvenir sont exacts il y à un fort vent juste au dessus de la couche d'inversion ce qui en faisait un spot identifié pour le vol de gradient

Il me semble qu'on l’appelait colonel était ce le même ?

 

Marcel Juillot ... French squadron leader in 1956 ... when he landed in Israel on 29 October 1956, the French markings on his plane were changed, he was given an Israeli ID card so that if he were captured he should say he was Israeli

J' ai oublié de l'hommager, malgré tous le bien que je pense de son action, en tant qu'ancien président de club(s) nos relations étaient parfois divergentes (en ce qui concernait le statut des planeurs privés notamment)

Il me semble qu'on l’appelait colonel était ce le même ?

 

Marcel Juillot ... French squadron leader in 1956 ... when he landed in Israel on 29 October 1956, the French markings on his plane were changed, he was given an Israeli ID card so that if he were captured he should say he was Israeli

Ce qui est intéressant également, ce sont les machines amarrées avec une cale de palettes sous la queue, pour réduire l'incidence et donc la portance de l'aile. Il doit y avoir un bon baston... sortez les voiles tempêtes !

Tourmentin

F.Hollande Gmbdh, palais de l'élysée, c'est ceinture tous les jours (ceinture ceinture et ceinture d'explosif)

 

Les champions vont se tirer la bourre très bientôt dans une course un peu spéciale:

 

http://www.aerovfr.com/2015/11/course-en-planeur-a-dubai/

 

Ce qu'on est obligé de faire pour se faire remarquer !

Enfin, ce sera surement joli à voir.

Bien dans l'idée pour le spectacle, dans la réalité il aurait fallu le faire avec des Fox.. A flirter avec les limites de la machine qui n'est pas faite pour cela , on va voir des ailes faire " bravo" , surtout si les vols sont l'après midi avec les thermiques puissants de la région. A la red bull air race ... ils utilisent des avions fait pour cela avec un mouchard electronique pour les facteurs de charges limités à 10G.

Pas trop de thermique à Dubai, c'est completement au bord de la mer, d'ailleur toute la région semble sous influence maritime jusque loin dans le desert. par compte possibilité de vol de gradient en basse couche (puissant cisaillement à la limite de l'inversion)

Un hommage à Dante Alighieri ?