Monsieur bobote

petite question, j'ai eu ma licence et qualif d'instructeur ulm par équivalence fin 70 début 80, y à t il un processus de conversion comme pour les licences planeur et avion?

On dirait un "Marianne " à winglet...

dans ce cas j'espère que la place AR est plus confortable, ergonomie un point trop souvent négligé alors que c'est critique pour la sécurité et la performance des pilotes

bonsoir,

 

le caoutchouc est un produit naturel uniquement utilisé pour des applications bien précises.

 

le joint torique "de base" est en nitrile NBR généralement noir, totalement adapté aux dérivés du pétrole

http://www.oring.hutchinson.fr/media/fiches-melanges/

 

La graisse blanche qualifiée "alimentaire" est moins agressive ; choisir une graisse NGL2 (très commun) ou plus

http://portal.tbgag.com/portal/page/portal/PressolFR/Information/Consistency_classes

 

Depuis Brigitte Bardot, la graisse de phoque devient dure à trouver (joke OFF)

en fait c'était la graisse aux phoques pour les chaussures et qui ne contenait heureusement pas un gramme de phoque, de nombreux produits des années 60 se prévalait de composé exotiques animaux, j'ai un cuisant souvenir de l'huile solaire Pizz Buinn à l'huile de tortue ?? moi qui malgré une enfance africaine n'avait jamais eu un coup de soleil, pour info on peut encore manger du phoque et de la baleine en Norvège,c'est filandreux avec un fort gout de poisson perso je préfère le crocodile, le piton et surtout le kangourou

a moins que ce soit pour le plaisir mais tu trouves des VHF portatives ICOM NAV agrées DGAC à 600 euros TTC et non agrées a 400, encore moins cher Hors taxe aux US les même sont alentour de 250 USD, en dessous de 700 euros pas de droit de douane et TVA réduite pour le materiel aviation (en Europe les importateurs se goinfrent puisque ex work elles doivent sortir à moins de 200 USD)

Merci pour le REX

 

Pour ma part, j'aurais plutôt opté pour un atterrissage en remorqué, car je trouve extrêmement risqué le posé avec la corde dans le nez, pour un peu qu'elle s'accroche et c'est la cata !

surtout qu'avec un crochet treuil le câble avait une fâcheuse tendance a frotter sur le fuselage ou à larguer si on laissait le cable se détendre et avec cable court on pouvait voir l'avion de très près

Je suppose qu'il y a eu un départ de crique au niveau du support de frein dont parle Monsieur Bobote en passant (à moins de 30km/h!) sur un ralentisseur redoutable à Segreville sur la route de Bourg St Bernard à mon domicile. Je suis allé à Jaca et au retour je me suis aperçu d'un affaissement et pliage, j'ai vu la crique s'agrandir et la présence d'un pion interne de retenue ultime de la pièce interne: une redondance qui m'a permis d'aller directement à Bourg St Bernard, de remonter et déposer mon planeur, de rentrer remorque vide à mon domicile, le tout à vitesse réduite. La remorque balançait un peu avec les cahots mais est restée stable.

 

Merci pour le catalogue ALKO mais auparavant de réparer moi-même, je sollicite l'importateur et surtout plusieurs agents du réseau ALKO (Safety for life!) en France. La responsabilité de COBRA, ALKO et de Finesse-Max pour le suivi à terme doit être pointée. On n'abandonne pas des clients d'un parc aussi important en cessant l'approvisionnement des timons ronds à moins qu'il y ait un doute sur la fiabilité, cidente qui expliquerait que les ronds ne sont plus homologables et alors il faut arrêter toutes les remorques qui en comportent!

Tu aurai du documenter l'incident, de nombreux conducteurs ont été indemnisés par la municipalité suite à des dégâts causés par des ralentisseurs (à 90 pc illégaux) http://www.leparisien.fr/automobile/securite-routiere/circulation-routiere-un-tiers-des-ralentisseurs-seraient-illegaux-07-10-2013-3204243.php

il me semble que c'était à faire une seule fois, prélèvement d'échantillon longeron et injection d'un fongicide, réparation des trous

Au pire tu peux manchonner extérieur et souder après décapage de la galvanisation, il a cassé la ou il devait casser ou la concentration de contrainte est maxi du fait du support de frein , probablement absence de traitement thermique ou inadéquat après soudage du support (recuit de détensionnement)

Il faut aussi garder en mémoire que le flarm repose sur le GPS civil qui n'est pas fiable à 100 pc pour plusieurs raisons on peut citer

couverture satellite insuffisante ou de précision dégradée en raison de:

- configuration géométrique défavorable de la constellation

- maintenance du système

- dégradation sélective ou coupure du signal civil par le DoD, hautement probable en ce moment avec la corée du Nord qui teste ses ICBM et gesticule sans oublier l'Iran qui a déjà effectué un tir balistique cette année

- scintillation ionosphérique qui affecte la précision ou la réception du gps et des émissions radio et obstacles (vallée encaissée, cunimb), le cas de la vallée étroite par exemple, haute densité de planeurs mais réception aléatoire sous les crêtes

- position et montage l'antenne avec possible angles aveugles (planeurs carbone ou métal?)

- configuration de collision non résolue par le système (manœuvre verticale ?)

J'ai trouvé des photos ici: http://toflylibelle.blogspot.be/2010/ presque à la fin de la page....

 

De mémoire, pour avoir volé sur les deux versions, les aérofreins sortant des deux faces de l'aile n'apportaient rien de plus en efficacité.

 

Pour les Cirrus, un kit de double palettes est disponible et pour 500€ on a des AF presque efficaces . http://www.standardcirrus.org/Airbrakes.php

les AF de Cirrus CE75 sont plus que raisonnablement efficaces comparé au libelle par exemple mais à condition d'être très vigilant sur la vitesse d'approche, le problème c'est comme pas mal de planeurs anciens destinés initialement à des pilotes confirmés et à la compétition beaucoup de club ont tendance à lâcher machine sur la base de la valeur monétaire plutôt que la difficulté de la machine

Quelqu'un a-t-il une idée pour tracter le Super-Dimona ?

 

Rien n'est prévu, même pas pour les manœuvres à la main. Et en marche arrière, c'est pire, c'est la galère.

J'ai essayé un système de chariot adapté à la roue avant, mais le résultat n'est pas bon.

 

Je suis preneur de vos idées. Merci d'avance.

sur les Rallyes on se mettaient à 2 pour appuyer sur la profondeur et soulever la roulette de nez, manœuvre en arrière sans problème et le hangar d'habitude plein paraissait à moitie vide, inconvénient ils étaient tellement bien rangés que les pousse manettes étaient incapables de les sortir.

Il y en avait une particulièrement futée sur le Cessna 172 je crois qui servait aussi aussi à bloquer les gouvernes au parking

je ne sais pas si le sujet à été abordé, perso 5 radios à changer

http://www.rsafrance.com/index.php/actualites/item/396-subvention-europeenne-pour-la-conversion-en-8-33

les "cauchemars" sont de sortie, gare aux vaches si les pompes sont rares car aux niveau cohabitations dans les pompes ils n'ont ou ne veulent pas comprendre que tous le monde doit tourner ensemble et dans le mème sens

un sous pape c'est un cardinal paf de préférence bourré (une éminence noircie aurait dit Nessler)

Bonjour,

 

Précurseur du 604, il y a eu le BS 1 produit à 18 exemplaires me semble-t-il !

1er vol en mars 1963 et 44 de finesse en 18 mètres.

 

http://www.surfacezero.com/g503/data/576/medium/IMG_4284m_800.jpg

 

 

Sinon, pour revenir au (à la ?) Libelle, il est vrai que l'on parle d'une libellule, il semble qu'il y ait eu quelques mâles dans la portée

http://www.glasfluegel.com/Saulgau_LibelleFlug-g.jpg

 

Désolé c'est la fin de la journée !!!!

duos habet et bene pendentes

 

Moi j aime bien l esthétique et le fonctionnement du type, mais effectivement je ne mettrais pas 800 dans un vario comme ça. ...

c'est pas cher,il coûtait un bras à l'époque, inconvénient vu l'encombrement en profondeur, il ne rentre pas dans tous les planeurs

Pas mal de club et de proprio de l'époque ignoraient que les instruments du planeur qu'ils vendaient avait plus de valeur que le planeur

Le Cirrus ne pardonne pas, il déclenche facilement sur rafale

Moi j aime bien l esthétique et le fonctionnement du type, mais effectivement je ne mettrais pas 800 dans un vario comme ça. ...

c'est pas cher,il coûtait un bras à l'époque, inconvénient vu l'encombrement en profondeur, il ne rentre pas dans tous les planeurs

Quelques anecdotes, vu de la place du pilote remorqueur...

 

http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article5345.html

 

http://www.aerostories.org/~aerobiblio/IMG/arton5345.jpg

Ma pire expérience de remorqueur, un allemand qui n'avait décolle qu'au treuil et qui c'est bien garde de le dire, il a fait comme au treuil au décollage, chance, il est passé dessus avec ric et rac

une caractéristique, outres les nombreuses astuces de montage et la qualité de finition qui m'a toujours étonné, c'est la qualité du gelcoat qui après 40 ans ne craque pas , jauni un peu mais sans plus. Quel était leur secret, par expérience le passage au pistolet avec diluant est détrimental à la durée de vie, le passait il au pinceau ?

Plus fort, j'amenais mon singe museau bleu "Moustak" en planeur, en remorqueur et à moto, il appréciait plus particulièrement la moto

Animaux recueillis et nourris au biberons ( mères tuées par les chasseurs) , impossible à relacher.

Si PB alim, ça y ressemble l' échappement doit etre blanc crème signe d'un mélange trop pauvre.Une durite pincée au remontage et possible, pour éliminer un pb circuit d'alimentation faire un point fixe avec un bidon.

Prendre les compressions à froid et à chaud. e d'air vérifier aussi si il n'y à pas une prise d'air carbu ou une durite pincée ainsi que la mise à l'air du réservoir ( point fixe en retirant le bouchon).ainsi le que système réchauffage carbu

Bonjour,

 

Est-ce que quelqu'un ayant fait une peinture PU sur un Pégase saurait quelle est la couleur la plus proche du blanc du gel coat (les anciens) ??

(dans un 1er temps seule l'aile sera refaite)

La note de la FFVV cite ces 3 là : Peinture polyuréthane blanche RAL : 9003, 9010 ou 9016.

 

Merci de vos informations.

au pire tu dois pouvoir la faire mélanger à ta convenance chez un carrossier

Bonjour

 

Savez vous si il y a un moyen de prolonger la durée d'utilisation de 15 ans de ces parachutes

 

Merci

 

François Quidel

Revend le à un British :-)

 

voiture forcée et cambriolée au même endroit, les flics appellent ça "descente de Toulonnais", le coin craint du fait notamment de la proximité de manosque ville ouverte aux tricards de la région , moi c'est pas le restaurateur mais le maçon qui refaisait ma façade

 

Il semble que la remorque avec le planeur a été retrouvée - les voleurs avaient plutôt ciblé la voiture, mais comme il y avait un dispositif antivol sur l'attelage, ils ont pris le tout...

C'est exactement ce qui m'est arrivé il y a une trentaine d'années avec un Ventus et une Citroën BX neuve, pas en Belgique, mais.....

Et pourtant t'es une Promos paire!

Je travaillais dans un sultanat du golfe ou il n'y a pas de délinquants, les pilotes d'hélicos font des heures sup et les requins sont bien nourris,la sécurité est assurée par les SAS et l'intelligence par les anciens du MI5, breton d'origine à l'époque on n'avait pas ça chez nous d'ou l’absence de mef en vacance