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Pegazur

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Tout ce qui a été posté par Pegazur

  1. Pegazur

    Remorquage En Dynamic

    Extremement pénible ta couleur et ta police de caractère CPT quasiment illisible sur Ipad.
  2. Pegazur

    Remorquage En Dynamic

    Que c'est un avion concu avec les pieds
  3. Il s'agit de résoudre le triangle des vitesses. Il te faut 4 informations: 1/ la vitesse propre (vitesse indiquée corrigée de l'altitude) fourni par ton badin et un peu de calcul mental (+ 1% /200mètre) 2/ le cap fourni par le compas 3/ la route ou track fournie par le GPS 4/ la vitesse sol fournie par le GPS Donc tu fais un petit bout de ligne droite, tu récupère ces 4 informations et tu trouves ton vent grâce par exemple à un logiciel typ E6b qu'on trouve sur n'importe quel smartphone android, Iphone ou windows mobile (on en trouve facilement). Il me semble que certain logiciel de nav planeur genre Xcsoar, LK8000, Top Hat ont la fonction intégrée, outre les calculs de vent fait en spirale, certains d'entre eux peuvent faire un calcul de vent "classique" me semble t-il si on leur entre le cap et la vitesse propre (le reste il le connaissent via le GPS interne). D'autre ont une vanne de flux et une prise de pression total et donc font le calcul tout seuls.... Reste que la connaissance du vent général (dossier MTO avant vol) donne une idée déjà très importante. La montagne est un cas à part dans la mesure ou les brises et autres phénomènes locaux font que les vents sont très variables tant en direction qu'en force selon l'endroit et l'altitude. En réalité, une estimation approximative (briefing) et l’observation des fumées et autres marqueurs cités par les autres contributeurs assortis des calages McCready conservatoires et approximatifs donnent des résultats assez satisfaisant. Il vaut mieux avoir une conscience de la situation globale, approximative cohérente que de passer son temps à estimer par le calcul des valeurs se voulant précises et rigoureuses mais chronophages à calculer pour un résultat peu différent.
  4. Déterrage de post. Ou trouver ce logiciel? Merci
  5. C'est un faux problème pour les maigres.
  6. Deja 5 pouces c'est petit alors 4.7.....
  7. Incompréhensible que LK8000 ne soit pas porté sous Android qui couvre 80% du marché mondial des smartphones. Du coup merci au contributeur qui à indiqué le lien vers Top Hat Soaring que je fais tourner sur une tablette 7 pouces android à 80 euros, écran très grand, prix modique, utilisable parce que pas trop grand quand même, bref, le must. http://www.tophatsoaring.org/ http://www.maloga.com/Annexe/TopHat_1.png http://www.maloga.com/Annexe/TopHat_2.png
  8. Exactement. Quand on a les moyens, la rentabilité n'est plus un critère. On achète pas un planeur perso parce que c'est rentable mais simplement parce qu'on en a envie et qu'on peut se le permettre. Voila deux conditions nécessaires et suffisante comme on dit en math. J'ai que la première des deux conditions en ce qui me concerne, donc je suis bien content que des clubs existent!
  9. 42 km et 50 km des deux principaux et 430 km du troisième!
  10. Le guide des aires de sécurité dans les Alpes 2016 existe t-il sous forme d'un PDF ou tout autre format électronique? (pas les fichiers cup, mais bien les pages avec les photos etc....) Une édition 2017 est-elle prévue?
  11. La luminosité dépends du hardware, pas du logiciel. Quand aux polices, sous topHat elles sont réglables en taille pour chaque type de champ séparément donc pas de soucis de ce côté.
  12. Y'avait un truc intelligent dans le temps qu'on appelait la "Netiquette" et qui disait qu'il n'était pas utile ni très malin de relever les fautes d'orthographe des autres contributeurs dans un forum, que ce soit à titre "éducatif" ou pour servir d'argumentaire à bon compte. Tout le monde ne maitrise pas forcément l'orthographe ou la syntaxe de façon égale, l'important étant de se faire comprendre sur le fond pour autant qu'on fasse un minimum attention malgré tout à ce qu'on écrit pour rester compréhensible. Je trouve que cette disposition était pertinente et apaisante.
  13. Connection GPS retrouvée sur le COM1.....mais impossible d'apparier en BT un BluFlyVario pour alimenter LK8000 avec un vrai senseur de pression iso le GPS pour tout ce qui se passe dans le plan vertical. Bilan je me rabat sur mon smartphone avec non pas XcSoar mais "Top Hat Soaring" qui est une évolution de XcSoar aussi. Tres bon soft sous Android, GPS ok et appariement BT ok.
  14. Pegazur

    Planeurs Glasflügel

    Moi j'avais la trouille qu'elle s'arrache quand on faisait ça...
  15. Merci. J'ai récupéré un signal sur le port COM 1 en généric partout et en 57600 baud mais je trouve le "fix" long et difficile et parfois je constate des pertes de position même en extérieur. Peut être un réglage ou c'est juste ce PNA qui ne vaut pas grand chose?
  16. Salut, Je crois bien que tout est dans le titre. Impossible d'avoir le signal GPS. Apparemment c'est le COM 5 mais en internal rien ne fonctionne et en généric je n'y arrive pas non plus. Peut être une idée? PS: même punition sous XCSoar Merci
  17. Pegazur

    Abus D'autorité ?

    En même temps si tu est banquier ou secrétaire, en porter au travail....Tout les environnements ne présentent pas les même dangers. Quand doit-on porter un vêtement de sécurité à haute visibilité? La norme CSA recommande d'effectuer une évaluation des risques présents dans chaque lieu de travail afin d'identifier les risques existants ou les risques potentiels auxquels les travailleurs peuvent être exposés lorsqu'ils exécutent des travaux ou une tâche. Cette évaluation aide à identifier les risques que des travailleurs soient heurtés par des véhicules en mouvement et les conditions environnementales dans lesquelles les travaux sont exécutés. Le document Réponses SST intitulé Évaluation des risques fournit de plus amples renseignements sur l'évaluation des risques. Lorsqu'on effectue une évaluation des risques dans une situation où un VSHV doit être porté, il faut tenir compte des points suivants : Letype et la nature des travaux exécutés – y compris les tâches de la personne qui porte le vêtement VSHV et celles des conducteurs. Lapossibilité que des travailleurs soient exposés à la chaleur et/ou aux flammes (si c'est le cas, le port d'un VSHV résistant aux flammes s'impose). Les conditions de travail, notamment lestravaux à l'intérieur ou à l'extérieur, la température, le rythme de travail, l'intensité et le débit de la circulation, la visibilité. L'environnementmultiple du lieu de travail et l'arrière-plan (simple, complexe, milieu urbain, milieu rural, autoroute, équipement) au sein duquel les travailleurs doivent être vus. La durée d'exposition des travailleurs aux divers dangers de la circulation, notamment la vitesse de circulation.Lesconditions d'éclairage et l'incidence des conditions météorologiques (ensoleillement, ciel entièrement couvert, brouillard, pluie ou neige) sur la lumière ambiante. Les facteurs permettant dedéterminer les délais et les distances de réaction nécessaires, y compris le volume de trafic, la taille des véhicules, leur vitesse potentielle, leur capacité de freiner rapidement et l'état de la chaussée. Les mesures d'ingénierie et les mesuresadministratives déjà mises en œuvre (p. ex. des barrières qui séparent les travailleurs de la circulaire routière). Les éventuelles distractions qui pourraient empêcher les travailleurs de porter attention aux dangers.Leslignes de visibilité des conducteurs de véhicules, plus particulièrement dans les environnements où les véhicules circulent en marche arrière. Les tâches qui doivent être « visuellement » identifiables par les autres travailleurs sur le lieu de travail.Une fois l'évaluation des risques achevée, l'employeur peut choisir les mesures de maîtrise des risques appropriées. La première ligne de défense pour assurer la sécurité des travailleurs consiste à maîtriser la conception du lieu de travail et à réduire l'exposition des travailleurs aux véhicules en mouvement (p. ex. à l'aide de barrières matérielles et d'autres mesures d'ingénierie et mesures administratives). L'utilisation d'un vêtement de sécurité à haute visibilité doit demeurer le dernier recours contre les accidents en offrant un avertissement additionnel aux conducteurs qui leur indique la présence de travailleurs à pied dans ce secteur.
  18. Pegazur

    Abus D'autorité ?

    Hélas, je ne suis pas le seul. Si les gilets haute visi ont été introduits dans les standards de l'industrie c'est suite à de très nombreux accident ayant comme facteur contributif majeur le fait que la victime n'a pas été vue ou pas à temps. Quand à prévoir qu'on comptera les morts parce que les personnes porteuses auront la certitude d'être prioritaire c'est de l'ordre de la pure conjecture gratuite étayée sur rien, une idée en l'air pour avoir un argument à opposer.... Ce genre de gilet se porte partout depuis des années et si cela avait augmenté le nombre d'accidents on s'en serait aperçu depuis belle lurette. Pour le porter moi même a titre professionnel, je peux te dire que cela ne donne l'impression de n'avoir rigoureusement aucune forme de priorité ou d'assurance supplémentaire, c'est plutôt l'inverse: quand on porte un tel gilet on a conscience que si c'est nécessaire c'est qu'il y a un danger réel majoré à cet endroit et on est d'autant plus vigilent.
  19. Pegazur

    Abus D'autorité ?

    Donc si je suis ton raisonnement, il faut supprimer l'ABS, les ceintures et les airbags des véhicules des bon conducteurs car on a la certitude qu'ils ne feront jamais la moindre erreur. Sauf que pour avoir 35 ans d'aéronautique derrière moi, je sais pertinemment que même les meilleurs et les plus sérieux font des erreurs et que prévoir des parades technologiques ou autre pour y faire face n'est pas stupide. Reste à évaluer le rapport entre le gain en terme de sécurité et les inconvénients. Mettre en oeuvre des moyens délirants pour une probabilité excessivement faible peut ne pas avoir de sens sens. Mais un bout de tissu fluo qui coute pas grand chose, qui s'enfile en 2 secondes pour se faire mieux voir, quels sont diables les inconvénients objectifs que cela représente pour voir une telle levée de bouclier, d'affirmation péremptoires etc....Franchement, enfiler un gilet jaune tu parles d'un coup! Quelle contrainte abominable! Alors qu'on me dise que son efficacité n'est pas évidente pour les opérations de piste par grand beau temps en plein jour pourquoi pas, je peux l'entendre, c'est pas forcément crétin, mais qu'on m'explique que ça n'a jamais d'utilité, qu'on nous prive de liberté, que ca commence comme ça et que le club va fermer ou que c'est le produit de grands complexe indutrielo-machin truc chinois etc.....Soyons sérieux deux minutes.
  20. Pegazur

    Abus D'autorité ?

    Affirmation parfaitement gratuite dont je suis le contre exemple. Et il y a peu de "chance" pour que je sois le seul!
  21. Pegazur

    Abus D'autorité ?

    Mais c'est un raisonnement absurde. C'est comme si on disait "rien ne sert d'affubler les gens d'un parachute si on ne leur apprends pas à piloter sans casser le planeur ou sans percuter les autres en vol" ou encore "rien ne sert d'affubler les gens d'une ceinture de sécurité si on ne leur apprends pas à conduire prudemment" . Le gilet jaune n'est pas là pour remplacer la prudence élémentaire et évidente dont chacun doit faire preuve en piste. Ceux qui demandent le port de ce gilet ne précisent pas "et arrêtez désormais de faire attention en piste s'il vous plait". Le gilet est un élément "supplémentaire" permettant de renforcer le niveau global de sécurité, pas de se substituer aux règles déjà en vigueur de prudence et d'attention, règles dont on a observé qu'elles n'étaient pas toujours suffisante quand bien même elles demeurent évidemment nécessaires.
  22. Pegazur

    Abus D'autorité ?

    Quand je te lis, je me dis que Courteline avait du génie. Tu dois être assez jeune. Ceci dit j'ai 10 jours d'AT a mon actif parce qu'un collegue ne m'avait pas vu il y a 25 ans alors qu'on travaillait autour d'un avion et je n'avais pas mon gilet, j'etais jeune et je pensais moi aussi que c'était inutile. Le gilet n'est pas la solution a tout, tout comme le parachute ou la ceinture de sécurité mais il participe a un des principe de base de la securité "voir et etre vu". Savoir si dans le contexte d'une activité planeur cela est utile mérite réflexion, au moins pour ceux qui évoluent en piste, près des cables, des avions remorqueurs, des machines en mouvement singulierement quand les conditions de visi sont médiocres ( soleil rasant, baisse de luminosité le soir etc...).
  23. Pegazur

    Abus D'autorité ?

    Non, rien de tout ca. Juste un gilet jaune. Mais il est vrai qu'on qualifie vite de stupide ce qui nous emm.....
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