Pegazur

Merci, pour les vieux comme moi ca evite de superposer les lunettes. Je vais tenter ca.

MDR quand un gars publie le nom d'un gars en pature à la vindicte, personne ne bronche "il est assez grand" et quand on publie deux trois blague, l'administration monte sur ses grand chevaux. Non mais vous êtes sérieux les gars? Moi aussi je vous serais reconnaissant de modérer et d'administrer sérieusement le forum. C'est quoi l'étape suivante? Une censure et en "ban" dans la foulée?

Bravo les gars, fallait le faire, vous le pûtes et vous m’épatâtes.

EBernard n'est pas content de ma publication. Il me l'a fait savoir et à eu la délicatesse de le faire par mail privé ce qui est tout à son honneur. Je tiens à préciser que le lien que j'ai donné vers la "logomachie" n'était qu'une boutade et non une critique de ses propos. Propos qui, par leur tournure et leur syntaxe m'ont fait penser à ces amphigouris ampoulés et abscons que nous servent les vendeurs de soupe et autres politiques. C'était juste un clin d'oeil amusé car en réalité, tant le fond que la forme de son propos sont en réalité parfaitement clairs et pertinents. Il ne s'agit donc ni d'une critique, ni d'un reproche mais d'un blague peut être un peu maladroite. Je lui présente mes excuses si, ce faisant, je l'ai blessé. Quant au projet, je suis bien heureux de voir qu'il y a des gens qui cherchent à développer de nouveau concepts et celui-là me semble très séduisant à bien des égards.

http://jc.bellamy.free.fr/fr/logomachie.html Désolé c'était trop tentant..

Voila l'info qui me manquait. Merci Regis.

J'ai un total de 3999.21 pts pour Baptiste Vol du 30 juin 832 pts Vol du 27 juin 607 pts vol du 25 juin 645 pts vol du 24 juin 713 pts vol du 23 juin 668 pts vol du 22 juin 666 pts vol du 21 juin 711 pts Voila rien que les 7 derniers vols sur les 21 publiés sur la netcoupe. 7 vols de 600 pts mini ça fait 4200 pts mini, la valeur exacte est de 4842 pt pour ces 7 vols et il reste une tripoté de circuits de 800 km et plus à comptabiliser.... Il y a un truc qui m'échappe mais quoi? Les vols en biplace ne prennent que la moitié des points par pilote? Autre chose? Edit: le classement par pilote lui attribue 12500 pts en gros ce qui parait plus cohérent. Pourquoi sur le listing du club de Fayence n'en voit-on que 3999?

Quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi Baptiste à 3999 points à la netcoupe (vu sur le listing des pilote de Fayence) alors que si on totalise les points de ses vols il est bien au delà?

Oui, depuis plus de 30 ans. Je dis ca non pas pour mettre en avant une grande experience car je n'ai pas remorqué depuis pas mal de temps mais quand j'ai appris a remorquer les retours au sol etaient monaie courrante et j'en ai fait des wagons tant dans le remorqueur que dans le planeur en tant qu'instructeur avec mes élèves. C'est une procédure necessitant d'y être entrainé mais comme on en faisait beaucoup cela n'émouvait personne. Dans la série mésentente, j'ai vu l'an dernier un cable accroché dans le nez d'un planeur qui n'en savait et bien qu'il ait largué mais sans succes. Le cable trainant dans les arbres en entrée de piste. Ce jour la il y avait un bon dieux....

Il y a quand meme une sacrée différence entre l'impact qu'aurais un cable qui se bloque sur un obstacle sol entre un câble accroché à l'arrière d'un avion et un accroché à l'avant d'un planeur, sur l'assiette de la machine notamment. En admettant même que le cable casse, la déstabilisation en assiette et donc en trajectoire risque d'être autrement plus compromettante pour le planeur. Ajouter à cela que le remorqueur peut a tout moment, au moteur, modifier sa trajectoire pour garantir que le cable reste dans une zone dégagée ce que le planeur ne peut pas ou quasiment pas faire. De nombreuses pistes ont des arbres et autres obsctacles pas loin de l'entrée de piste et l'évaluation de la position et de la longueur du cable pendant sous le planeur par un pilote absolument pas entrainé à l'évaluer représente un risque majeur d'accrochage à mon avis.

Faut reconnaître que j'en connais pas mal m'ont dit récemment que vu la mentalité qui règne dans la communauté, pour vivre heureux, vivons caché, soit: No netcoupe No Flarm No REX Voir même certains No immat visible sur la machine... Dommage ou comment saboter la SV en faisant n'importe quoi en se prévalant de la SV. Paradoxe.

HBD G est responsable de ses propos, il est grand & vacciné et assumera ou moderera lui meme son message si besoin "Le forum est modéré et tout le monde est assez grand et peux dire ce qu'il veut et nous ne somme responsable de rien... " Tu m'as fait ma journée la... En tant qu'admin et modérateur de plusieurs forums j'en ai vu....mais là tu m'as bien fait rigoler quand même.

Ce n'est absolument pas l'objet de l'inquiétude qui gagne certains ici. Le soucis n'est pas de souligner les erreurs, de rapporter les problèmes afin que tout le monde en profite, le problème est d'y impliquer ce faisant des personnes nommément ou via une immatriculation (ce qui revient au même en définitive). Si l'on ajoute à cela la promptitude avec laquelle certains clouent au pilori des comportements dont il ignorent même leur pourquoi on arrive vite à du grand n'importe quoi. Comme manifestement ce forum est laissé vacant en terme de modération et de responsabilité (Et ce n'est pas le volume de message qui l'expliquerait!!) il faut s'auto-discipliner et on en est loin. On ne peut pas systématiquement couvrir de tel comportement au nom de la sécurité des vols alors que l'on peut très bien rapporter le même événement sans y inclure la moindre possibilité d'identification, identification qui n'apporte strictement rien en terme de SV. Penser que jeter quelqu'un à la vindicte populaire en espérant lui mettre la pression pour qu'il se conforme aux exigences (peut être fondées et légitimes là n'est pas la question) du "rapporteur" est une aberration en terme de SV.

Et bien dans ce cas on ne cite pas l'immat du planeur, le "rappel à la communauté au titre de la prévention" aurait été exactement le même si on avait simplement dit "qu'un planeur sans marquage ni flarm actif avait été vu à tel endroit", ça aussi c'est élémentaire. Donner l'immat est juste parfaitement inutile dans ce contexte et l'un ne légitime pas l'autre.

Tu m'expliques comment tu lis toutes les infos , distance horizontale, verticale,de tous les contacts tout en regardant plus dehors, tu faisais quoi avant, puisque tu n'avais pas ton smartphone à lire?????? Peut être qu'au lieu de suivre difficilement 2 ou 3 planeur à vue pendant que tu spirale en les perdant de vue toute les 30 secondes, il suffit d'un bref coup d'oeil à l'écran pour immédiatement les situer. Comme un Tcas, ça aide même si on sait que ce n'est pas 100% fiable, Ca permet, non pas de remplacer, mais d'aider au suivit des machines qui t'entoure que tu surveille à vue.

Wiko pulp fab 4 G avec LK8000 ou Top Hat soaring, tres fiable tres lisible.

Pour le prix de la version pro tu as un smartphone Android dédié avec LK8000 + Top Hat + XCSoar et ce en plus de ton iphone qui reste tranquille dans ta poche et dont tu n'as pas besoin de te séparer!

La vache! 250 euros pour un soft qui sait pas faire du "comme prévu"...Vive android!

D'ou l'interet de LK8000 qui est un XCsoar amélioré.

Trop facile pour lui, je propose un handicap: 1000 km comme prévu avec AF bloqués 1/2 efficacité.

Non ça n'a rien à voir. Un smartphone est un ordinateur, la fonction téléphone est gérées par des applications la fonction GPS par d'autres applications. Il n'y a pas de corrélation entre les deux, tout au plus un éventuel partage d'information mais non nécessaire au bon fonctionnement de l'un ou l'autre qui sont autonomes. Je conseille fortement le WIKO PULP FAG 4 G avec son écran 5.5 " qui est un des plus lumineux du marché. Je fais tourner dessus, XCSOAR, LK 8000 et surtout TOP HAT SOARING qui est la plus cohérente des applications dédiées vol à voile pour moi.

Faut faire....pas comme ca c'est tout ;-)

A terme alors car l'avantage de l'ADS c'est que c'est lui qui communique sa position donc le tri est très facile à faire de façon logiciel. C'est finalement un FLARM à sa façon. Avec ça et le CPDLC on peut gerer de façon très efficace même un traffic dense en s'épargnant même les soucis de compréhension, de qualité audio etc... Nous qui utilisons ça sur l'Afrique et sur les traversées océaniques entre autre ça simplifie les choses.

L'ADS remplacera peut être à terme le transpondeur. Avec le CDPLC en plus ça serait parfait.

Je vois bien un truc qui serait malin. Demander à ce monsieur, s'il veut bien intervenir sur le forum afin d'expliquer en détail la procédure qu'il à suivit, la phraséo qu'il a utilisé si c'est un problème pour certains etc.... Et donc bénéficier de sa haute expertise, de sa grande rigueur et de son bon esprit (au vu de son mail) afin d'apprendre quelque chose d'intelligent de cet épisode si mal engagé initialement. Être plus à l'aise avec ce genre de gestion des vols permettrait peut être d'encourager les pilotes non professionnels à faire les choses au carré, comme elles doivent être faites à l'exemple de ce vol plutôt qu'à la sauvage par crainte de ne pas savoir communiquer avec l'ATC qui, rappelons le à l'énorme avantage d'être francophone au dessus du territoire ce qui simplifie grandement les choses pour nous quand même. Et pour la FFVV, un transpondeur dans chaque planeur, ça serait un objectif sain quand on parle sans cesse de SDV non? 180 morts.