Pegazur

Oui c'est ce que j'ai écris quelques messages plus haut LOL: "Les pilotes possédants un planeur privé peuvent aussi voler sur un planeur club voir faire de l'instruction campagne sur un biplace club"

Ben avec le nom du pilote. Ceci dit je comprends bien que cela ne soit pas facile ou automatique ou tout ce qu'on veux mais ce qui est dommage c'est que finalement, si je veux avoir(c'est un exemple et cela n'est pas exhaustif) une image de l'activité d'un club en tant que club (ses machines, son terrain ou ses stages extérieurs etc....) ben je ne peux pas. Chaque club pourrait déclarer son parc avec les immat, et les banalisés avec le nom du propriétaire. Les privés purs seraient les autres par défaut etc...par exemple. Bref, je trouve que les infos qui sortent de la mouture actuelle sont limités et pas forcément représentatives de ce qu'il m'intéresserait de savoir. Je ne dis pas qu'il faille changer le système qui à sans doute donné lieu à un tas de discutions bien polémiques à l'époque de sa mise en place, tout ce qui à été décidé est surement très bien, c'est sans doute comme ça qu'il faut faire, peut importe, c'était juste une réflexion pour savoir si il serait possible de mettre à disposition plus d'infos et un outils de tri/classement perso (pas officiel tout ce qui a été établi est parfait) mais qui pourrait apporter à ceux qui le souhaite la latitude de voir ce qu'il a envie de voir en terme de critères statistiques, classement etc.... Bref, ne pas changer les règles qui déterminent que tel club est devant tel autre mais juste étoffer le système en terme de volume de données et de tri/classement multi-critères afin que chacun puisse voir facilement ce qu'il considère comme pertinent selon lui et pour lui seul. C'est tout.

Les pilotes possedants un planeur privé peuvent aussi voler sur un planeur club voir faire de l'instruction campagne sur un biplace club. Les clubs peuvent déplacer leurs machine en stage exterieur etc....bref tout ca pour dire que peut importe si c'est "comme ca qu'il faut faire parceque jeunesse et sport ceci ou autre" l'idée c'est juste d'extraire un maximum d'infos possibles a inclure dans la database et si possible proposer un page ou l'on pourrait sortir des stats a titre perso avec un très large choix de critères ( sans remettre en cause le bien fondé des choix antérieurs de la netcoupe) mais ou chacun pourrait voir l'info sous l'éclairage dont il a besoin/envie lui et sans forcément passer par une manip excell ou acess qui n'est pas forcément évidente pour tout le monde.

Le problème n'est pas de justifier tel ou tel choix mais juste d'avoir la possibilité d'avoir d'autres points de vue selon d'autre critères pour ceux qui le voudraient c'est tout. Il faudrait sortir l'immatriculation du fichier icg par exemple et augmenter les possibilités de critères d'export. Bref avoir le maximum d'informations chacun en faisant bien ensuite ce qu'il voudra. Déja disposer de l'immatriculation serait un plus.

Salut, Comme vous le savez on peut faire dire ce qu'on veux au chiffres et les statistiques "bikini" montrent souvent tout et cachent l'essentiel. Pour mon information existe t-il un moyen de filtrer les résultats de la netcoupe selon certains critères qui pourraient permetre d'avoir une vue spécifique qui témoignerait de tel ou tel aspect de notre activité. Par exemple: supprimer certains vols si je veux avoir une idée de l'activité des clubs, ne pas tenir compte des planeurs privés, ou en tenir compte si les membres du club peuvent les utiliser ou tout autre critère. Parce que un classement global qui prends en compte les privés qui partent à l'autre bout du monde n'est pas représentatif de l'activitée "club" sur le territoire nationnal etc.... Je ne dis pas que les critères sont ou non légitimes mais ce qui le serait aussi serait de disposer de statistiques variée selon que l'on souhaite mettre en lumière tel ou tel aspect de l'activité Idem pour les gens inscrits dans plusieurs club, pourqui attribuer un vol a un club A quand il est fait avec une machine du club B fait au départ du club B? Ca peut avoir un sens, peut importe, mais ne serait-il pas pertinent ne pouvoir disposer d'autres point de vue, selon d'autre critères en plus, au choix de chacun selon ce qu'il veux mettre en lumière. techniquement avec une base de données bien faite, c'est pas bien compliqué.

Pourquoi homophobe? C'est mal de dire qu'un PD est grand? ;-)

Dès que c'est le cas, vous m'en mettrez deux!

Un descriptif plus précis des produits adéquats et la méthode, les dosages peut être? Parce que chasser les bulles c'est ch.....

Oui, dommage cette verrière trop petite qui donne au nez un aspect "mastoc" et cette aile médiane-haute moins élégante que les ailes médianes à mon gout. Ceci dit, une fois que tu es dedans, vu les perfos que doit avoir ce planeur, les considérations esthétiques...comment dire...ça t'en touche une sans faire bouger l'autre comme disait ce bon vieux Jaco. :-) Pour le prix c'est comme toujours: des machines qu’achèteront nos clubs dans 30 ans quand elle seront abordables et sur lesquelles nous ne volerons finalement jamais pour l'écrasante majorité d'entre nous. :-(

Oui une IGN classique pas destinee à l'aéronautique. On peux y tracer les zones importantes si pas trop nombreuses et les cercles de distance pour le local. Ensuite on plastifie à la "peau de couille" pour qu'elle dure plus longtemps.

Franchement je trouve que la 1:500 000 est pas mal pour naviguer en ligne droite avec un avion mais pour le planeur, personnellement, je trouve que la 1:250 000 IGN est idéale. Reste que si tu évolue dans une zone riche en zones diverses, c'est plus compliqué de les reporter à la main sur une 250 000 comme on faisait avant. Les régions très denses en terme d'espaces aérien règlementés existent sous forme de cartes SIA au 1:250 000 (ex: Marseille Delta du Rhone) Après avec les smartphones sous LK8000, TopHat Soaring, Xcsoar et autre oudie, la carte s'utilise en secours mais il faut impérativement l'avoir et savoir s'en servir. Perso je ne travaille qu'a la 250 000 en plaine avec l'IGN + la 500 000 sous le coude pour les zones au cas ou et en montagne avec la carte Alpes du sud d'alticarte (ISBN 978-2-9534498-0-8) et 250 000 SIA. Mais surtout une grosse préparation avant car on a pas le temps de découvrir comment est structuré l'espace aérien pendant un vol, il faut pas mal de boulot avant pour avoir une bonne conscience de la situation.

La quasi-totalité des avions légers ont une antenne déportée. Je ne vois pas le problème.Tu peux aussi supposer que l'antenne fixée au boîtier soit arrachée à l'impact. La réflexion de Bert n'en demeura pas moins pertinente. La probabilité de perdre l'antenne fixée directement sur la balise, au niveau de la balise est la même mais tout le long d'un câble d'une antenne déportée est bien plus grande.

Quel type de problème? Casse de cable?

Moi j'aime bien cette conclusion!

J'avoue ne pas bien comprendre ton arithmétique. Avec 180 km/h de vent, pour un planeur qui fait du sur-place (spirale) ou même une montgolfière, il faut 12 mn pour dériver de 35 km. Si 3 tours te prennent 1,5 mn (1 mn 30 sec) ce qui est un ordre de grandeur tout à fait réaliste, avec 180 km/h de vent, tu dérive de 4.5 km, pas de 35! Si ton gars à fini 35 km sous le vent, il y a 30 km (85%) de cette dérive imputable à autre chose que ses 3 tours de spirale! Pour le briefing, je ne parlais pas d'un briefing formalisé dans une salle avec un vidéo projecteur et un chef-pi qui distribue la bonne parole. Un briefing c'est souvent une prise de connaissance des éléments MTO devant son PC à la maison, seul, en regardant les cartes de vent, les temsi et autres METAR etc... Concernant le Zender, le vrai problème avec ce genre d'équipement c'est qu'il faut, soit avoir un planeur privé, soit convaincre ton club d'en équiper la plupart des machines. Pour un vélivole qui évolue dans un club, et qui ne peut pas modifier la machine ni même piquer une information de PS ou de Pt, il a besoin d'une méthode ou d'un équipement qui n'implique aucun travaux sur le planeur et qu'il peut balader d'une machine à l'autre. Donc typiquement un smartphone avec sa ventouse, un Oudie ou une méthode autre applicable facilement, en vol, sur un planeur du club. D’où la question initiale. Je ne te le fait pas dire. En plaine, c'est assez simple, en montagne, en effet, si tu veux connaitre le vent local et ses variations à chaque fois que tu change de vallée, soit tu as un équipement qui coûte un bras (existe t-il seulement?) soit tu dois bien connaitre la montagne comme la connaissaient un Gabriel Chenevoy et consorts à l'époque où j'ai découvert le vol dans les Alpes! Pour les autres, c'est plus compliqué!

Ah ben oui mais je parlais pas de spiraler pendant 12 mn dans 180 km/h de vent non plus hein. Avec un vent pareil, il y a une bonne chance qu'il soit bien établi et son ordre de grandeur anticipé via le breifing météo j'imagine! ;-).

C'est une précaution habituelle pour tenir la température des culasses dans une plage évitant les criques par refroidissement trop rapide.

Si tu fais deux ou trois tours de spirale bien réguliers, n'importe quel TopHat, XcSoar, LK 8000 gratos sur ton téléphone te donneras une estimation exploitable.

Quelques références peut être, le choix est tellement vaste rien que sur Amazon.

Il faut tout de même l'altitude et la température pour passer de la Vi à la Vp et une mesure du dérapage si le fil de laine n'est pas au milieu.... L'altitude est fournie par la statique par définition. J'ai oublié la pression totale surtout. Un thermomètre en plus en effet. Technologiquement on devrait pouvoir sortir ça à moins de 1500 ou 2000 euros quand même!. Feu mon Nexus 5 avait tout ce qu'il fallait ou presque, vanne de flux, mesure de la pression, GPS et coutait 200 euros. Une mini tablette 6 pouces sous android avec tout ce qu'il faut dedans devrait pouvoir se faire pour quelques centaines d'euros et faire le boulot des LX et consort qui coutent un bras. Ca viendra.

Un instrument a juste besoin du GPS, d'une vanne de flux et d'une statique pour fournir un vent instantané parfaitement exact. Ces deux derniers elements pouvant etre entrés manuellement par le pilote en regardant ses instruments basiques: compas boule et badin.

Ah! SI monsieur emmène son 3 pièces cuisine et son bureau en vol c'est différent! Mais pour notre ami Michel qui à posé la question initiale et qui vole en planeur ça risque d'être un poil moins adapté!

MDR, faut juste de temps en temps pendant que tu circuite, faire 3 lignes droites, sortir ton calepin, ta règle, ton rapporteur et ton compas pour faire une résolution graphique...Il est bien brave le colonel Renard mais pas très rusé.

Comme sur certains avions depuis pas mal de temps.

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