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Ludovic Launer

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Messages posté(e)s par Ludovic Launer

  1. Bande Anti-collision "miroir"

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    et sur la dérive (une bonne partie de la surface), et d'après les retours que j'ai eu, ce n'était pas probant (sauf une fois, où un

     

    Je confirme, absolument pas probant du tout:

    - Un championnat de France junior avec pas mal de vol en paire l'autre planeur ayant des bandes miroirs sur les ailerons et derive: pas plus visible que ca.

    - Vincent avait me semble t'il essaye sur la derive du DG-400 pedant un certain temps: rien de flagrant.

  5. Lx5000 Mode Vario Vs Directeur De Vol

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    On dirait que ton probleme est plus une "mauvaise" traduction en Francais d'un manuel, ce qui rend toujours les choses difficiles a comprendre. J'ai un LX ver 9.0, et le manuel en Anglais est clair.

     

    - Ce que tu apelles "Directeur de vol" est je suppose le mode netto.

    - Je suppose que si tu veux regler la compensation c'est que tu n'as pas d'antenne sur le planeur

     

    1)

    - Auto SC bascule automatiquement en netto au dessus d'une certaine vitesse. Tu peux peut etre mettre une vitesse tres elevee pour rester en mode vario ?

    - Sur mon LX il y a une sotie pour relier un interrupteur qui permet de basculer manuellement entre le mode netto et le mode vario. Indispensable !

    Regarde le schema de cablage tu as peut etre ca aussi.

     

    2)

    La encore je suppose que directeur de vol = netto.

    J'imagine que tu connais la difference entre vario "normal" et vario netto ? Sinon juste en 2 mots:

    Vario normal = ce que tu connais, cela donne le taux de montee du planeur dans la masse d'air

    Vatio netto = vario masse d'air = cela prend en compte le taux de chute du planeur (en fct de la vitesse) et te donne donc une indication sur la taux de montee de la masse d'air independamment du planeur.

    D'ou l'utilisation en transition, cela te permet de voir si il faut ralentir, ou accelerer (i.e. directeur de vol) en fct de la masse d'air que tu traverses.

  8. Vrille

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    http://fr.wikipedia.org/wiki/Incidence_(a%C3%A9rodynamique)

     

    L'angle d'incidence est l'angle formé par la corde de référence du profil d'une surface et le vecteur vitesse.

     

    Donc en gros tant qu'il y a un truc qui pousse ou qui tire l'avion dans une direction (helice, reacteur), meme a la verticale, le vecteur vitesse fait un angle correcte avec la corde, donc pas de decrochage. Suffit d'avoir la puissance...apres ca vole.

     

    Voila une explication tres sommaire et tres vulgarisee.

  9. Question Sur Le Vent ...

    dans Aide : SeeYou, SeeYou Mobile et Oudie

    Posté(e) · Modifié par Ludovic Launer

    Je suppose que ton terrain est a 0m QNH

    Tu es a 1250m QNH tu veux y arriver a 250m QNH, tu as donc 1000m a utiliser pour faire 20km

     

    il m'annonce finesse requise : 20. Donc il ne tiens pas compte du vent. Il me faudra plus de 20 de finesse/sol pour y arriver.

     

    finesse requise = distance/hauteur perdue pour parcourir cette distance = 20000/1000 = 20

     

    La finesse requise est donc bien de 20 = avec 1000m pour faire 20Km, faut faire 20 de finesse au moins: pas le choix !

     

    Par contre tu ne vas peut etre jamais tirer 20 de finesse dans ces conditions.

    C'est la ou il faut regarder le delta par rapport au plan, ou l'altitude requise qui elle doit tenir compte du McCready et de la polaire du planeur.

     

    Avec 1000m pour 20Km tu DOIS tirer 20 de finesse, ca c'est une chose.

    Apres ce n'est peut etre pas realisable. L'altitude dont tu as besoin pour parcourir la distance depend de la polaire, du vent et du McCready eventuel.

     

    Dans ton cas l'altitude requise doit etre > 1000m ou le delta entre altitude planeur et altitude requise doit etre negatif.

     

    SeeYou te dis que la ou tu en es, tu devrais tirer 20 de finesse pour y arriver. Mais ce n'est peut etre pas realisable.

     

    Je viens de comprendre ta remarque: tu voudrais que SeeYou te dise: tu as besoin de xxxx m d'alti pour faire dddd Km de distance, ce qui te ferait une finesse de ff.

    Ouai...pourquoi pas...ceci dit la finesse necessaire est pas tres interessante, l'alti l'est deja plus je trouve.

     

    SeeYou Mobile prend-t-il en compte le vent qu'il calcul dans les "finesse requises" et "finesse actuelle" qu'il annonce ?

    Non, par definition cela n'a pas de sens.

    La finesse actuelle est la finesse integree sur les x (30 ?) dernieres secondes = ce que tu as fait comme distance en x secondes / ce que tu as perdu comme alti pendant x secondes.

     

    J'ai bon ?

     

    Ludovic

  13. Pc-met : Mise à Jour 721 Disponible

    dans Météorologie

    Posté(e)

    Bonjour

     

    Apres avoir bataille pour trouver ce fameux outil "full internet" = webGamet ?

    J'ai du chercher sur google pour trouver le le lien permettant de le lancer

    Ensuite deception....uniquement l'Allemagne...et pas de TOPTHERM

     

    je sais que pc_met est puissant et permet d'avoir bcp d'informations...mais il faut etre capable de les analyser et egalement en avoir le temps.

     

    TOPTHERM repond bien a mes attentes et j'en suis tres content. Par contre une version web serait plus pratique, notemment pour une utilisation via pda/smartphone.

  15. Pna + Flarm

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e)

    Un pna possède sont GPS par défaut, est il possible toujours en gardant le GPS du PNA de recueillir les infos du flarm avec seeyou ou winpilot ou autres?

     

    Le PNA comme n'importe quel autre PDA ne peut pas utiliser plusieurs GPS a la fois. Donc on utilise les info en provenance du GPS du PNA ou en provenance du FLARM.

     

    Si on opte pour le FLARM et que son PNA est bluetooth, on recupere les info du FLARM:

    http://www.k6-team.de/content/view/104/77/

  17. Courrier Lba

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Y a t'il des propriétaires qui ont déjà envoyé ce programme ?

    ou l'on t'il trouvé ?

    dans quelle langue ? allemand et anglais ou seulement allemand ?

     

    Oui. Envoye en semptembre il me semble, et reponse affirmative recue 3 semaines plus tard.

    Ce document est dispo sur le site du LBA depuis un moment:

    http://www.lba.de/cln_009/nn_308444/EN/For.../Info__Tab.html

     

    Il est dispo en Anglais, et en Allemand.

    Je n'ai rien envoye d'autre que ce document. Sauf a avoir un planeur "exotique" le programme d'entretien est connu puisqu'il sagit de celui du constructeur.

     

    PS : un programme d'entretien n'est pas un manuel d'entretien, ce dernier est fait par le constructeur

    Exemple du DG-800: dans le manuel d'entretien du constructeur, figure la periodicite des visites et verifications ainsi que ce qu'il y a a faire = cela semble convenir comme programme d'entretien pour le LBA.

    (Le programme d'une 3000h par exemple n'est pas dans le manuel, mais il est a demander au constructeur)

     

    En bref:

    - Remplir et envoyer le document

     

    Ce qui n'est pas clair pour moi:

    - Dans quelle mesure le proprietaire / exploitant aura toujours le droit d'effectuer les visites annuelles.

    - Visites des planeurs en D-xxx par un inspecteur GNAV = a quel prix ? + avec quel "degre de liberte / confiance" accorde au proprietaire exploitant quant a la realisation des travaux de la visite annuelle ?

     

    a voir...

  18. Argus 2008 Materiel Volant

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Vous trouverez à la rubrique "télécharger" de ce site un tableau, appelé "ARGUS PLANEUR", qui présente les valeurs moyennes des 56 aéronefs existant à plus de 4 exemplaires dans le parc connu (un effectif plus faible aurait été très insuffisant).

     

    Je pense que cela represente plus une moyenne de la valeur declaree chez vous plutot qu'une moyenne de la valeur commerciale.

     

    Les deux chiffres peuvent etre les memes (valeur declaree = valeur sur le marche) pour les machines ayant un prix "faible" ou "moyen".

     

    Mais une rapide lecture du document montre que pour des machines a prix "eleve" les valeurs ne sont pas du tout les valeurs du marche.

    Il y a meme un rapport 2x si l'on parle de planeur motorise.

     

    On peut avoir une idee des prix du marche en consultant par exemple les petites annonces de planeur.net ou de http://www.segelflug.de/classifieds/

  19. Deblocage Ndrive G280 Et Installation De Seeyoumobile3.1beta

    dans Aide : SeeYou, SeeYou Mobile et Oudie

    Posté(e)

    Des PDA et des applications vélivoles, j'en ai vu quelques uns. Le fonctionnement global, l'affichage et la vitesse d'exécution de cette version pourtant beta de SeeYouMobile sur le G280 en font une de mes cibles préférées.

     

    Je pense egalement que c'est la solution d'avenir. As tu essaye, ou plus d'infos sur :

     

    - Affichage Portrait : est ce possible ?

     

    - Comm. Bluetooth : j'aimerais utiliser les infos GPS du LX ou du FLARM, as tu essaye le K6 Bt par exemple ?

    Ou as tu deja utilise un GPS bluetooth avec un PDA dans le cockpit ? connection initiale sans probleme ? perte de la comm ?

    Mon experience avec le bluetooth est mitigee, mais je n'ai jamais persevere, donc si tu as plus de recul..ca m'interesse d'avoir ton feedback.

     

    - Poids : les PNA sont plus lourd que les PDA, cela engendre t'il un probleme ? OK La question est vague..cela depend du support...

     

    - Alim + Conso : quelle est la conso en gros ? > ou < a celle d'un PDA classique ? Par contre cela semble marcher en 12V non ?

     

    Merci pour les infos.

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