Bravo Papa

Non, problème de module GPS à remplacer. Prends contact avec ton revendeur LX Navigation. Bart

Que des Beau souvenirs d'un super week-end entre propriétaires de Libelle. L’équipe de FG (et plain d'autre présent) sont des copains depuis. La comparaison est difficile. Le Libelle Club n'as pas de AF habituels modèle Schempp-Hirth mais des AF de bord de fuite qui s'utilisent plus ou moins de la même façon que les conventionnelles. Jusque-la la seule comparaison possible. Les Volets sur la Libelle standard viennent en supplément des AF et changent complètement le comportement du planeur. L'assiette change énormément, la finesse se tasse, et la vitesse descends. Un comportement auquel il vaut mieux s'habituer. C'est effectivement du tout ou rien et une fois sorti certainement plus les rentrer. C'est une action très dangereuse car le risque de décrochage est plus que réel en vue des faible vitesses auquel ces volets sont utilisable . (proche du sol, il parait qu'il vaut mieux pas décrocher). Il faut vraiment planifier le circuit d'une autre façon. Le vent arrière est similaire. L’étape de base se fait plus proche du point d'aboutissement et les volets ne sont sorti que en finale. Les AF servent a contrôler la descente comme d'habitude. Volets rentré, la profondeur de la Libelle est très sensible. Volets sorti il faut être beaucoup plus vigoureux sur la profondeur. Ma consigne: A utiliser seulement si vraiment besoin ET après s'être entraîne pour savoir gérer. Mais si on maîtrise, cela prouve un atout supplémentaire au planeur. Donc non, la plage d'utilisation n'est pas la même du tout. Bart

Oui, C'est bien le miens dans cet article, le premier qui a subit les modifications. Depuis une 15aine a été modifié. Pas tous ont les 17m. certain n'ont que les volets. Sur les cultures haute, je ne peu pas dire grand chose. J'ai toujours pu les éviter. Et encore, l'utilisation des volets n'est pas obligatoire. 95% des atterrissages je fais sans volets. Personnellement je pense plutôt que c'est un avantage. En 17m la vitesse de décrochage est tellement bas... Je fait un entraînement annuel avec et lors de mes vaches je m'en suis servi deux fois pour cause de champs très petit. (-150m). Sinon je me pose comme toute Libelle Standard. Bart

Bonjour Pticheewall, Pas d'avis sur le Mosquito en 17,4, par contre cela fait 11 ans que j'ai le plaisir d'avoir une Libelle 17m. Il faut bien préciser que je le vole le plus souvent en 15m et je réserve les extensions 17m pour le petit temps. Les extensions me donnent une finesse superbe approchant les 40 en air calme, mais il est vrais qu'il n'y ai pas que des avantages. En vole rapide (+140km/h) toute avantage est perdu. En ascendance peu de planeurs sont capable de suivre, mais il faut rentrer dans l'ascendance avec un peu de vitesse. Les ailerons ne passent pas sur les extensions ce qui la rend moins responsif aux commandes. De la même façon la direction est un peu sous dimensionné. Donc pour rentrer dans l'ascendance une vitesse mini de 90 s'impose. Une fois bien dedans et centré, je peux bien descendre a 70 voir 65. Un autre avantage de la modification: je peux prendre plus d'eaux. Masse max de 372 au lieux de 350. Les Volet ne servent qu'a l'atterrissage. Les bénéfice: diminution de 10km/h de la vitesse de décrochage, donc on se pose facile a 80km/h voir même 70km/h. En combine avec les AF, la finesse descend a 4. De quoi a se poser court mais il vaut mieux s’entraîner a l'utiliser car les effets sont surprenant. Ma Libelle n'as que les AF supérieur. Jamais eu de soucis vis a vis de leur efficacité a condition de se poser a une vitesse correct. Il parait que la combinaison des AF sur le dessus et le dessous combiné avec les volets sois assez cas gueule. Selon les expériences de celui qui a fait les modifs a l'époque, les volets donnerai 30% de montée de plus en treuil. Je n'ai pas osé essayer. Conclusion sur la Libelle 15m/17m. Deux planeurs différent pour le prix d'un seule. Bart

J'ai le VT01 en utilisation depuis 6 ans. J'ai eu un problème de connexion du raccord static interne, mais sinon il fonctionne impeccable. Jamais eu de réclamation d'un contrôleur :-) sur son fonctionnement. Le problème a seulement été détecté lors du contrôle annuelle obligatoire pour les avions en D-XXXX. Réparation rapide et correcte en directe avec le fabriquant. Bart

Pascal, Perso, je n'ai pas encore d’expertise avec le splitter. Ma solution plus coûteux mais plus certain, c'est d'utiliser un powerflarm core avec deux sorti antenne. Sur les connections longue, il faut songer a utiliser du câble coax avec un affaiblissement moindre. Les câbles antenne flarm très fin utilisé en standard ont un affaiblissement considérable. Le plus grand problème c’est de sourcer le cable correct et les connecteurs qui vont bien. Et puis il faut aussi les pinces a sertir correctes. Après Applications de tout cela j'ai une réception impeccable. (+20 km devant et sur les côtés, 5 à 10 derrière) Sur le Carbon, songe aux antennes externes. http://shop.segelflugbedarf24.de/Glider-equipment/FLARM-and-ADS-B/Antennas:::107_196_205.html?MODsid=ng7o6ro8n4403fqebh0u9t6rr3 Bart

Il suffit de mettre un splitter pour les antennes: https://www.gliderpilotshop.com/dolba-flarm-splitter.html Bart

+1 J'ajoute : Couper le flarm n'est pas la bonne idée non plus. il existe une alternative. Plonge dans les documents d'utilisation car il est tout a fait possible d'utiliser le flarm comme anti-collision, sans être visible sur le flarmradar. Bart

Parce-que dans mon cas, la fissure avec des épines disparu intervient avec la fermeture face avant ou le verre doit fermer l'instrument. Seul moyen est de fermer définitivement avec de la résine l'instrument. Chose que je ne veux pas faire. Ce serait trop dommage pour un tell instrument. Bart

Je les avait contacté. Pas de corps disponible.

Pitxoun, J'ai un type 100 avec le même problème. Pas trouvé. Si tu trouve, je suis preneur aussi. une alternative: impression 3d? Bart

Je ne le dirait pas comme cela. La verrière ne coulisse pas, mais se pose sur le fuselage sur l'arrière mais aucun mécanisme le guide. La verrière s'enlève et la poser sur le fuselage évite de la mettre par terre.

Mais si! Planeur Cobra SZD-36 Polonais ainsi que ces prédécesseurs Foka.

Robert, Les connecteurs RJ 11-12-45 et autre ne sont pas conçu pour les conducteurs monobrin. Il y a risque de faux-contact voir pas de contact du tout. Bart

C'est bien avec les display LED de LX navigation que j'ai vu le problème. La majorité des autres s'alimentent en 12V sur un autre pin et sont moins sensible a une perte de tension. en tout cas la je n'ai pas vu le problème. Ton idée de câble réseau, devrait faire l'affaire. Bien veiller a prendre une version souple, car des version mono-conducteur existent pour installation fixe dans les bâtiment, et ceux la ne sont pas compatible avec les prises RJ12. Bart

Quel display?

Bob, J'ai vécu ton problème a plusieurs installations. Le problème se pose surtout pour les Flarm LX Redbox car ceux-ci utilisent une tension de 3.3 Volt pour alimenter le display. Dans le poste de robert il t'explique bien la loi de Ohm est les conséquences. Conséquence qui est d'autant plus forte si la tension est basse. C'est donc pas la communication qui souffre mais l’alimentation du display en lui même. Tu as deux solutions: raccourcir le câble au max ou augmenter la section du câble. A éviter aussi sont les 'splitter' en Y, car ils apportent encore de la résistance. Mon expérience est que certains câbles Six conducteurs plat sont plus résistives que d'autre et il faut bien utiliser les bonnes. je ne sais malheureusement pas te dire comment les identifier. Depuis, mois je remplace les câbles plats par des ronds qui vont très bien. Me contacter en message privé pour plus d'informations. Bart

La législation Allemande ne permets pas la publication de ces informations. La seul possibilité : faire une demande poli au LBA. Bart

Au moin un l'as rapporté: Reichman en parle dans son livre et le pilote serait Ingo Renner. Bart

Lange aviation en fait un sujet speciale: http://www.lange-aviation.com/service/videothek/ http://www.lange-aviation.com/fileadmin/user_upload/presseecho/Antares_18T_Segelfliegen.pdf Bart

Par contre et tres important il me semble le Capturs utilise un reseau SIGFOX qui est exploité sur une frequence libre. ET devine, c'est bien 868, celle de nos flarm. A voir comment ces instruments peuvent cohabiter dans un cockpit planeur. Bart

C'est pour cette raison que moi j'ai deux interrupteurs général en parallèle. Le premier met en route batterie 1 et le deuxième la batterie 2. Ça me permet le choix de la batterie a tout moment. Il suffit de veiller sur le fait que a tout moment l'un ou l'autre, voir les deux sont branché.

Trouvé sur ce forum il-y-a une dizaine d’années: J'utilise la solution avec une très grande satisfaction. Un interrupteur individuelle par batterie précède chaque diode chez moi.

J'ai fait l'upgrade d'une vingtaine de flarm, majoritairement des Red-Box. Sur l'ensemble un seul recover était indispensable. (sur un flarm originale) Par contre pas mal de problèmes de connexion sur tous avec cette version du flarmtool. Ce n'était pas le cas avant. Et puis, j'ai utilisé un nouveau (autre modelé) câble Serie-USB et depuis les connexions se passent nickel. Conclusion: Les câbles convertisseurs ne sont pas tous de la même qualité. Bart

Merci a tous, J'ai trouvé mon bonheur en manuels! Bart