DenisA

Quand on monte un pik16 il faut de bons copains qui ont des muscles et de la patience...pas évident de rentrer les tringles et les pions en face à face...pour l'avoir monté et démonté quelques fois trop souvent cause vache pendant quelques années avant de le ''refiler'' à mon ''bambin'''

Dans le supplément ''version femina''du dimanche du journal La Montagne 4 pages dans la rubrique mode avec des photos de mannequins au milieu de planeurs prisent à Beynes

Ouvrage édité par le VGC qui regroupe une partie des planeurs de leurs adhérents. Mais je ne l'ai pas lu

Je pense moi qu'il faut éviter de "jouer les pleureuses" il y a des choses bien plus tristes que de payer 150 euros de plus pour pratiquer un sport qui nous "tient aux tripes". Ce n'est jamais très agréable de devoir payer un peu plus, je le concède, (le gasoil pour aller jusqu'au terrain augmente aussi largement) mais je crois que nous trouverons le moyen de faire quelques économies sur des "babioles" de la vie courante (peut-être renégocier nos contrats d'assurances perso genre voiture, moto, etc... ) et puis puisque qu'il va y avoir suppression ou diminution de la taxe d'habitation.)..ça va faire des sous en plus...(bon je sens que je vais me faire lyncher verbalement...

Si c'est celui de St Girons, il est en excellent état...! et il y en a un autre basé à Buno (mais pas à vendre)...

Si des départements peuvent n'avoir qu'un seul député : Exemple le département de la Creuse...

Voir à l'aérodrome de Persan-Beaumont dans le Val-d'Oise. Il y en avait .....

Moins spectaculaire et plus modeste mais toutefois remarquable, le 300 km à but fixé réalisé par le planeur VMA 200 Milan le 30/07 (Reconstruit en France après guerre à partir de pièces de Weihe allemand récupérées comme prise de guerre) et dont la conception date de 1938. Circuit tourné à un peu plus de 60 km/h de moyenne. Le planeur a près de 3 fois l'âge du pilote. Le 400 km était possible compte tenu qu'il restait encore 2 h 30 de convection mais le pilote a préféré assurer le 300 que de risquer une "vache" tardive avec ce seul planeur encore en état de vol.

En tant que pilote propriétaire si ton planeur est en CDNR pas besoin de LMNA pour faire l'entretien de TA machine ...Il y a l'IAAG à Merville dans le Nord qui propose des stages il faut voir avec eux ce qu'ils ont a te proposer ....

Ca va être un grand plaisir de revoir toutes vos belles bécannes !!! Y aura des biplaces ??? :D http://vimeo.com/66950234 Eric Il y aura certainement des biplaces et la possibilité suivant les compétences de chacun en matière de pilotage de machines anciennes de partager un tour de monoplace... et si l'on va au Louroux....parce que l'on sait que c'est que c'est un club super sympa !!!

Après 16 années d'interruption une nouvelle balade de planeurs anciens (la 7eme) est organisée par Benoît Auger et l'association Dédale entre le 26 juillet et le 9 Août 2014. Cette transhumance de planeurs vintage réalisera par les airs 4 liaisons en vol sur 2 semaines entre les terrains de Bourges, Chauvigny, Tours et Le Blanc (le plus longue transition est de 150 km avec des planeurs dont la finesse est bien souvent inférieure à 30 !). Ambiance garantie ! Suivant les disponibilités de chacun il sera possible de ne réaliser qu'une étape ou la totalité du parcours. Pour tout renseignement ou pré-inscription contactez Benoît (Email : benoit.auger05@gmail.com ou 06 85 74 17 77). Seule obligation faire partie de l'association Dédale (cotisation annuelle 30 euros comprenant l'envoi de la revue qui parait 3 fois par an). .

Effectivement c'est une bonne solution pour une association. Nous étions à Fayence pour le rassemblement de mai 2012 et je tiens encore à remercier le club de Fayence pour son formidable accueil !!! Dommage que Fayence soit si loin d'Amiens !!

Pour notre part on a équipé le VMA 200 Milan (le seul planeur de ce type encore en état de vol dans le monde ) et avec lequel on ne vole que pour le "fun" afin de nous conformer à la directive de la FFVV, bien que dans les rassemblements internationaux de planeurs anciens il y a souvent dans le local des aérodromes organisateurs plus de 50 planeurs en l'air en même temps et peu sont flarmés.... mais ces planeurs n'ont bien souvent que les instruments de base et le pilotage se fait "aux fesses" si bien que les pilotes n'ont pas - je pense - l'attention détournée par les multiples ajouts d'instruments nécessaires aux compétiteurs...

Mes excuses ! je ne l'avais pas trouvé !

Pourquoi il n'y a pas de traking pour le championnat du monde féminin à Issoudin alors qu'il y en avait pour le championnat d'Europe masculin ? Question de coût ?

Pour ceux qui rêvent de recontruire des planeurs bois (voir ce lien) http://www.holzleicht-flugzeugbau.de/Heuser_Dateien/H-IV/Prj_H-IV.html

C'est determiné à partir des performances réelles pour different régime de vols et ensuite les coefficients sont attribués aux planeurs par des "humains" en commission. C'est assez juste en principe... J'aimerai en être sûr, car nous postons sur la Netcoupe nos circuits en VMA 200 Milan (le F=CBGP), le seul encore en état de vol dans le monde et qui est la version du Weihe allemand de 1936, pour nous faire plaisir bien entendu et aussi pour montrer que l'on peut encore circuiter avec des planeurs anciens (en prenant les précations d'usage pour éviter autant que possible la casse d'une telle machine), mais ce planeur dont peu de personne "on chevaucher" est attribuer d'un coef de 80 ?.... nous n'avons jamais réussit à tirer sur un circuit plus de 25 de finesse à 70 km/h ...le cof de 80 nous parait du coup bien lourd..!

Salut ce n'est plus, c'était[...] une qualification équivalente à un diplôme délivré selon justification de ton expérience : "loi du grand père". Il fallait remplir des formulaires où tu attestais de ce sur quoi tu avais déjà travailler, quels opérations, et autant que possible il fallait joindre des témoignages attestant de la véracité de tes affirmations. Maintenant, à moins d'une nième prolongation, ils ne prennent plus les dossiers. Il faudra faire une formation diplômante. Bons vols Etienne Assez bizarrement un mécano diplômé et qualifié à signer les APRS sur A320 - A330 - A340 - et B737NG ne peut signer les APRS sur un planeur monoplace .......chercher l'erreur

Les planeurs "non wassmer" sont-ils acceptés lors de ce rassemblement ?

Le F-CRML de JP Robin à Saint Auban : http://http://img4.hostingpics.net/pics/476694ancien3.jpg Si c'est celui-là ! Christian Ravel nous a envoyé hier l'historique complet de ce planeur depuis "sa naissance" avec tous les "devis et réparations" et pratiquement l'âge des pilotes ayant volé dessus, c'est impressionnant la doc que le GPPA à sur tous ces anciennes machines, encore un TRES grand merci à lui ! La GV avance un peu plus vite que prévu sur F-CRML grâce aussi au Musée Bertrancourt d'Albert dans la Somme qui a un 25 S ou l'on peut à notre guise nous rendre pour voir "et copier"... On espère très fort le faire revoler au début de l'été. Castel C-25s n° 115 F-CBOU puis F-CRML : Construit par les Établissements Fouga et perçu par le SALS en 1946. Affecté à l’aéro-club de Millau-Larzac par ordre d’affectation n° 4.107 du 19 juillet 1946. État de vol en septembre 1950. 2 h 39 et 10 lancers en avril 1951. 1 h 12 et 15 lancers en octobre 1951.Accidenté le 26 août 1952 et la lettre du club datée du même jour indique : Aile gauche cassée en quatre endroits, avant du fuselage détruit jusqu’à hauteur du cadre supportant le tableau de bord. Le club se chargera de la réparation et sollicite une aile gauche et les plans du fuselage. Par lettre n° 8602/F18/2 327 du 23 octobre 1952, il est demandé au club de se procurer une liasse du planeur auprès des Établissements Fouga, après quoi une aile gauche pourra lui être affectée par le SALS. Une aile gauche est effectivement affectée par ordre d’affectation n° 560 du 12 novembre 1952.Le planeur totalise 650 heures et 5 300 lancers fin mai 1954 et est trouvé en bon état par les inspections des 29 avril 1954 et 15 avril 1955 tandis que le certificat de navigabilité demandé fin 1954.Classé R et mis en révision générale à la Société de Construction et de Réparation d’avions à Chateauneuf-en-Thymerais par ordre d’établissement de devis n° 44 du 3 juin 1955, Marché n° 22/55 et Bon de commande n° 6/A2 du 7 janvier 1956.Rayé du Comité régional n° 10 (remplacé par le C-800 n° 279 affecté par ordre d’affectation n° 222 du 27 juillet 1956). Par note n° 634/EMCM/M1 du 26 juin 1958, il est demandé au chef de centre de Saint-Cyr de procéder à l’enlèvement de ce planeur à la Société de Construction et de Réparation Aéronautique (SCRA) et de le convoyer aux Établissements Lamblin pour terminer les travaux de révision générale. Mis à la disposition de l’Association Aéronautique de la Région Parisienne par ordre d’affectation n° 125 du 29 avril 1959 et livré le 6 mai suivant au Centre-inter-club de la Ferté-Alais.Rapport Véritas Paris n° P90/S du 23 octobre 1958 : V avec 0 h 20 et 1 lancer depuis révision.Participation de 7 500 francs à première révision générale d’un planeur cédé accordée par Décision n° 114/RG du 13 décembre 1962 et versée par mandat n° 5014 du 17 janvier 1963.Rapport d’ensemble Véritas n° 5084 du 20 juillet 1963 : Classé V après révision générale.Réformé car sans emploi par la Commission de réforme du 25 juillet 1963 (État n° 20). Pièce comptable de sortie n° 2285 du 25 juillet 1963. Remis aux Domaines de la Seine par procès-verbal n° 116 du 1er août 1963. Appareil vendu à l’Association Aéronautique de la Région Parisienne (Centre-inter-club de la Ferté-Alais) en même temps que 3 autres planeurs et une voiture de piste pour 1 000 francs (lettre des Domaines du 13 avril 1965).Certificat de navigabilité restreint n° 46968 du 8 mars 1965. Le planeur devient F-CRML.Véritas 1966 : Centre-inter-club de la Ferté-Alais. V à la Ferté-Alais du 27 juillet 1965 au 27 juillet 1967.N’apparaît pas au registre Véritas 1979.Propriété de Pierre Prinet qui le cède à Jean Paul Robin à Gap. Décoration École de l’Air. Participe aux rassemblements nationaux de Gap, Romilly et Pont-Saint-Vincent et aux internationaux de Keiheuvel en 1990 et Shaffahouse en 1991. Participe à la 3° ballade des planeurs anciens en 1994.Transféré à Didier Pataille et Benoît Auger qui sont cours de sa restauration en 2011 :lol:

Après consultation du livre FOX CHARLIE, LE F-CRML était auparavant immatriculé F-CBOU et était à l'ACMI de Millau le 6/05/1959... va t'on arrivé à tirer le fil de l'histoire jusqu'au bout ?

Bonjour, Nous sommes en cours de restauration (D. Pataille, B. Auger et moi-même) du Castel 25s F-CRML afin de le remettre en vol. Nous avons réussi a retrouver son historique jusqu'au 5/07/1963 ou il a été affecté à Beynes au CAARP avec 782 h de vol. Nous cherchons a savoir son histoire antérieure à cette date (d'où venait-il lorsqu'il a été affecté à Beynes, etc...).Merci pour tous les renseignements même anodins dont les plus anciens d'entre-vous pourraient se souvenir sur cette machine.

Merci pour vos réponses !

Bonjour à tous Suite à une discussion avec un ami : le Ka 7 est-il certifié en France, moi je crois que non mais j'ai un doute. Merci de votre réponse