JNV

Voir le message de Jennifer dans ce fil concernant d'autres problèmes de vue. Il y a un autre message concernant le daltonisme, mais sur France.

Merci Alain, Tu ne te rappelles pas son immat? A priori, c'est plutôt la première, les deux autres ayant servi pour des Emouchets.

Réponse un peu tardive, mais on trouve effectivement au registre F-CRxx le Quelqu'un se rappelle ce que c'était, comme version? Et éventuellement de l'immat exacte car il semble y avoir un doute... Pour la R2 ci-dessus (et dessous), il y avait aussi jusqu'à maintenant la vente outre-Manche... R2: Solution optimiste: à un club ou un privé ayant bon espoir d'un prolongement à 12000h On a vu comme cela un Libelle lyonnais vendu/bradé quelques jours avant que la prolongation (qui devait avoir été annoncée outre-Rhin) ne paraisse...

Précision: F-CEST, propriété du CE Eurocopter à Vinon, en vente il y a quelque temps. http://www.planeur.net/pa/images/annonces/Imgp1781.jpg

Ce très beau vol a permis de se rappeler que le K13 a bien circuité en son temps. Un peu plus haut j'ai résumé les essais-erreurs que nous avons mené à Challes pour trouver le biplace qui nous convenait le mieux. Lorsque nous avions une palanquée de Bijave, nous avions déjà les deux premiers K13, et ce sont eux qui faisaient la double circuit, avec des moniteurs comme Jacques "La Globule" Skorupka ou Hervé Hallot entre autres. Je cite ces deux-là car je me rappelle, alors que j'étais apprenti-circuiteur, d'un superbe triangle Mt Aiguille-Les Trois-Evëchés avec "Sko" comme instructeur, en patrouille avec l'autre K13 coaché par Hervé. L'un des deux, lors d'un autre vol d'école de circuit, avait fait avec son élève un 500km. Et Bernard Balay (avec Albouy) a pendant un moment détenu le record de France biplace en ligne droite de Beynes à St Rémy soit 620km (3 avril 1973) En plaine ou en montagne, ce n'est quand même pas mauvais, comme bête

Ce sera ta Vieille Monture

D'autant plus que, comme il y a de plus en plus de biplaces plastiques dans les clubs, si ça avait amélioré le recrutement, ça se saurait... Il y a 25 ans, nous avons du changer notre flottille de Bijaves contre une de K13 pour relancer le treuil. Il y a 15 à 20 ans, nous avons commencé à envisager le remplacement des K13 par des biplaces plastiques (c'était la mode), en tentant l'achat d'un Twin II, d'un Marianne, de quelques K21... et en utilisant un Alliance 34, comme l'a évoqué BKR (outre les autres biplaces plastiques et métalliques "de circuit"). Finallement, nous avons revendu les deux premiers, nous avons gardé le K21 pour la voltige et l'Alliance parce qu'il n'est pas vraiment à nous (banalisé), mais surtout nous avons gardé précieusement nos K13, en les améliorant même récemment par l'adjonction d'un appendice nasal plastique (voir photo de Lionel plus haut). Je ne pense pas que nos élèves s'en plaignent, sauf peut-être quand il fait -17° Personnellement, j'apprécie beaucoup de faire de la double de début en K13 (voire certains vols des stages "Actualisation") quand il s'agit de travailler les autorots. Comme le faisait remarquer JdeM, ce qui compte est surtout leur efficacité pour la formation. Mais on peut pas obliger tout le monde à aimer, et je respecte le choix d'autres clubs... Il parlait peut-être de l'Alliance ?

Malheureusement non. A défaut de vues intérieures, voir F-CAHD sur le site du GPPA http://perso.wanadoo.fr/museeregionalgppa/images/planeurs/c800-061.jpg

L'intention est louable, mais je ne suis pas sûr, à la vue des dernières pages du forum, qu'il y aurait beaucoup de questions dans cette rubrique. Peut-être un jour?

Petite correction, carnet de vol à la main, pour ce qui est du tour de France en C800 des Angevins: C'était en août 1982, et le C800 customisé avait non seulement un réchaud (amovible ) mais aussi une petite chaîne stéréo, bien fixée, celle-là Bon, y'a prescription... Il y avait au moins Patrick Perrodin (c'était d'ailleurs la raison de leur choix de l'étape challésienne, nous étions alors dans étudiants dans la même école... avec aussi un certain Fred Hoyeau) et Luc Depoorter, avec qui j'avais eu la chance de faire un tour de leur planeur). Mais cessons-là avec cette incursion de vieux jeunes dans le forum "jeunes". Simplement, en résumé, c'est une aventure faisable...

Il y a plusieurs aspects: * la rencontre d'autres jeunes: je pense que nous n'en manquons pas, et ça devrait bien se passer * les conditions administratives: si ce n'est qu'un jour, je ne pense pas qu'il y ait de cotis à prendre, comme pour un planeur extérieur qui vient se vacher chez nous. Si c'est pour un mini-stage, voir avec notre chef-pi Christophe Huguenet le matin au 04 79 72 97 19. Lui poser aussi la question pour le camping ou l'hébergement. * le Fauconnet en montagne Disons que le club a vendu les siens dans les années 70s car le comportement "bouchon" de la bête près des pentes effrayait un peu trop les pilotes. Mais tout est affaire de modération... * l'apprentissage de la pente pour les pilotes: rien n'empêche de voler un peu en K13 avant... En espérant voir ton petit groupe cet été...

Ne correspondant plus à la catégorie , je ne peux me permettre de te répondre pour Challes... Mais je n'ai pas trop de doutes Par contre l'idée est super. Outre les "Transhumances" organisées à une époque chaque été, on connait plusieurs "Tours de France" qui ont eu lieu: * Maurice Floriot, qui en a écrit un livrehttp://images-eu.amazon.com/images/P/2854283627.08.MZZZZZZZ.jpg * Georges Welterlin, en LS1F * Guislaine Facon, en C38 (le JP15-38) * et peut-être d'autres ? * et surtout, ce qui ressemble à votre projet, une équipe de jeunes d'Angers vers 1984-85 avec un C800 "customisé" (avec un réchaud à gaz à bord... ), et qui étaient passés nous voir... A l'époque, je pouvais encore: J'espère que vous pourrez mettre tout ça en place, et que vous nous ferez un "blog" de votre périple...

Oui, certainement. C'est une simple retranscription de l'activité FFVV, elle-même fondée sur les compte-rendus envoyés par les clubs en janvier. C'est pour cela que j'avais précisé dans le post initial: Bon, c'était des Hollandais...

Par rapport à la question ("à jour ?"), cette liste date d'il y a un an. On pourra la mettre à jour quand on disposera du rapport d'activité générale de la FFVV 2004, distribué lors de l'AG annuelle, dans trois semaines.

Bon anniversaire Planeur.net Merci d'avoir modifié pas mal de trucs dans notre PAF (Paysage Aéronautique Français) :rolleyes: Un forum qui fonctionne, la NetCoupe, ...

Retour sur le sujet initial, Guy Westgate en remorqué dos au meeting de Biggin Hill http://www.glidingmagazine.com/PhotoGallery/1006.JPG (photo "un peu large" dans la galerie de http://www.glidingmagazine.com )

Ca dépend pourquoi: On a eu de la super neige toute la semaine pour skier :rolleyes: Pour les circuits, ça va venir...

Si ce n'était pas aussi utopique, ce serait une solution . Les sites qui se proposent de mettre en ligne ces fichiers pourraient aussi reverser une partie de leurs rentrées publicitaires pour financer le suivi des mises à jour...

Présentation: http://www.aerostories.org/~aerobiblio/art...?id_article=778 Un bon de commande est téléchargeable en bas de page...

Mais non, mais non, j'aime bien voir aussi les réponses des autres! Juste un petit ajout: Il y a eu aussi un biplace (en fait il y avait 1 place et demi ), le LSD... D pour Biplace en Allemand, mais le clin d'oeil était apparemment volontaire. Jean-Noël, privé d'un tour en "morpion de carlingue" à St Auban quand Lemke était venu avec, l'exiguïté de la chose ne lui permettant de voler qu'avec sa fille (très petit format). Gasp! On en a déjà parlé dans un autre post...

Woah! Le H 230 (HYBRIDE SIREN / WASSMER) ? Ca ne me dit rien du tout. Si quelqu'un a un père qui a volé à Issoire...

Oui, bonne idée Régis, c'est peut-être simplement une inversion de deux caractères.

Bonjour, Dans le registre des immatriculations, je trouve le "Wassmer 32 n°1 F-CEOZ" Quelqu'un peut-il me dire à quoi ça correspond? Un Super-Bijave? Merci d'avance

On comprend qu'il y en a qui aient le coup de foudre pour Bitterwasser...

Merci Sylvain, C'était plutôt à priori les nouveaux achats qui m'intriguaient, mais ta liste est bien intéressante: * Pour l'historique du B112: je me serais arraché les cheveux un moment avant de comprendre ce qu'un Pégase Diesel venait faire dans une séquence de Pégase(s) "normaux"... * Pour la mise à jour par rapport à ce tableau déjà cité (1er septembre 2001). On voit que: Les Z68, B243 et B322 étaient encore affectés à Salon Les B79 et B493 étaient alors à Romo Les B285, B478, B352, L60 et Z103 (et le Pilatus) sont toujours sous l'étiquette "Saintes". Promis, je m'abstiendrais de demander une liste de Mirage 2000 Repos! Vous pouvez fumer...