JNV

J'espère qu'il n'y a pas eu ambiguïté sur ce petit paragraphe, qui se rapportait bien sûr au réglement de l'INA, pas aux moyens de l'AA en matière de planeurs. Merci pour les informations. Ca fonctionne bien! Je craignais pire avec le message de Pierre. Vu que le parc est effectivement lui-aussi en évolution permanente, j'aimerais bien recevoir si c'est possible la liste de ce matériel avec les n° de série, pour une petite mise à jour de mes docs. A défaut d'avoir pu voler en SAVV à l'époque (lointaine) de mon service ( ) ça ne me déplait pas de pouvoir connaître un peu mieux les planeurs militaires. Bons vols (ou j'imagine plutôt bon entretien en ce moment)

C'est vrai Pierre que le tableau n'est peut-être plus à jour, que ce n'est plus le temps des vaches grasses (notamment au niveau des SAVV), mais c'est déjà pas mal comme "comité d'entreprise" (et je pense sincèrement que le vol à voile français dans son ensemble en a bien profité au niveau des résultats, et donc des subventions négociables par ailleurs, quand il s'agissait d'équiper des vélivoles de haut niveau pour nous représenter en championnat international) Ceci dit, charbonnier est maître chez lui, et, comme certains ministres en leur temps, le réglement étant ce qu'il est, il suffit de se soumettre ou de se démettre... Pour Thierry, comme il n'y a pas de classe biplace bois et toile j'imagine que la question concernait une autre personne. Il faudrait voir avec le club pour utiliser le LS8. Par convention, il doit faire des compétitions avec des jeunes pilotes, mais aller se montrer dans ce concours international, si possible le mieux placé possible, correspondrait bien à la philosophie de cette convention, non?

Bon, tant qu'on y est, les LS3 F- CESD Rolladen-Schneider LS.3 3203 S01 (F-WESD à ses débuts) F- CESE Rolladen-Schneider LS.3A 3303 S02 Longtemps à Challes propriété de Daniel Vincent-Genod et Maryvone Guitton, et banalisé bien sûr "Décap" fit avec le 1er vol de 760km challésien en 1981. F- CESF Rolladen-Schneider LS.3A 3204 S03 F- CESG Rolladen-Schneider LS.3A 3205 S04 F- CESH Rolladen-Schneider LS.3A 3157 S05 F- CESI Rolladen-Schneider LS.3A 3187 S06 F- CESJ Rolladen-Schneider LS.3A 3383 S07 F- CESK Rolladen-Schneider LS.3A 3384 S08 F- CESL Rolladen-Schneider LS.3A 3385 S09 F- CESM Rolladen-Schneider LS.3A 3419 S10 F- CESN Rolladen-Schneider LS.3A-17 3420 S11 F- CESO Rolladen-Schneider LS.3A 3438 S14 F- CESP Rolladen-Schneider LS.3A-17 3439 S13, monture de Louis Abeille F- CESQ Rolladen-Schneider LS.3A 3452 S12, F- CESR Rolladen-Schneider LS.3A-17 3453 S15 (S14 ou S15: monture d'Alain Delylle ?) F- CESS Rolladen-Schneider LS.3A 3454 S16 F- CEST Rolladen-Schneider LS.3A 3455 S17 F- CESU Rolladen-Schneider LS.3A 3460 S19 F- CESV Rolladen-Schneider LS.3A-17 3461 S20 F- CGPA Rolladen-Schneider LS.3A 3162 5N

Quelques ajouts (outre mon post précédent plusieurs fois remanié ): F-CEHX L47 (L 48 est un LS1D) F-CEHZ L 49 F-CEKA "LF" (au lieu de L50) -- F-CEKC "AR" (au lieu de L52) -- F-CEKP L65 ? F-CEKQ L66 ? F-CEKR L67 F-CEKS "F1" (au lieu de L68 ? ) -- F-CEKY L74, celui avec lequel Georges Welterlin fit un tour de France Merci André pour les encouragements. Mais c'est le tonneau des Danaïdes... Sans compter que ce forum est francophone mais pas forcément franco-français, et que je n'ai que quelques informations bien parcélaires quant aux appareils belges et suisses.

Merci , Compléments: F-CEKM a volé à Bailleau jusqu’en 1992, puis à Cambrai, à la Montagne Noire depuis 1999 où il était en vente en sept/oct 2004. F-CEKZ était en vente au Pic St Loup en 2003 F-CEKS "FI" à Bailleau (photo de H.Beslier) F-CESA: Colmar ? http://naem68.free.fr/Pilotes.htm L60: on le retrouve aussi sur http://delta.reflex.free.fr/articleair/planeur_aa.html F-CESB "CS" à Haguenau F-CEKT privé à Besançon (André, quel est/était son N° de concours?) Au concours de Vinon, on (re)-découvre plein de renseignements (merci Régis): En 1977: En 1978 En 1980 En 1981 : En 1982 Le dernier participant sur LS1F étant Dominique Brondel (L57 Challes) en 1983 Outre ceux cités par ailleurs: L41 à ? L53 à ? L54 (ANEG) successivement à Vinon et Romans avant d'arriver à Challes L58 à St Girons? L61 à Romans L65 à Vinon L66 à Vinon? L73 à Lyon

Merci Sylvain, C'est vrai que je n'ai fait que la liste des planeurs immatriculés au registre F. Et si on s'amuse à faire correspondre avec la liste des "Lxx", il y a une discordance au niveau du L71. Il n'y a eu qu'un LS1F militaire? Ca donnerait (en rouge: supposition): F- CEHX Rolladen-Schneider LS.1F 236 F- CEHZ Rolladen-Schneider LS.1F 375 F- CEKA Rolladen-Schneider LS.1F 376 F- CEKB Rolladen-Schneider LS.1F 377 "L51" F- CEKC Rolladen-Schneider LS.1F 380 "L52" F- CEKD Rolladen-Schneider LS.1F 387 "L53" F- CEKE Rolladen-Schneider LS.1F 388 "L54" F- CEKF Rolladen-Schneider LS.1F 389 "L55" F- CEKG Rolladen-Schneider LS.1F 390 "L56" F- CEKH Rolladen-Schneider LS.1F 391 "L57" F- CEKI Rolladen-Schneider LS.1F 392 "L58" F- CEKJ Rolladen-Schneider LS.1F 393 "L59" F- mil Rolladen-Schneider LS.1F 394 "L60" F- CEKL Rolladen-Schneider LS.1F 396 "L61" F- CEKM Rolladen-Schneider LS.1F 397 "L62" F- CEKN Rolladen-Schneider LS.1F 398 "L63" F- CEKO Rolladen-Schneider LS.1F 399 "L64" F- CEKP Rolladen-Schneider LS.1F 400 ! F- CEKQ Rolladen-Schneider LS.1F 401 ! F- CEKR Rolladen-Schneider LS.1F 402 ! F- CEKS Rolladen-Schneider LS.1F 403 ! F- CEKT Rolladen-Schneider LS.1F 404 ! F- CEKU Rolladen-Schneider LS.1F 405 "L70" ! ( il y a donc un décalage, à quoi correspond le L71 ?...) F- CEKV Rolladen-Schneider LS.1F 439 "L72" (Lille) F- CEKX Rolladen-Schneider LS.1F 440 "L73" F- CEKY Rolladen-Schneider LS.1F 451 ! F- CEKZ Rolladen-Schneider LS.1F 452 ! F- CESA Rolladen-Schneider LS.1F 469 ! F- CESB Rolladen-Schneider LS.1F 455 "L76" F- CESC Rolladen-Schneider LS.1F 488 "L77"

Non, mais il venait souvent. Il a appartenu à M.Poitevin, de la Grand Combe (et que je salue s'il nous lit ), qui venait très souvent avec. A force d'entendre son accent chantant à la radio, "Cinquinteucinqueu" était d'ailleurs devenu l'indicatif local du pilote comme celui du planeur. A Challes nous avons eu: * Le F-CEKO L64 au club * Le F-CEKE L54 à l'ANEG, banalisé (Ah, nostalgie, le concours "jeunes" à Pâques à Vinon ) * Le F-CEKH L57 au CE Dassault Annecy, banalisé Enfin, la liste (habituelle ) des appareils: F- CEHX Rolladen-Schneider LS.1F 236 F- CEHZ Rolladen-Schneider LS.1F 375 F- CEKA Rolladen-Schneider LS.1F 376 F- CEKB Rolladen-Schneider LS.1F 377 F- CEKC Rolladen-Schneider LS.1F 380 F- CEKD Rolladen-Schneider LS.1F 387 F- CEKE Rolladen-Schneider LS.1F 388 F- CEKF Rolladen-Schneider LS.1F 389 F- CEKG Rolladen-Schneider LS.1F 390 F- CEKH Rolladen-Schneider LS.1F 391 F- CEKI Rolladen-Schneider LS.1F 392 F- CEKJ Rolladen-Schneider LS.1F 393 F- CEKL Rolladen-Schneider LS.1F 396 F- CEKM Rolladen-Schneider LS.1F 397 F- CEKN Rolladen-Schneider LS.1F 398 F- CEKO Rolladen-Schneider LS.1F 399 F- CEKP Rolladen-Schneider LS.1F 400 F- CEKQ Rolladen-Schneider LS.1F 401 F- CEKR Rolladen-Schneider LS.1F 402 F- CEKS Rolladen-Schneider LS.1F 403 F- CEKT Rolladen-Schneider LS.1F 404 F- CEKU Rolladen-Schneider LS.1F 405 F- CEKV Rolladen-Schneider LS.1F 439 F- CEKX Rolladen-Schneider LS.1F 440 F- CEKY Rolladen-Schneider LS.1F 451 F- CEKZ Rolladen-Schneider LS.1F 452 F- CESA Rolladen-Schneider LS.1F 469 F- CESB Rolladen-Schneider LS.1F 455 F- CESC Rolladen-Schneider LS.1F 488 Jean-Noël, ancien "reste" de CFHN... :wacko:

Bah, il suffit de relire ses classiques...

Je suis peut-être un des deux qui avaient fait la remarque initiale, mais je n'ai plus rien reçu depuis Ceci dit, si "Popliste" revend son fichier d'adresses à des malveillants, je ne suis pas sûr que ça se voye. Personnellement, j'ai de plus en plus de spam sur ma messagerie, et je ne suis pas inscrit sur beaucoup de listes... :!!: Merci en tous cas d'essayer, Fred.

En fait, tout à coup, il va être plus près de ses 60 ans que du jour de sa naissance Bah, y'a pire

Peut-être pour avoir plus de poids auprès des ministères de tutelles???? Effectivement, autant que je m'en rappelle, nous ne comptabilisions pas dans le temps les "licences VI", mais ça a été changé dans les années 90 pour ne pas être "pénalisés" vis-à-vis par exemple du Ministère de la Jeunesse et des Sports, quand le vol à voile présentait des dossiers et pouvait être "comparé" à des fédérations comme celle de ski qui englobait les Cartes-Neige... Bien évidemment, pour nous, il faut faire la part des choses et rester réalistes.

Sympa d'avoir exhumé ce post d'il y a un an. Je le cherchais il y a quelques jours pour comparer avec ce post sur Gliding-Magazine et n'arrivais pas à le retrouver...

En 1996-1997, je fus mandaté par la FFVV pour faire aboutir la certification du Crystal, alors administrativement enlisée dans des laissez-passer bi-annuels que nous étions de moins en moins sûr de continuer à obtenir. Ce ne fut pas aisé, mais cela a permis d'obtenir la situation actuelle, nettement plus confortable malgré ses limitations. Donc, 1) PtitJu, faut peut être pas croire tout ce qu'on te raconte, ou vérifier la qualification de celui qui te dit un truc avant d'y souscrire et de le "relater"... Il n'y a aucun distingo fait par les services officiels au niveau d'un CDNS entre le n°3, le 4, le 5... Il n'y a pas non plus eu de comportement différent d'une machine à l'autre. 2) Pour les propriétaires actuels, vous utilisez peut-être des "manuels de vol" qui ne correspondent pas à ce qui a été agréé par la SFACT/N, bien que de version X ou Y. 3) Les limitations acceptées pour obtenir les CDNS étaient bien 200km/h et pas de ballast. 4) Pour le Crystal militaire, c'est un autre problème: Ce serait peut être très difficile d'obtenir un CDN (civil) pour des Mirage 2000. Mais ça n'empêche pas les militaires de les faire voler... 5) Pour les détails, et notamment s'il a connaissance d'autres limitations qui seraient internues postérieurement aux réunions de certification auxquelles j'assistais, voir directement avec Christian (je pense que lui demander off-line est mieux que dans un forum), ayant quant à moi un devoir de réserve.

Touche du bois! Connaissant les caprices de notre météo nord-alpine, c'est déjà pas mal de ne pas trop avoir perdu par rapport à 2003. Pourvou qué sa doure...

Rappel d'un autre post sur le Crystal, avec tryptique et photo du SG

(Sans compter ceux éventuellement restés en D-... ou autres, et sous réserve de mise à jour plus récente) :rolleyes: F- CGRO Glaser-Dirks 600 n°18780 F- CGRP Glaser-Dirks 600 n°21702 F- CGRQ Glaser-Dirks 600M n°6-54M8 (propriété de Patrick Jandard et Jean-Pierre Berthet à Challes de juillet 1996 à début 1999, revendu ensuite) F- CGRR Glaser-Dirks 600 n°22068 F- CGRS Glaser-Dirks 600M n°6-86M32 F- CGRT Glaser-Dirks 600M n°6-83M29 Et pendant qu'on y est: F- CGRX Glaser-Dirks 800A n°8-23A20 F- CGRY Glaser-Dirks 800S n°8-73S19 ? F- CHHC Glaser-Dirks 800A n°8-31A23 (Source: listings P.Brugier et B.Parmentier)

Euh, tu n'as pas lu plus haut ?

Il y en a aussi, en vol, sur le site de Samuel Giezendanner (pilote: Delta-Lima ou Big-Yo ?) Pour le prix, c'était plutôt pour l'fun de donner une référence en dollars Mais c'était peut-être plutôt du temps de la parité €uro/Dollar. Mais même comme cela, ça reste très abordable.

Ce devait être un de la première génération, CS ou CS77, voir messages plus ancien et en cours

Merci Nicolas de l'info et de sa source. Avec Google, on trouve effectivement, selon cette différanciation: (Si l'on mesure à vue de nez la longueur de chacune des parties de la verrière, dans un cas c'est la partie fixe la plus longue, dans l'autre c'est la partie mobile) SPEED-ASTIR: http://www.wingsandwheels.com/images/IM000006.JPG SPEED-ASTIR II: http://www.lvvsa.org/UF.jpg Intéressant ! Ajout: Pour Vincent, je crois que ça concerne la première génération (CS 77 et Jeans) Mais à vérifier...

Et pour le prix, j'ai trouvé! (la photo n'est pas la bonne ) ---> 20.000$

F- CFKA Grob 102 Speed Astir IIB n°4031 Voir l'explication de Stéphane sur l'évolution entre la première et la seconde génération d'Astir.Ceci dit, je croyais personnellement qu'il n'y avait eu qu'une génération de Speed Astir, avec l'aile de "type II"...??? :wacko:

Celui de Challes est en vente "mollement"... En vente histoire de renouveller le matériel, mais "mollement" car il est effectivement très apprécié de ses pilotes. Pour le prix, voir avec le chef-pilote Christophe Huguenet le matin au 04 79 72 97 19 ou à info@csvva.org A vendre, mais contre bons soins... :wacko:

Même qu'ils étaient trois... http://img169.exs.cx/img169/3635/patrouille5pc.jpg

Lionel et Fred, la simultanéïté de vos réponses est impressionante!