JNV

Sans vouloir restreindre le mérite de Denis sur ce coup-là (chapeau!), il y a déjà eu au moins un 1000km en Twin II aux USA! (Bon, pas du même côté non plus ) L'aspect "publicitaire", c'était: Dans tous les cas, c'est encore une bonne machine

Salut Jean-Pierre, C'est gentil de penser à moi, mais tu as toutes les pistes dans les réponses au-dessus: le site du ministère des finances, et la fiche explicative de nos impôts, bientôt...

Aux dernières JVV, c'est Alvaro de Orleans-Bourbon qui avait présenté le vol d'Helsinski jusqu'au Cap réalisé par Tapio Savolainen et Annsi Soila, car le premier des deux pilotes, pressenti pour cet exposé, était souffrant. Tapio n'aura pas gagné sa dernière épreuve et s'est éteint vendredi dernier Le vol (en Anglais, car en Finnois c'est un peu dur...) http://www.ilmailuliitto.fi/SILKUVAT/stemme1.jpg

Voir http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=1237

Nous ne pouvons pas répondre à ta demande pour Challes, puisque l'école et les premières heures solo se font sur bois et toile, le lâcher plastique (K21 solo puis Astir) n'intervenant que vers ~60 heures de vol. Par contre, pour ce qui est du type d'Astir, nous avons choisi le Club IIIb. Pour son train (tricycle ) fixe, et parce que l'utilisation des versions II (Std et Club) nous avait fortement déplu avec leur ailes basses au treuil...

Egalement le film Australia qui n'a pas laissé un souvenir fulgurant mais (de mémoire) dans lequel il y a des séances vélivoles en Belgique au début et à la fin. Et je me rappelle que Daniel Serres avait fait la doublure dans les années 90 pour un film qui se passait dans les Hautes-Alpes et qui s'appelait "Le Grand Beau" (un rôle de composition... Bon, je sais on la lui a déjà faite...) mais que je n'ai jamais vu au programme d'un ciné. Si quelqu'un a plus d'infos... On a peut-être plus de films que l'on pense avec des planeurs (plutôt genre "Grande vadrouille" que "Un pont trop loin"...)

Et à l'occasion, voir aussi la première version, avec Steve McQueen et Faye Dunaway La séquence "planeur" y est aussi, mais à l'époque (1968 contre 1999 pour le remake) la machine était un Schweizer I-23: The sailplane (N9860E) that McQueen flies early in the movie is a Schweizer SGS 1-23H-15. It is still in use in New York.

La version d'entraînement (un seul exemplaire) était biplace... :rolleyes:

http://www.benjamin-schatz.de/index-Dateien/inhalt-Dateien/Fotos/Fun/780%20Aero-Towing.jpg

Oh, tu sais, moi, les Easy électroniques...

Il y a de drôles d'options... http://img124.exs.cx/img124/6350/easystick2gh.png

Pour info, un K13 hollandais en vente sur le forum FFVV

Revell annonce pour le mois de mai la sortie d'une maquette au 1/32ème de l'ASK21. Voir l'information donnée par le site Modelstories (n°04224)

Avec un Libelle H201 ou avec un Libelle-Club H205 ?

Comment aurais-je pu savoir qu'il s'agissait d'une erreur? Ca paraissait tellement cohérent avec la règle des 10km, tellement bien pensé pour éviter les déclarations à deux vitesses pour avoir le beurre et l'argent du beurre, et tellement conforme au paragraphe 1 ---> une quasi-obligation de tout déclarer ne peut qu'engendrer un nombre total de kilomètres parcourus plus important pour le vol à voile français.

La version 2005 est en ligne: coupe fédérale 2005 Le mode de construction n'est plus un critère, c'est le handicap qui impose ou non l'inscription systématique. Il y a deux chiffres contradictoires: Comme on pourra alors toujours contester un résultat (par exemple un classement à l'indice) sur la base du plus restrictif, cela donne: Inscription obligatoire (handicap>=78) Inscription facultative (handicap<78) Voir donc liste ci-dessus pour 2005, handicap K13>=78 C'est aussi règlé pour 2005 le Ka6E étant à 86 de handicap

Pour info, on a déjà parlé du Bijave dans d'autres posts, dont celui-là :wacko:

Ce serait dommage que la mémoire vélivole n'aille pas jusqu'à 2 ou 3 présidents de la FFVV en arrière... Surtout chez le fils d'un éminent historien de la chose :wacko: Jean-Noël

C'est vrai, j'avais oublié La première fois, ça fait peur... Si c'est comme sur le Libelle Club H 205, ce n'est pas forcément un cadeau...

Tout à fait (mais pas à l'AéCL), c'était bien là le problème Voir plus haut: Si c'est une question d'immat, ils sont bien en F-C...F-CALA, CASD... A ski ou en planeur?

C'est un petit planeur super. Je ne peux pas te répondre pour ce qui est des comparaisons avec winglets, mais avant l'arrivée des LS4 et Pégase, le (ou la, on dit les deux) Libelle réussissait aussi bien en compétition que les planeurs que tu cites. Voir ici et là par exemple à Vinon (merci Régis ) aux mains de Michel Reculé ou Jean-Pierre Cartry Au point de vue pilotage, c'est un petit chasseur. Au point de vue habitabilité, c'est un petit... petit! Bonus, en vol (et sans mauvais jeu de mots) tu peux voir ta queue... Aux Championnats de France des Jeunes Pilotes, en 1991, à Brienne-le-château, une épreuve de 500 BF a même été réalisée en journée d'entraînement.

En théorie non, pour laisser la plus de latitude, mais en pratique tu peux presque enlever les monoplaces, bien qu'ils ne soient pas légion... La Necdote du soir? Jadis :wacko: quand j'étais dans un aéroclub avion à Toulouse-Lasbordes, il y avait deux RF3 qui ne volaient quasiment pas, car il semble qu'il n'y avait rien de plus étrange pour un pilote avion formé sur DR400 ou Rallye, que cette bête: monoplace, train classique monotrace rentrant , balancines sous les ailes, démarrage manuel... Comme j'étais ITV(IVV), nous avions trouvé une méthode pour vulgariser la chose: Nous partions faire du SF28 à Bourg-St-Bernard, et lorqu'ils arrivaient à se poser en faisant moins de trois rebonds , un bon briefing (avec notemment visualisation à l'arrêt du piqué nécessaire pour faire toucher l'hélice, environ 40° ) et c'était parti sous contrôle radio... Ca te gène si, en retour, j'en envoie plutôt une à Christine? Et merci pour la récacacapitulation réglementaire...

Très juste pour les AV221 et AV 222 Dans le temps, cette distinction avion/planeur dans les Fournier était effectivement bien marquée (et de même pour les RF3 et RF4 mais pas -en Allemagne- pour le RF5B à ailes rallongées considéré comme motoplaneur). Désormais, et surtout pour l'avenir (touring motorglider), puisque c'est l'aspect "qualification" qui intéresse Jean-Ma(60)rie, j'aimerais bien, personnellement, y voir plus clair. Ma question: tombe à l'eau car il semble qu'il n'y ait eu qu'une AV36 ulm en France, et des versions motorisées à l'étranger.

RF9 F-CAHJ, CAHK, CAHL, CAHM, CAHP, CAHY, CARF... GROB 109 et 109B PLM 80 Lutin http://caea.free.fr/fr/coll/lutin.html ASK14 (et leur nid grenoblois) IS28M2 F-CBBA, CBBC, CBBD Valentin Taifun 17E Fauvel AV45 http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/AV45.htm Stemme? Il faut demander à René Dousset Pour le "RF10 Ximango" je dirais Aérostructure RF10 et Aeromot AMT-100 Ximango Pour le Dimona, c'est Hoffmann H36 Reste-t-il de: AV36 motorisée, PPeyronnec 1 F-CREB... et autres planeurs modifiés? Il y a aussi un Rutan Solitaire au registre, mais l'hélice est aussi rétractable et j'ai pu en rater aussi :wacko: Jean-Noël

Les idées convergent! Bien sûr, quand j'écrivais plus haut "Pour une fois, ce serait bien une action main dans la main avec le CORA ", ce n'était pas exclusif... C'est juste que, pour ce qui est des régions les plus infestées de Catex, c'est avec le CORA que nous avions eu à faire, par exemple pour la protection des faucons pélerins qui nichent au Col de l'Alpette (consignes locales aux avions remorqueurs qui tirent en "faces Est" de ne pas serrer la pente en cet endroit, en échange d'aucune interdiction réglementaire officielle de survol). LPO, CORA, peu importe... Euh, Alain, pourquoi est-ce qu'il y a ses coordonnées géographiques? :rolleyes: