Denis F
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L' administration, au vu du non respect de règles , ne peut que durcir les règlements . Voir interdire une activité
dans certaines zones .
Tu inverses les rôles.
L'administration se moque que les règles soient respectées ou non, sinon elle prendrait soin de n'imposer que des règles justifiées et qu'il soit possible de respecter.
Les règles ne sont là que pour permettre d'identifier un coupable (suffisament faible pour ne pas être en état de se défendre de préférence) : en l'occurence, nous.
La quasi-totalité des 1000 km homologués en Espagne le sont pour une grande partie du vol en classe A (le reste en D ou en R sans autorisation). Parce qu'il y a des zones partout (par exemple, la TMA de Barcelone classe D commence à 300 m sol dès le Val d'Aran)
A l'inverse, l'Allemagne qui a un trafic bien supérieur a des zones infiniment plus restreintes, mais elles sont respectées. Malheureusement la France s'est inspirée du mauvais exemple...
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C'est une mesure utile. Grâce à elle, le monde est plus sûr : ainsi, de peur de perdre leur licence, les terroristes ne pourront plus jeter leur avion sur le viaduc de Millau ! Merci à la DGAC de nous protéger ainsi.
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... les Anglais ont les mêmes problèmes que nous avec la spéculation immobilière ...... les citadins de Christchurch récemment émigrés vers cette localité campagnarde sont très énervés par le remorqueur ...
Vous voyez, il n'y a pas que l'admisnistration pour nous empêcher de voler en rond
La seule solution : rendre inconstructible les emprises des anciens aérodromes. Il me semble que la mesure existe pour les zones naturelles détruites par un incendie : seul moyen de décourager les promoteurs... d'incendies !
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Ca dérive un peu du sujet initial, mais sachez qu'il y a une autre parade. Il existe un logiciel de type SeeYou/Coutraci, pour Macintosh (sous MacOS X). En plus, ce qui est sympa, c'est qu'il est libre et gratuit, comme Firefox !
Ca s'appelle FlightTrack, et vous le trouverez là: http://flighttrack.sourceforge.net
Bon, d'accord, il n'offre pas toutes les fonctions de SeeYou, mais on peu quand même délogger son GPS puis le voir en 3D au dessus du terrain avec le profil d'altitude et d'autres infos interessantes quand on est vélivole. Si vous êtes patient, promis, il y aura d'autres fonctions... il suffit qu'il ne fasse pas beau un peu plus souvent pour que j'aille moins voler
Ca a l'air bien... à quand une version PC ?
Question subsidiaire : es-tu le seul sur le projet ???
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et puis je mets les bidons sur le toit de ma bagnole :rolleyes: Gaffe si ta voiture est un peu haute tu risque vite la surpression dans les ballasts et ton aile te fera un joli sourire C'est vrai que les ballasts bien remplis permettent d'éviter que toute l'eau aille se masser en bout de poche, et donc d'éviter un cheval de bois.
Ton planeur peut partir en cheval de bois même full ballast!!!!Sinon, pour cause de robinet mal réglé, je me suis posé souvent avec une aile pas vidée. Il serait peut-être judicieux de régler ça dans l'hiver!!Comme je pilote trés bien, il n'y a pas eu de dégats :rolleyes: C'est de l'humour???? 
Je pense aussi qu'il est plus judicieux de décollé plein (le planeur , pas le pilote.... 
)Si la météo est bonne tu arriveras toujours à monter ton eau et si c'est vraiment moins bon tu peut toujours la vidée comme dit Gilles.M'sieur Fred : pour le brevet D de planeur.net, il faudra prévoir que le quotage porcin soit éliminatoire
Le comportement est sensiblement le même, si ce n'est que les faibles vitesses sont un peu plus hautes...quel est le comportement d'un peg ballasté à de faibles vitesse et au décrochage :huh.gif: ? Je pense surtout lors de remplissage des ballastes à moitié?
Rien de spécial, si ce n'est que la flotte se balade d'un côté à l'autre et peut accentuer la dissymétrie, mais c'est à peine sensible à part le bruit des bulles ou des poches qui de déplacent...j'aimerais effictivement savoir ce qu'il se passe lorsqu'on pilote disymetrique avec des ballastes a moitie plein -
Extrait du site Changement de cap
L'aviation générale est en crise. Elle est confrontée à de multiples dangers :* diminution des heures de vol,
* complexité croissante de la pratique de cette activité, qui décourage les postulants... et suscite le scepticisme des pilotes chevronnés,
* tracasseries administratives,
* menaces sur les terrains dont l'autorité publique dispose à son gré,
* complexité de l'espace aérien,
* incertitude sur les coûts de maintenance à l'avenir au niveau des UEA (qualification JAR-66),
* mise en place de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA),
* augmentation des coûts (cours théoriques, licences, etc.)
Cette liste n'est malheureusement pas exhaustive.
Une telle situation ne pourrait que nous rendre pessimistes. Mais rien n'est définitif si nous décidons de nous battre. C'est pourquoi nous, pratiquants, entendons réagir. Tel est le but de l'association que nous venons de créer. Son nom - Changement de Cap - exprime le sentiment qui nous inspire.
La FFA et ses dirigeants n'ont aucune stratégie à long terme et ont adopté une mauvaise tactique face à l'ensemble des problèmes auxquels l'aviation générale est confrontée. Le manque de réactivité de la fédération et la mollesse de ses réactions, quand elle daigne se manifester, témoignent du peu de conviction des représentants actuels sur les combats à mener.
Les informations diffusées dans Info-Pilote, la revue fédérale, informations d'ailleurs soumises à une censure d'un autre âge, soulignent l'embarras des dirigeants, tout en laissant les pratiquants dans l'ignorance d'une ligne politique au demeurant plus que floue. Or, face aux technocrates européens qui méprisent ou ignorent "notre" aviation, la FFA doit se poser en contre-pouvoir fort, peu décidé à céder à l'intimidation et à consentir des concessions sans contrepartie.
Le 19 mars 2005, l'assemblée générale de la FFA élira pour quatre ans une nouvelle équipe dirigeante de 24 personnes qui se choisiront un président. C'est le moment de faire évoluer les mentalités, de redynamiser la fédération. Un Changement de Cap déterminant est capital pour l'avenir de l'aviation générale. Ne laissez pas passer cette occasion - peut-être la dernière - car les années à venir vont être capitales pour l'avenir de "notre" aviation. Plus tard, il sera trop tard.
Comme quoi les mêmes causes ont sensiblement les mêmes conséquences dans d'autres activités aéronautiques et d'autres fédérations que la nôtre... et il serait opportun de rechercher ensemble des moyens d'action plus efficaces...
Voir aussi la discussion sur le Forum de la FNA
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Le gros avantage de Jaca c'est qu'il y a une dizaine de machines qui décollent de la et que c'est pratiquement tout ce qu'il y a en vol sur la face sud des Pyrénées.
Au contraire, il y a des milliers de vélivoles dans les Pyrénées qui volent de la première à la dernière pompe de la journée alors que certains sont encore à table ou déjà dans l'eau :rolleyes:
Voila, faudrait aussi que j'aille voir les pyrénnées un jour. Si on me montre...c'est facile : c'est tout droit, et quand tu arrives à une mer, tu fais demi-tour
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J'aimerais que ce soit pas loin du parcours car c'est quand même sympa de découvrir la montagne dans un endroit qui fonctionne bien et pas trop dur (pb de sécurité).
tu as Jaca... c'est dans les Pyrénées du Sud, mais du Mans c'est plus près ; il y a un parcours beaucoup plus rectiligne que celui des Alpes, et surtout beaucoup moins fréquenté ! Resto et piscine sur le terrain, hébergement au village dans les 15 € ou camping un peu plus loin... et on y parle français plus que le castillan !
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Aujourd'hui lorque l'on érige une ferme éolienne on doit garantir le démantélement alors que ce n'est pas forcément le cas des autres sources, d'autant que hors échelle humaine que garantir. Ce ne sont pas les géologues qui me contrediront: des déchets même vitrifiés et "enfouis" pourrait un jour 7000 ans aprés JC revenir à la surface...
Enfin quand on produit de l'electricité il faut la transporter et la consommer instantanément. Ce n'est pas adapté (pour le moment) aux besoins des transports (aérien?).
La production massive et centralisée n'est pas adaptée aux besoins des 3/4 de la planéte.
Enfin la société massive et centralisée qu'a engendré ces modes de production industrialisation est-elle encore défendable sinon un modéle pour nos enfants et tous ceux qui n'en profitent pas?
Excusez moi ce n'est pas le lieu, je me "débranche"...
Les éoliennes ont un avantage, c'est qu'elles indiquent la direction du vent (utile sur le Moncayo quand il y a une entrée d'air pourri de la vallée de l'Ebre)http://df2.free.fr/eoliennesMoncayo.jpg
Sinon autant revenir au charbon...
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N'oublions pas que nous avons juridiquement (et politiquement) tort, parce que nous sommes numériquement minoritaires... wacko.gif
Utile ou pas, une nouvelle ZIT autour de Cadarache est absolument certaine, parce qu'elle est autant indispensable que toutes les autres ! :wacko:
Là, je diverge (sans rapport avec la réaction en chaîne
)Tout autant indispensable que les autres ZIT, c'est-à-dire tout aussi peu, d'accord.
Absolument certaine, pas d'accord.
Nous n'avons pas tort parce que nous sommes numériquement minoritaires, mais parce que nous fermons notre gueule face à ces aberrations.
Les journalistes ne sont pas forcément aussi qu'on qu'ils nous le font croire parfois, si on leur explique bien ils peuvent comprendre. Et ils sont toujours à l'affut de la défense du faible par rapport au puissant, ça fait vendre du papier. Donc si sous prétexte d'ITER on veut fermer Vinon ou empêcher le vol à voile, ce sera une bonne occasion de réagir.
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C'est avec des comportements d'imbécile de ce type que notre vol à voile crève doucement mais sûrement. Sacré merde de principe de précaution, mais prenez donc vos responsabilités ou restez au sol; ceci d'ailleurs ne devrait tarder sans une évolution radicale de nos mentalités sur ce sujet. :wacko:
Bordel de merde de nom de dieu, tu pourrais quand même rester poli, cong
pour ce qui est de la responsabilité éventuelle, un simple avertissement du type de celui qu'on trouve sur la base de donnée mondiale de John Leibacher http://soaring.aerobatics.ws/TP/EU.html devrait suffire :
UNOFFICIAL, USE AT YOUR OWN RISKAlways consult the relevant publications for current and correct
information. This service is provided free of charge with no warrantees,
expressed or implied.
User assumes all risk of use.
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les cartes sont bien redevenues gratuites y compris les vents. Merci Météo-France
Et ceci jusqu'au niveau régional (1 vecteur/département environ) sur 4 jours
mais au niveau départemental (10/20 vecteurs) sur 24h seulement
Ca doit être de dessiner les petites flèches qui coûte cher :wacko:
Effectivement la générosité a des limites
Ceci dit les prévis elles-même sont disponibles ici : http://www.meteo.fr/meteonet/temps/france/prev/prod/
Par exemple les prévisions à J+01 06h00 sont dans le fichier pfr010600.js ; il n'y a pas de flèches ni de petites icônes mais la correspondance est la suivante; par exemple :
p3201=[15,5,6,10,'',2700,-99];
p3202=[15,6,6,10,'',2600,-99];
p3203=[15,5,6,10,'',2700,-99];
p3204=[15,6,6,10,'',2700,-99];
p3205=[15,6,6,20,'',2700,-99];
p3206=[15,5,8,10,'',2700,-99];
p3207=[15,4,5,10,'',2700,-99];
p = point de prévision
32 = département (gers)
01 à 07 : numéro de la station dans le département(je n'ai pas encore trouvé la correspondance exacte
)15 = temps significatif http://www.meteofrance.com/img/picto/cte/grd/p15.gif en l'occurence brouillard http://www.meteofrance.com/img/picto/cte/grd/p15.gif
5 = tempé
6 = direction du vent ( x 22°5) soit 0 = N, 1 = NNE, 2 = NE, 4 = E, 15 = NNW, 16 = variable
10 = force du vent en km/h de 10 en 10 (5 = faible ou nul)
'' = éventuellement, force du vent en rafales
2700, -99 = précipitations (sans doute actuelle et passée ???), -99 voulant dire pas de précipitations
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Sinon, à part le nucléaire, que proposes-tu comme type de centrales pour répondre à nos besoins ?
La centrale solaire. Celle du vélivole : le thermique, voire le cumulonimbus. Il suffit de construire une tour quelques kilomètres de haut avec une serre de quelques km² à sa base pour produire non seulement de l'électricité mais de l'eau. Ca ne devrait pas être plus difficile à mettre au point que la domestication de la fusion thermonucléaire...
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Gilles ton lien est périmé ! les cartes sont bien redevenues gratuites y compris les vents. Merci Météo-FranceCeci mérite un CARTON ROUGE.extrait du site suivant
Lien en question
Les prévisions des villes ont l'air en effet limitées au lendemain :
http://www.meteofrance.com/FR/mameteo/prev...?LIEUID=FR32296
mais elles sont toujours disponibles gratuitement ici :
http://www.autoroutes.fr/voyage/meteo2.php?lng=1&ville=DIGNE
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Le site nav2000 dit très exactement ceci
NAV2000 utilise les dernières technologies web, telle que le DHTML, CSS, Javascript, etc ...
et est conforme au standard HTML 4.0 Mais puisque chaque Navigateur utilise une
implémentation différent du "Document Object Model", les développeurs sont obligés d'écrire
des scripts différents et complexe pour être compatible avec chaque Navigateur, sans pour
autant pouvoir garantir une expérience utilisateur unique indépendant du navigateur
C'est hélas un travers fort répandu de vouloir se lancer dans des effets complexes qui ne marchent correctement qu'avec un seul navigateur, alors qu'en se contentant des choses basiques (texte + images) on arrive fort bien à faire passer toute l'information qu'on veut. Nav2000 fait très fort de ce coté puisqu'au lieu de laisser faire le navigateur de l'utilisateur, que cela marche ou pas, et ainsi de lui laisser une chance même s'il n'a pas payé son écot à Bill, il teste d'entrée de jeu si le navigateur est Internet Explorer et refuse de fonctionner si ce n'est pas le cas.
En fait Nav2000 marche très bien sous Firefox (à 99% dixit le webmaster de Nav 2000) une fois passé l'avertissement initial...
(Firefox utilise le même moteur de rendu que Mozilla)nous avons constate que 99% des fonctions sont également accessible avec le navigateur "Mozilla" (Voir http://www.mozilla.org ) qui est disponible pour Windows, Mac, Linux, Unix, ...Il suffit de se rendre directement sur la page
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oh une petite surprise avec firefox : essayer
www.nav2000.com
et non le navigateur n'est pas compatible (enfin le mien)
c'est pas grave mais ca montre qu'il faut garder IE sous le coude
Beaucoup de sites ne sont effectivement testés que sous IE et ne sont pas compatibles avec les normes du web (ne pas en conclure que Firefox ne marche pas !)
De tout façon sous windows on ne peut pas "supprimer" IE... il suffit de l'enlever du bureau et de mettre un autre navigateur par défaut.
Une extension de Firefox résoud le cas des sites web récalcitrants : il s'agit de "view with IE" - sous Firefox, en cas de problème, un clic droit et la page s'affiche sous IE ! Plus d'infos ici
Pour ce qui est de Linux et pour les mêmes raisons, il est préférable de l'utiliser directement à partir d'un CD, sans installation (on peut même le faire à partir d'une clé USB !) ou de partitionner le disque dur et de garder Windaube (et DOS) dans l'une des partitions, pour Coutraci, SeeYou, vali-exe, etc...
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il y a bien l'Antarès, comme planeur électrique, la place n'y manque pas mais j'ai peur que ça ne corresponde pas exactement à ton budget...
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[Tutoriel] Tout Savoir sur les Plugins pour Mozilla et FireFox
...alut
...alut aussi...
c'est maintenant peaucoup plus simple que ça, et l'import des favoris (comme ceux des messages Outlook Express avec Thunderbird) se fait très facilement depuis Firefox, et le chargement des plugins aussi de façon automatique (après confirmation)
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Voici la référence officielle :
Version 6.0 or later for the LX5000IGC, V8.0 or later for the LX5000IGC-2. This is shown on the LCD on start-upon the first line after "LX5000IGC" or ALX5000IGC-2", and also shown in the IGC file header record after "HF
RFW FIRMWARE VERSION" Note that the letters IGC are significant, some LX5000 models are not designed
to IGC criteria and are therefore not IGC-approved.
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Ca me paraît étrange aussi. Ce qui peut arriver c'est des bugs qui font que le fichier IGC n'est pas déclaré valide alors que le fichier Filser l'est (dans ce cas le vol doit être validé quand même) ou une perte accidentelle de la clé publique qui entraîne le message à la mise en route "secret key not valide" auquel cas il faut retourner le logger chez Filser. Mais s'il en revient et que rien n'est valide, ce n'est pas normal et il faut faire jouer la garantie !
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Chez Filser... pour être valable en tant que logger FAI, le boitier doit être encore scellé du constructeur...
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je n'arrive pas à télécharger http://meteo.deltafox.net/cours/emagramme.ppt
Est-ce normal?
Oui. J'ai rechargé des versions différentes du chapitre 3 et du cours abrégé suite aux dernières instructions de Denise, et tu es tombé juste au moment où je modifiais le document.... Ca marche depuis...
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Bonjour,
A l'initiative de Denise Cruette, vous trouverez en ligne des supports de cours météo à téléchargés. Ils sont destinés principalement aux formateurs et ont été réalisés par Michel Mioche avec l'apport de Denise Cruette, Hervé Hallot, Guy Sénéquier, Norbert Siacchitano
Disque De Glissement Cassé Au Klaxon De Cap
dans www.planeur.net
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