Denis F

La fédé semble ne pas vouloir de la netcoupe et pas beaucoup plus du SEFA .

Es-ce que je me trompe ?

C'est bizarre ,isn't it ?

Ce n'est pas si bizarre que cela, malheureusement. Il est manifestement dans la politique du président de la FFVV de décourager les bonnes volontés et de détruire ce qui marche autour de lui, pour accroître son pouvoir personnel au mépris de l'intérêt des licenciés.

Sans vouloir le comparer au président des Etats-Unis sur l'échelle des nuisibles (G. Bush n'a pas mérité cela), A. Eyrier a en commun avec lui d'avoir été élu illégalement et d'agir avec la mauvaise foi la plus totale. Les deux ont un mandat qui se termine début 2005 (avis à vos présidents de club) et dans les deux cas il faudra surveiller de près les machines à voter pour éviter d'en reprendre pour 4 ans.

Attention parmi les ASW 20 F il y a de très bons numéros de série mais aussi de très mauvais... certains à cause d'un mauvais calage de la profondeur (mais ça se règle), d'autres je ne sais pas pourquoi, mais c'est très net en montée.

A part cela l'ASW 20 est un très bon planeur. Les B et C surtout, qui sont bien plus agréables à piloter et ont un nouveau profil soufflé comme l'ASH 25. Il paraît même qu'à l'époque des ASW 20 C battaient les LS6 en championnat de France... Le B n'est qu'un C renforcé (donc plus lourd - à conseiller pour le Maroc).

A prendre si possible avec modification winglets qui sont réellement un plus en 15m.

Slt Denis,

 

Peut tu nous dire à quoi corresponde tous ces chiffres ?

120 le Coef machine

1101,6 la distance

existe t-il un site avec mise à jour réguliére et réglement de ce challenge Hilton ?

Cependant, le règlement qui figure sur les site IGC restait valable cette année. Il semblerait que l'an prochain ça se fasse sur l'OLC, mais sans doute avec les mêmes règles.

2

2203,2

1836  

1781  

Les vols du Maroc ne comptent pas pour la coupe Hilton Europe (et la coupe Afrique n'admet pas les Européens). ..Mon vol était un triangle de 1100 km fait en 2002 avec départ en milieu de branche à Santo Tomé (Espagne), points de virages Cañaveral, Almansa, sierra de Pela. Fichier IGC dispo sur demande.

Ci-dessous les classements complets pour la zone Europe

Affûtez les loggers pour la coupe Hilton 2004/2005 !

Barron Hilton Cup in Partnership with EADS 2002/2003

Platzierung Flugdatum Name Flugzeug Index Strecke Punkte Punkte nach Motor Staatsangehörigkeit

Offene & 18m Klasse

1 26/07/2002 Flament, Denis ASH 26 120 1101,6 2 2203,2 1836 1781 Frankreich

2 12/08/2003 Bechtold, Guy Ventus 2CM 120 1052,9 2 2105,8 1755 1702 Luxemurg

3 26/07/2002 Wiesenthal, Hans DG 808 120 1033,0 2 2066,0 1722 1670 Germany

15m-FAI- Klasse

1 14/06/2002 Prodiger, Uwe ASW 20 110 860,6 2 1721,2 1565 Österreich

2 19/07/2003 Kagerhuber, Christian LS 6 112 857,0 2 1714,0 1530 Österreich

3 15/07/2003 Tronier, Hans Martin ASW 27 114 860,8 2 1721,6 1510 Germany

Standard-Klasse

1 19/07/2003 Lindenberg, Kai LS 8 108 907,8 2 1815,6 1681 Germany

2 14/06/2002 Schunk, Mathias LS 8 108 902,7 2 1805,4 1672 Germany

3 15/05/2003 Soubrier, Eric LS 8 108 899,7 2 1799,4 1666 Frankreich

Club-Klasse

1 08/08/2003 Schunk, Mathias LS 7 106 831,4 2 1662,8 1569 Germany

2 18/07/2003 Joachim Krais LS 7 106 823,0 2 1646,0 1553 Germany

3 31/05/2002 Schlaich, Michael Std. Cirrus 100 753,4 2 1506,8 1507 Österreich

Doppelsitzer-Klasse

1 22/06/2003 Behrendt Armin / Altnöder, Gerhard DG 1000 110 868,8 2 1737,6 1580 Landezeit: 18:50:13

2 22/06/2003 Schunk, Mathias / Hartwig, Thomas Duo Discus 110 868,8 2 1737,6 1580 Landezeit: 18:50:31

3 28/06/2003 Lutz Kahlert Duo Discus 110 767,5 2 1535,0 1395 Germany

La société éditrice Aviasport Sarl entre effectivement en redressement judiciaire. Cessation de paiement ne signifie en aucune manière cessation d'activité. Ainsi, les trois titres de presse de ce groupe, le mensuel Aviasport et les bimestriels Experimental et Vol à Voile ne sont, a priori, pas menacés dans leur pérennité.

Gardez votre confiance dans le seul magazine exclusivement consacré au vol à voile, qui a, plus que jamais, besoin de ses lecteurs !

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D'autres forums aero font etat d'un dépôt de bilan (qui ne veut pas dire liquidation judiciaire)  Aviasport, Experimental, Vol a Voile Mag, ..... j'espere que ce sont juste des bruits de c.... !

La société éditrice Aviasport Sarl entre effectivement en redressement judiciaire. Cessation de paiement ne signifie en aucune manière cessation d'activité. Ainsi, les trois titres de presse de ce groupe, le mensuel Aviasport et les bimestriels Experimental et Vol à Voile ne sont, a priori, pas menacés dans leur pérennité.

Gardez votre confiance dans le seul magazine exclusivement consacré au vol à voile, qui a, plus que jamais, besoin de ses lecteurs !

KWIM :

 

http://www.longmynd.com/video/bungee056.mpg

Ils sont fous ces (grands-)bretons

WTWYM ?

bref a quand un week end beuvrie entre jeune de toute la france ?????

Vite !!!!!

parce que les djeunes, au bout d'un certain temps ça devient vieux (surtout à 2 grammes 19) :rolleyes:

Tu as raison. J'ai bien conscience d'avoir de grosses lacunes dans le vol à voile. J'ai par exemple encore du mal suivre le remorqueur proprement.

 

Je ne desespere pas d'y arriver.

rotfll...

Viens t'entraîner à Nogaro, le remorqué sur les pyrénées fait dans les 35-40 minutes...

Je me souviens pourtant clairement avoir coché la case de ma licence fédérale 2003 pour interdire le transfert de mes coordonnées à des fins commerciales.

Je dirais que la fin du transfert n'était pas (ou pas uniquement) commercial puisque Vol à voile contient un encart fédéral, donc directement lié à la souscription de ta licence.

Ceci dit, tu peux avoir accès aux données de la FFVV qui te concernent et les faire rectifier si la case à cocher en question a été mal saisie.

Tu peux aussi t'abonner... la revue Vol à voile n'est sans doute pas parfaite mais elle a le mérite d'exister et d'être la seule en France à être consacrée au vol à voile.

Tu peux aussi, comme tous les vélivoles, y faire publier des articles que tu juges intéressants, soit que tu les aies écrits soit que tu aies convaincu un autre de le faire (ceci pour répondre par avance à ceux qui se plaindront qu'on y trouve trop d'articles sur ceci et pas assez sur cela...)

P.S.: publicité gratuite, je n'ai aucun intérêt dans le groupe Aviasport

Pour l'avoir vécu certains qui se reconnaitront ont demandé un devis pour un pti planeur ASH25 et Nimbus 4D délai pour avoir le devis 2 jours dans un cas 2 mois dans l'autre....

Idem sur un 18 mts Délai Idem donc je vous laisse deviner chez qui ils ont passé leur commande....

J'ai demandé au moins 2 fois en 1998 un devis pour un Ventus 2M ou un DG 800, j'attends toujours.

Message personnel pour la SCAP : cen'est plus la peine, merci

Suite aux différents messages/résultats Netcoupe, je précise que je n'ai jamais cherché à cacher que je larguais en face Est (entre 12 et 15 kms en Chartreuse ou entre 6 et 12 kms dans les Bauges) du terrain de Challes, mais je considérais que cela fait partie des particularités géographiques (heureuses) de Challes [...]

Nous le savons tous d'autant mieux que ceci a déjà été discuté l'an dernier ou il y a deux ans, à propos de la règle des 1000 m de différence d'altitude (ce qui est un autre problème, je ne veux pas relancer la polémique sur ce point), et où tu avais déjà exposé la situation spécifique de Challes.

Et la solution avait déjà été donnée à l'époque : il suffit de déclarer comme point de départ le point de largage (et, éventuellement, de terminer verticale le point d'arrivée à 400 sol). Ce n'est pas très contraignant, et dans les vols de Challes que j'ai examiné, beaucoup faisaient ainsi. Pourquoi pas tous ?

Si tu n'utilises pas la déclaration LX 5000, fais signer un panneau selon le même principe. Et si tu mesures sur la carte, fais le à partir du point de départ face est, pas compliqué non plus...

Sinon, comme le fait fort justement remarquer Philippe, le responsable de la NetCoupe est plutôt conciliant (en concours, tu rates le secteur de départ de 1 m, c'est zéro point à l'épreuve !). D'autant plus qu'il s'agit de contrôles par tirage au sort : quand la majorité des vols controlés pose problème, cela pose question : cela risque d'inciter l'an prochain certains pilotes à déclarer leurs vols au pif (et pourquoi pas 10 à 20% de distance en plus) si au pire, en cas de contrôle, un ou deux vols sont ramenés à leur valeur nominale sans plus. Ou bien il faudrait contrôler tous les vols ? J'espère que non

Toutes les infos nécessaires y sont et ca évite la fastidieuse (mais nécessaire) recopie des coordonnées des points. Le tout étant écrit lisiblement, sans trop de faute ;-)

mais pas conforme au modèle n°FFVV/20040679356FLH de la page 2 de l'annexe 4 du règlement ! :lol:

T'etais pas à la Commission Sportive il y a deux ans ? :lol:

ben si, c'est pour ça que règles en question étaient déjà appliquées à la CF il y a deux ans...

Bons vols Fred !

... à Mielhan. S'inscrire sur la feuille dans le club-house

PS : les instructeurs challésiens sont admis à condition de justifier d'une appartenance passée à l'ACBA.

PS2 : désolé d'utiliser ce forum pour quelque chose qui ne concerne pas tout le monde, mais c'était juste pour montrer qu'il n'y a pas que tous ceux qui le fréquentent ne sont pas du même club :lol: :lol:

C'est une bonne idée.

Mais pas la peine de réinventer la roue : SeeYou, Coutraci, Strepla, TaskNav, etc font ca très bien.

l'impression du panneau aussi ?

En resumé (la logique et le bon sens sont respectés !)

il a simplement fallu 2 ans pour que bon sens reprenne le dessus... mais vieux motard que jamais :lol:

Merci pour ta contribution constructive Denis ..... j'apprecie !

De rien...

Pour être encore plus constructif, personnellement je ne suis pas très chaud pour trop subdiviser les forums, parce qu'à moins d'être intéressé uniquement par un forum ça fait autant de pages à aller voir... même si avec FireBird c'est facile : j'ai une bookmark qui ouvre d'un coup tous les forums dans différents onglets

suggestion? tu peux mettre du son lorsque le planeur passe, ( son du genre ssssshhhhhiiiiiiiiioooouuuu ) mais c'est peut etre trop demander

Pas de problème ! ...

...mais pour 2005 (et encore, vu que le son et le web ça ne fait pas très bon ménage - les prsentations graphiques c'est déjà assez compliqué comme ça... )

Remarque je peux te faire défiler "ssssshhhhhiiiiiiiiioooouuuu" sur l'image si tu veux...

Ca s'est fait à Challes il y a quelque temps - que les mois de 20 ans ne peuvent pas connaître ;-) - la randonnée Transalpine. En relais, un dans le planeur, un dans la voiture. C'est très sympa.

Par contre il n'est pas forcément judicieux de mêler planeurs motorisés et non motorisés : quand il fait beau il faut se limiter cause remorques, et inversement en cas de mauvais temps on ne peut pas rejoindre le côté de la chaîne où il fait beau à cause des autonomes qui sont cloués sur place.

PS : toute contribution non signée et non constructive sera effacée ......

Tiens, pour un peu ça me rappelerais un autre forum...

Nous sssaffons les moyens de fous faire kontripuer

c'est ici :

Bonne Année 2004

Pour repondre à Gilles, 1200 km en yoyo , meme en Epagne , est une tres belle performance qui n'est pas à la portee de n'importe qui. De plus, la coupe federale n'a t'elle pas pour but de faire les plus beaux vols? donc le maximun de kilometres? ( sans faire des ronds dans un cercle de 30km ).

N'est ce pas aussi le but du vol a voile d'avoir des pilotes qui choisissent les meilleures zones?

IL arrive assez souvent d'avoir a se sortir de situations difficiles pour ne pas avoir envie de s'y mettre tout seul pour le plaisir; C'est un choix

Tout est là... tu as parfaitement cerné le problème :

Pour repondre à Gilles, 1200 km en yoyo , meme en Epagne , est une tres belle performance qui n'est pas à la portee de n'importe qui.

De plus, la coupe federale n'a t'elle pas pour but de faire les plus beaux vols? donc le maximun de kilometres?

Les plus beaux vols, certainement... le maximum de kilomètres : si pour toi c'est équivalent, fais des yoyos non prévus (ou plutôt des circuits à 6 branches comme sur l'OLC). Mais pour beaucoup de pilotes, réussir un 1000 km en aller-retour comme prévu apporte beaucoup plus de satisfaction que de le faire en yoyo sans dépasser le km 167 du terrain (le km 100 pour l'OLC) ! Ca fait voir 3 fois (resp. 5 fois) plus de pays !

N'est ce pas aussi le but du vol a voile d'avoir des pilotes qui choisissent les meilleures zones?

IL arrive assez souvent d'avoir a se sortir de situations difficiles pour ne pas avoir envie de s'y mettre tout seul pour le plaisir; C'est un choix

C'est ton choix.

D'autres préfèrent aller là où c'est un peu moins facile, et la plupart du temps on s'aperçoit que ce n'était pas si difficile que ça, et on est ravi d'avoir élargi son domaine de jeu...

D'où l'intérêt de laisser la possibilité à chacun de choisir : libre ou comme prévu, yoyo ou AR, etc. avec une incitation adaptée (quitte à adapter les coefficients s'ils sont trop forts ou trop faibles)

A ma connaissance la NetCoupe 2003 autorise tous les types de secteur pour les points de virage (Beercan, secteur FAI ou mixte).

Le règlement 2003 ne parle pas des secteurs de points de virage (ni netcoupe ni coupe fédé)

Par défaut (cf code sportif) et par équité (vis-à-vis des circuits photos) mon interprétation est que le secteur FAI s'applique (avec l'exception des circuits comme prévu en compétition ou le beer can s'applique)

Pour information, l'IGC a décidé de passer aux beer cans, mais c'est applicable à partir du 1er octobre 2004 seulement