Lionel

Bonsoir, Je pense que vu que Christian Stuck vend le materiel il sera sans doute repondre a la question qui doit te chatouiller. Appel le ou en voie lui un Email les coordonées sur sont Site FINESSE MAX

Avec un fauconnet histoire de... :rolleyes:

Bonjour, J'espere bien que sa arriveras :rolleyes:

Coucou Nico, Imagine que je trouve sa t'en bouche un coin !!! :rolleyes: C:\Program Files\Mozilla Firefox\defaults\profile il y a un fichier qui s'appel bookmarks qui correspond a tes liens. A+

L'organisation n'etant pas simple comme je te l'est deja dit sa suis sont court un peut de patience... :rolleyes:

Bonjour, Dans sont temps l'etude de la conception du treuil electrique qui avait été envisagé par Claude FIOR à Nogaro avait bien démontrer que un treuil bien équipé pouvait avoir une autonomie de 40 à 60 treuillées environ. Ce qui suffit largement pour la majorité des clubs. Un groupe suffit car l'avantage de l'éléctrique c'est que aucun frottement mécanique ne mange de la puissance. En gros il faut moins de puissance délivré qu'un treuil mécanique.

Bonjour, Thierry regarde sur lien DEMO TREUIL ELECTRIQUE nos amis Breton (et oui encore eux) on partager leur experience.

Tour de Suisse

Coucou, Michel, se que je voulait dire c'est que certain pourrais croire qu'il faut voler vite.... plus vite du a la VS qui augmente notamment a l'attero ok mais 120 a souvent été la limite que je me donne par expérience.

On y travaille Yutta... Bons vols

Profil laminaire = pavé Pour ma part j'évite de voler vite...

Bonsoir, Si j'ai dit cela c'est vrai pour Beynes pas forcément pour les autres club. Je connait bien le probléme que rencontre Robert aujourd'hui puisque j'etait salarié du club pendant trois ans, je me suis heurté à bien des problémes et je sait de quoi je parle...ceci à motivé mon départ car aucun avenir :rolleyes: Bon courage Robert...

Il est taquins ce JNV !!! :rolleyes:

Bonjour, Pour ta culture sous un grains trés souvent il y a une zone qui monte à l'avant voir a la limite un peut dans la pluie coté au vent, j'ai fait beaucoup l'expérience avec mes éléves quand j'etait dans le sud Ouest. La situation dont parle Robert était identique et j'ai donc pris le maximum que les zones nous autorise avant de m'engager vers le terrain au kilomètres 8 (900m sol). Et ce jour la Robert n'ayant pas le recul de ces situations ma demandé que faire, certes le planeur et pas en sucre sa vole sous pluie mal mais sa vol. Il a préférer se dérouté c'est sont choix qu'il a bien fait de prendre, si on a un doute s'abstenir et jouer la sécurité. Il y a des planeurs qui supporte mieux la pluie que d'autre... JNV la neige des fois colle au bord d'attaque et la pas cool avec l'effet de surfusion sa reste un moment et les :rolleyes:

Marche pas non plus, MATIGNON

Bonjour, Marche pas ton liens MARC, bon vols avec XXL

Allez je mais 100 balles... Chez vous les carnets de route sont remplit par qui ? :rolleyes: Réglementairement le pilote je sait...mais bon !!

Bonsoir Robert, Peut tu m'expliquer pourquoi dans d'autres club de plaine cela marche trés bien.... Si on fait pas la formation au treuil les gens choissise la solution facile du "faineant" le remorqueur qui les largue dans la pompe. Je suis d'accord avec toi le systeme de forfait tous compris n'aide pas et c'est a mon avis la que le bas blesse avec tous les autres points bien sur.

Bonjour Denis, Le FLARM permet de couplé un Ipaq sans probléme, Cepenedant je pense que dans l'avenir pk pas il pourras etre homologué IGC j'espére...

Certes il est vrai que il ne faut pas penser que le Flarm fers tous. Mais dire que c'est refusé de voir que Flarm trés certainement sauvé des vies et en sauveras encore mais comme ceci ne peut pas etre prouver...pour moi voler sans c'est se mettre en danger soi même et les autres. Alors mon cher Guest si tu veut avoir un débat constructif commence par t'annoncer.

Thierry tu réve, y'a du boulot à l'atelier...

Exemple : Beynes pas motivation pour etre treuillard = 600 treuillé par ans max... Bon d'accord y'a de la mauvaise volonté aussi...coté treuillard et coté monit. L'attribution "d'avantage" et certes pas top mais nécéssaire afin que les bénévoles ne soit pas trop laisser pour compte et qui se démotive pas trop.

C'est pas avec ma place que je peut espéré :wacko:

Bonsoir, Pour notre part en fonction de l'état du gelcoat on fait polisch avec ABEL AUTO puis cire N° 16. Si l'état du planeur commence a se dégradé un ponçage au papier à l'eau grain 2000 avant.

Bonsoir, De plus on fait pas 600 treuillé dans l'année mais 6 à 7000 milles. :wacko: