Bre901

Les images ne sont pas visibles ici

Ruse ! Si je te suis bien, parmi un certains nombre d'autres points, tu essaies successivement chacun comme 3ème point pour avoir une polaire polaire qui passe exactement par ce point avec la bonne finesse max, tu calcules l'erreur quadratique moyenne que ça donne sur les points restants et tu choisis la polaire qui a donné la plus petite erreur quadratique moyenne.

C'est ça !

 

Une autre façon de déterminer la polaire parabolique est d'utiliser la méthode "Cambridge" : le point de finesse maxi en imposant la tangente à la parabole, et un autre point, qui peut être déterminé par une méthode de moindres carrés (Cambridge recommandait le point à Vz=-2m/s).

C'est la méthode que j'utilise pour générer les polaires des planeurs de Condor pour XCSoar

Etant donné qu'il y a 3 paramètres A, B et C à déterminer, 3 conditions fournissant 3 équations vont en général les déterminer, sauf exception (système linéaire à déterminant nul). Donc pas besoin de moindres carrés, la donnée de Vx, Vz au point de finesse max et en un autre point donne ces 3 conditions (ça passe par chacun des points de coordonnées Vx,Vz donnés et de plus au premier la pente de la tangente est Vx/vz), donc la parabole est parfaitement déterminée par ces 3 conditions et passe exactement par les deux points et sa tangente au premier passe par l'origine.

 

Les moindres carrés ne se justifient que dans le cas d'un système surdéterminé (plus d'équations que d'inconnues, qu'on ne peut en général pas satisfaire toutes) ce qui est le cas si on donne plus de 3 points (ou autres conditions).

J'optimise le choix du deuxième point de façon à minimiser l'erreur quadratique moyenne calculée sur un certain nombre de points de la polaire.

 

Il y a beaucoup d'infos sur les forums de Condor :

 

Forum officiel (en anglais) : http://www.condorsoaring.com/forums/index.php

VR : http://www.condorsoaring.com/forums/viewforum.php?f=43

Simulateurs : http://www.condorsoaring.com/forums/viewforum.php?f=14

 

Forum francophone : moins d'info techniques, mais en français : http://www.condorsim.fr/communaute/index.php

Une autre façon de déterminer la polaire parabolique est d'utiliser la méthode "Cambridge" : le point de finesse maxi en imposant la tangente à la parabole, et un autre point, qui peut être déterminé par une méthode de moindres carrés (Cambridge recommandait le point à Vz=-2m/s).

C'est la méthode que j'utilise pour générer les polaires des planeurs de Condor pour XCSoar

 

Je peux ressortir les formules si ça intéresse quelqu'un.

 

Cette méthode peut effectivement donner de moins bons résultats à haute vitesse, mais a l'avantage d'améliorer la précision de la polaire au voisinage de la finesse max (ce qui peut être utile en cas d'arrivée "tangente").

Il y a 2 exemplaires de l'édition allemande à petit prix sur le Marketplace d'Amazon

 

En principe un Romand devrait arriver à lire un livre s'il n'est pas écrit en schwytzertütsch, non ? ;-)

Message effacé car doublon avec le dernier lien dans le message de THEO, pas lu jusqu'au bout

Un peu moins exotique mais assez intéressant : c'est la première fois que j'observe des ondes croisées aussi nettes.
Ce midi au NW de la Haute Savoie (aux environs de Frangy, point rouge sur la carte de vent à 925 hPa)
Si on regarde Arome (merci Météociel) pour 12h locales, on voit effectivement une rotation marquée du vent entre 925 et 700 hPa
Les principaux ressauts sont probablement déclenchés par la crête du Jura (Colombier-Retord) visible en arrière plan derrière le pylône sur la première photo. Sur l'animation satellite visible, on voit le système de lenticulaires se développer à la verticale du Rhône (frontière 01-74)
Le système évoluait rapidement (moins d'1 heure entre la 1ère et la dernière photo), avec, sur la 2ème et la 3ème photo des instabilités de Kelvin-Helmholtz marquées mais peu durables
Dernière photo = en direction du N depuis le même endroit que la 1ère et la quatrième
http://www.marc-till.com/tmp/LC1.jpg
http://www.marc-till.com/tmp/LC2.jpg
http://www.marc-till.com/tmp/LC3.jpg
http://www.marc-till.com/tmp/LC4.jpg
http://www.marc-till.com/tmp/LC5.jpg
http://www.marc-till.com/tmp/20200114_1100Z_Vent_925.jpg
http://www.marc-till.com/tmp/20200114_1100Z_Vent_700.jpg

C'est curieux, si on ouvre les deux traces dans 2 onglets différents et que l'on bascule de l'un à l'autre, les deux vols sont quasiment identiques à l'arrivée près (l'échelle de temps du baro n'est pas la même mais ils se ressemblent beaucoup)

ils ont volé en patrouille ou ils ont le droit de déclarer 2 fois le circuit dans l'OLC ?

Le dernier, mais pas le moindre

 

 

un DIY

????????????

 

 

Do-It-Yourself

en français : un tutoriel

Les journalistes du Daubé ont une drôle de conception de l'atterrissage, ou alors ils connaissaient la vieille blague : un bon atterrissage c'est quand on peut sortir de l'avion sur ses deux jambes, un très bon atterrissage c'est si on peut redécoller juste après ...

 

Il a eu beaucoup de chance ...

Quelques photos sur la page FB du FGHM

Les photos ne sont pas visibles

La page FB du PGHM de Jausiers est là : https://www.facebook.com/pghmjausiers/

En tout cas, depuis hier les parapentistes n'ont plus le doit de se poser au sommet du Mont Blanc
https://c.ledauphine.com/haute-savoie/2019/06/28/parapentistes-interdits-de-sommet-du-mont-blanc

... ce qui ne les empêchera pas de voler dans les environs immédiats

En passant, question un peu naïve : combien sont équipés en oxygène et l'utilisent ?

Pour se poser au sommet du Mont-Blanc, il leur a bien fallu passer un certain temps au dessus de 3500m, non ? :rolleyes:

En d'autres termes, c'est la courbure qui crée l'ascenseur, pas la distance.

Dans la langue de Shakespeare, "lift" n'est pas qu'un ascenseur, c'est aussi la portance, sujet de cette discussion si je ne m'abuse :rolleyes:

De même, "drag" n'est pas seulement une reine un peu folle, mais aussi la traînée (au sens aérodynamique, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit )

Plus léger : les monchuts posés au pied du Mt Blanc cette semaine avaient-ils une compétence linguistique chamoniarde ?

petits points de détail :

- ça n'était point des monchus, mais des pique-meurons :rolleyes:

- d'un point de vue linguistique, Genève et Chamonix font toutes deux partie de l'aire arpitane (anciennement franco-provençale), ils devraient donc pouvoir se comprendre s'il parlaient leur patois (pas de sous-entendu péjoratif = langue du pays), mais il ne reste plus beaucoup de locuteurs, d'un côté ou de l'autre de la frontière.

- 4550m, c'est un grand pied ! : https://c.ledauphine.com/haute-savoie/2019/06/18/chamonix-un-avion-se-pose-illegalement-au-pied-du-mont-blanc-le-maire-s-offusque

Même chose à la La Tour-du-Pin-Cessieu LFKP (pas trouvé de NoTAM)

https://c.ledauphine.com/isere-nord/2019/06/12/200-caravanes-s-installent-a-l-aerodrome*

"...Un camp de 200 caravanes s’est installé ce lundi 10 juin, dans la soirée, sur les terres de l’aérodrome...

... son installation à l’aérodrome ne dépasserait pas quinze jours. Si la durée du séjour devait s’étendre
un peu plus, cela poserait de grosses difficultés pour l’association Les Ailes dauphinoises, qui organise ses journées de découverte du planeur pour le public féminin les 29 et 30 juin."

Dans les vols remarquables d'hier on pourrait aussi mentionner le vol de Vincent Hayoz avec son LS1-C

A mon avis le faïençage ne doit pas avoir une très grosse influence sur l'écoulement (et donc la finesse) tant qu'il n'y a pas de protubérances qui dépassent. Au niveau de la peau l'écoulement est adhérent (la vitesse est nulle) donc des craquelures fines ne doivent pas beaucoup dévier les filets d'air juste au dessus.

Enfin, les mecs constatent plusieurs accidents liés à des problèmes de montage, donc ils pondent un document pour essayer d'améliorer les choses, je vois pas vraiment où est le souci..

+2

Grenoble Saint Geoirs servait déjà pendant la Seconde Guerre mondiale.

Il a juste été agrandi pour les JO de 1968.

ça n'était qu'un champ d'aviation sans pistes tracées ni installations conséquentes

1948 :

http://www.marc-till.com/tmp/photos/StGeoirs_1948.jpg

1970 :

http://www.marc-till.com/tmp/photos/StGeoirs_1970.jpg

En effet, ça ne colle absolument pas avec les photos aériennes de l'époque.

http://remonterletemps.ign.fr/telecharger?x=5.729606&y=45.152573&z=16&layer=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS.SCAN-EXPRESS.STANDARD&demat=DEMAT.PVA$GEOPORTAIL:DEMAT;PHOTOS&missionId=missions.4973721

 

Il faut cliquer sur le point jaune au centre de la carte, entre "les Granges" et le rond-point à l'Est

 

Et ça n'est pas non plus Grenoble Saint-Geoirs, qui n'a été créé qu'au moment de la fermeture d'Eybens

Les averses sont allées à Thouars ?

Sauf que cette consultation a une valeur plus que douteuse car il était facile de voter plusieurs fois (voir entre autres plus haut dans ce sujet de discussion)

2 millions de votes en quelques jours, ça sent très fort le bourrage d'urnes (le système a été en surcharge plusieurs fois les derniers jours)

 

Je ne suis pas le seul à le penser : https://www.quechoisir.org/actualite-changement-d-heure-validite-douteuse-pour-la-consultation-n64283/

Vouloir garder l'heure d'été en permanence est une hérésie .En hiver il ne fera pas jour avant 10 h ou presque .Avant la mise en place de ce bins en 1976 (on était alors en heure d'hiver permanente cad a plus 1 par rapport au soleil )on ne volait pas ? Si bien sur et aussi bien que maintenant

Ma théorie du complot à moi : les partisans de l'heure d'été sont manipulés par les lobbys de l'industrie pharmaceutique et des fabricants de matériel de luminothérapie.

Blague à part, je suis prêt à parier que si on restait à l'heure d'été toute l'année, l'incidence de la dépression hivernale augmenterait significativement