Bre901

Deepl.com est bien meilleur que Google pour les langues européennes (en particulier l'allemand et aussi les termes aéronautiques)

Pour m'aider à tester, quelqu'un aurait-il un fichier .cup avec les ZA des Alpes (au moins françaises) ?

 

Merci d'avance

Comme je râle toujours contre ceux qui ne cherchent pas avant de poser une question :rolleyes: , je me suis réprimandé, je me suis présenté mes excuses j'ai cherché et j'ai trouvé

Si tu contrôles que la ligne droite ne rencontre pas de relief c'est effectivement rapide,

Mais si tu veux vérifier qu'il n'y a pas de chemin contournant les reliefs pour rejoindre une zone attérrissable c'est beaucoup moins simple ... Bon courage ....

Je n'ai pas l'intention de le faire, XCSoar ou autres le font déjà, mais il faudrait aussi tenir compte du vent, etc.

Très difficile de tout prendre en compte

Ce que je fais (comme indiqué plus haut) c'est un outil permettant de vérifier rapidement la sortie du local de ZA.

SI c'est le cas, il faudra vérifier plus finement en analysant le fichier IGC en tenant compte de l'aérologie, etc.

J'ai commencé à travailler sur la chose ce soir : en un peu plus d'une heure de codage et de tests, j'arrive à vérifier le local des aérodromes de Condor en ligne droite sans tenir compte du relief.

La prise en compte du relief ne devrait pas prendre beaucoup plus de temps à coder.

Il restera à rajouter les zones atterrissables à la liste des aérodromes, mais ça devrait prendre encore moins de temps (j'ai déjà tout ce qui faut pour lire un fichier .cup). On peut donc envisager une version bêta dans les jours qui viennent

 

Pour m'aider à tester, quelqu'un aurait-il un fichier .cup avec les ZA des Alpes (au moins françaises) ?

 

Merci d'avance

Pour ce qui est des manettes :

 

J'utilise la manette des gaz du joystick pour le compensateur (assez indispensable pour un manche à retour de force)

 

A côté, j'ai un Throttle Quadrant sur lequel j'ai mis

- les volets

- les AF

- la manette des gaz pour les motoplaneurs

On peut aussi l'utiliser pour simuler un manonier (j'ai testé sur l'ASK21, pas facile si on n'a jamais pratiqué en vrai, mais ça marche)

Le must : Microsoft Sidewinder Force Feedback 2 (avec goret USB - les modèles plus anciens sont à éviter)

 

Il n'est plus fabriqué depuis belle lurette, mais il est increvable et il est parfaitement supporté par W10 contrairement à ce qui a pu se dire au moment de la sortie de ce système d'exploitation.

On en trouvait encore sur le coin-coin il n'y a pas longtemps (je n'ai pas regardé depuis le début du confinement)

 

Sinon, tu peux aller faire un tour sur les forums consacrés à Condor, le sujet refait surface régulièrement

 

Officiel, en anglais : https://www.condorsoaring.com/forums/

Francophones : http://www.condorsim.fr/communaute/ ou http://condor-velivole.eu/mybb/portal.php

Précise ta question: tu cherches la photo du planeur précis sur lequel ton père a volé ou du même modèle ?

 

S'il n'y a pas d'immatriculation, les seuls qui pourront t'aider sont les très vieux pilotes qui ont encore leurs carnets (les immatriculations apparaissent un peu après 1950, de mémoire, voir l'article sur la récup des planeurs allemands)

Mais, en montagne, déterminer si on est en local ou non d'un terrain ou d'un champ en regardant juste la hauteur et distance ça marche pas très bien, surtout bas. L'aérologie a son importance. C'est aussi l'utilité d'avoir plusieurs dégagements avec des solutions potentielles sur le chemin.

 

C'est bien pourquoi je mettais l'accent sur la nécessité de vérifier ensuite avec une analyse du vol avec des outils plus évolués.

Mon outil n'est là que pour faire un pré-filtrage des vols (je pense qu'il devrait y avoir plus de faux positifs que de faux négatifs)

VerifLocal est un analyseur d'enregistrements de vols (IGC ou Condor) qui permet de déterminer si le planeur est resté en local de Zone(s) Atterrissable(s). Il est possible d'afficher des trajectoires de dégagement.

 

il peut être téléchargé depuis ma page d'utilitaires : https://condorutill.fr/index_fr.php

Les dernières nouvelles sont à la fin du fil de discussion, la discussion à propos du développement commence sous les images

Captures d'écran :

Vert = le planeur se trouve en local de Zone(s) Atterrissable(s)
Rouge = Non

La courbe rouge sous le profil du sol est la hauteur manquante pour être en local de Zone(s) Atterrissable(s)



Les lignes pointillées sont des dégagements vers les ZA
Le profil dans le coin inférieur gauche correspond au dégagement sous la croix bleue



Il semble que certains instructeurs sont préoccupés par le respect des règles de sécurité lors des vols dans Condor : en zone montagneuse (la scène la plus populaire dans Condor est l'Arc Alpin) il est très tentant de survoler des endroits non vachables, sans pouvoir rejoindre un terrain ou un champ.

Dans Condor, on peut généralement sortir facilement de ces situations car, la plupart du temps, il y a suffisamment de vent pour alimenter les pentes même au fond des vallées étroites, mais cela peut créer de mauvaises habitudes pour les pilotes dans la vraie vie (IRL)

Les logiciels de navigation peuvent indiquer en permanence les aérodromes qui peuvent être rejoints, mais cela n'est visible que par le pilote pendant le vol et cela ne laisse pas de trace. Il faut donc vérifier "à la main" le fichier IGC si on veut faire une vérification à posteriori.

J'ai réfléchi à un outil de vérification qui pourrait détecter automatiquement de telles situations en analysant l'enregistrement de vol de Condor (ftr)

J'ai tout ce qu'il faut dans ma boîte à outils sauf la détection du relief sur l'axe du dégagement. Le codage du calcul en ligne droite est facile. C'est plus compliqué pour un dégagement qui suit une vallée sinueuse, mais c'est peut-être un peu luxueux.

Je pourrais donc facilement sortir un outil qui convertirait le .ftr en .igc et signalerait la sortie de la zone "sûre" (en écrivant l'heure et la position dans un fichier texte). Je pense aussi mettre une indication (fictive) du fonctionnement du moteur dans le fichier .igc.

En cas d'alarme, il faudrait vérifier plus précisément avec un outil comme SeeYou ou sur cunimb.net.

Pensez-vous que ça vaille la peine de commencer un tel développement ?

Vos commentaires sont bienvenus

Il me semble qu'il manque les liens vers les 2 premiers N° de la série du bas

 

http://chezpeps.free.fr/0/Jarrige/No-html/No48_Vol_a_voile_1_.html
http://chezpeps.free.fr/0/Jarrige/No-html/No49_Vol_a_voile_2_.html

Je ne vois pas le pluvio-anémomètre dans la liste

A défaut de photo une petite fable en vers de mirliton (basée sur une histoire vécue, je n'ai rien inventé), publiée autrefois sur le site web du CVVC

Les vélivoles et les betteraviers
(fable beauceronne)

Deux vélivoles, un jour, s’en allèrent planer,
Au dessus de la Beauce, par un beau jour d’été.
Zéphyr et Aquilon leur ayant fait faux bond
Ils durent se poser dans un champ, furibonds.

«A côté d’Artenay, Delta Deux Fois vaché»
Furent les mots par eux à l’éther confiés.
En attendant du club, la remorque envoyée
A l’ombre d’un bosquet, s’allèrent reposer.

Survint un paysan qui cherchait aventure,
Avec son frère, sa mère, sortant de leur voiture,
Disciples de Bacchus, par le vin échaudés,
Nos amis vélivoles voulurent faire chanter.

« Je suis ici chez moi, vous n’y êtes conviés,
Et pour mes betteraves, il vous faudra payer.
Avant qu’il soit plus tard, il vous faut décamper
Sans quoi de mon bâton je vous ferai tâter.

Quand à votre planeur, qui mon champ a gâté,
Il n’en ressortira, que vous n’ayez versé,
Dedans mon escarcelle, trois cents écus comptés,
Sans quoi c’est mon tracteur qui viendra l’écraser. »

« Holà, Monsieur, tout doux », répondit le pilote,
« Afin que l’assureur puisse régler la note,
Allons quérir le Guet ou la Maréchaussée,
Qui sauront derechef les dégâts constater ».

Notre homme avait-il eu, avec lesdits Sergents,
Quelque mot, quelque heurt, ou quelque différend ?
Nul ne sait. Toutefois, en entendant ces mots,
Le voici maintenant aussi doux qu’un agneau.

Et tous trois s’en allèrent, regagner leur foyer,
Après avoir de pluie et beau temps devisé
Nos joyeux vélivoles, amis de la nature,
Jurèrent, bien entendu, d’épargner les cultures.

Quelques heures plus tard, la remorque arrivée,
Craignant que ses bett'raves ne fussent piétinées,
La mère s’en revint, surveiller les travaux
Et de leurs véhicules, noter les numéros.

Le planeur démonté, après bien des efforts
Dans sa remorque enfin, prêt à rentrer au port,
Sur le sort de ses raves, la mère enfin tranquille
Remonta tout de go dans son automobile.

La batterie, dit-on, ou bien le démarreur
Refusèrent alors d’accomplir leur labeur.
Sans rancune, ma foi, nos cinq amis tentèrent
De l’aider, mais en vain, à sortir de ses terres.

Un fils, en maugréant, vint lui porter secours,
A ce que l’on en sait, ils y seraient toujours …

excuse moi, je me suis emmêlé les pinceaux avec l'article de JNV, mais le grisail dont tu parles n'est pas un champ vachable, le grisail vachable est un peu au sud de vif, pour 13kms

 

Et donc s'il est au sud de Vif pour 13 km il ne doit pas être bien loin de Monestier de Clermont

 

Edit : environ 3km NW pour être plus précis

Ma logique me dirait qu'il est plus facile de cacher le numéro correspondant à la modif qui est appliquée....

 

Donc je dirais que la 11 est appliquée.

 

...d'autant plus qu'aucune modif de rang supérieur n'est cochée.

Une autre vidéo (les vélivoles confinés sont pleins d'énergie et de ressources)

https://www.facebook.com/lucas.berca.1/videos/10222623736890983/UzpfSTQwNzg0MDc5MjcyODgwNToxNDk3OTAyMjk3MDU1OTc3/?fref=ts

 

C'est sur Facebook, je n'y peux rien

La version française du manuel de Condor V2 a été mise en ligne aujourd'hui : https://www.condorsoaring.com/manual_fr/

Un PDF est disponible (icône en haut à droite)

 

Des utilitaires pour utiliser XCSoar avec Condor, mais pas que : https://condorutill.pagesperso-orange.fr/index_fr.html

Merci

Je n'avais pas souvenir que le Br 901 avait un si bon frein.

J-P D

A l'époque ils étaient neufs, et il semble qu'il s'est posé en ligne de vol (le CG était donc plutôt en avant compte tenu de l'assiette)

Il m'est arrivé, aux vaches, de bloquer le frein d'un JP15-34 et de passer sur le nez (roulage=28m): la biellette de commande du frein sur le tambour avait heurté une pierre (traces de choc visibles au démontage) et était passée au delà de sa butée, bloquant complètement le frein

Complément Condor : il y a en fait une doc (provisoire) en français pour la V2

 

Elle sera mise à jour dans les prochains jours pour prendre en compte les derniers développements

 

Edit (09/04/2020): la doc a été mise à jour et est en ligne sur le forum officiel

 

https://www.condorsoaring.com/manual_fr/

Quelques compléments à propos de Condor V2 :

Il existe beaucoup de circuits proposés en ligne, ce qui permet de voler à plusieurs :
http://www.condorsoaring.com/serverlist/?wdt_search=cndr2
La rencontre la plus populaire est probablement le "Tchin-tchin" de 17h30 (99 participants hier - vols plus ou moins réalistes en fonction du task setter, qui change tous les jours)

Ainsi que pas mal de compétitions :
https://www.condor-club.eu/comp/competitions/202/

Pour l'instant Condor V2 ne marche qu'en anglais, le manuel français est disponible en ligne
https://www.condorsoaring.com/manual_fr/

Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'anglais, il est possible de poser des questions sur les forums francophones dont : http://www.condorsim.fr/communaute
la politesse voudrait que l'on se présente avant de poser une question ...

et aussi celle de Challes : https://www.condor-club.eu/comp/show/0/?id=394

 

post modifié car doublon avec mon post sur la liste collaborative qui donne davantage d'informations

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13544&do=findComment&comment=118615

Allez, un petit tour de Condor au simu ?

La fréquentation des courses en ligne et le téléchargement des circuits sont nettement en hausse

Les Italiens ont même organisé une "Quarantine Cup"

Note : Y a t-il un moyen de mettre l'image dans le corps de ce message?

 

++

Florent

Oui, en cliquant sur la l'image à gauche de [<>] dans la barre au dessus de la fenêtre de texte et en collant l'URL de l'image dans la fenêtre qui apparaît :

 

Merci, ça marche effectivement mieux les autres jours, je n'avais pas creusé davantage ...

 

Ceci dit, en plus, je n'avais pas compris l'ID, je mettais le N° du vol pour la journée alors qu'il faut aller piocher l'ID dans l'URL de la fiche du vol
... à moins qu'il y ait quelque chose de plus simple ?

Je n'ai peut-être pas compris le fonctionnement, mais ici la carte reste désespérément vide, quel que soit le nombre de vols que je sélectionne et les choix de vario ou d'altitude. Je vois bien le nombre de vols du jour sélectionné (par exemple le 27/02)

Navigateurs : Firefox et Opera (tous deux à jour)

Beaucoup !

 

Beau travail !

Je pense que ça vaudrait le coup de le poster sur le forum de Condor : http://www.condorsoaring.com/forums/viewforum.php?f=14