Bre901
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Une espèce d'Immelmann avec un allongement pareil, ils n'ont pas peur !
On peut espérer que le planeur a ralenti un peu, parce qu'à Mach 0,8 ça peut vite faire de gros efforts
Je suis aussi un peu sceptique pour des ailes en flèche avec un tel allongement à ces vitesses-là -
Une des vaches (J51) n'en est pas une mais un crash de Condor
3 des DNF (=N'a pas volé) ont pris le départ mais n'ont pas bouclé le circuit et n'ont pas envoyé leurs fichiers -
Il faudrait peut-être filtrer les coordonnées proches de 0,0
Voir par exemple sur la journée du 01/08/2023, il y a des fixes dans le Golfe de Guinée ("Null Island")
https://drive.google.com/file/d/1R9hBAyvsLG8V-MAYRCdS6BFrgnxAOV6m/view?usp=share_link -
AAT de 1h30, ouverture de porte à 13h50 locales
Nous sommes le 15 septembre :
QNH : 1013 hPa
Vent au sol : 230° pour 17km/h
Vent à 1500m : 20km/h
Vent à 5000m : 25km/h
Thermiques : 2 à 3 m/s
Plafond : 1400m QNH
5 octas de Cumulus
Voile de Cirrus : 5/8 -
Au point de vue graphique, certainement
Pour les modèles de vol et météo, je ne me prononce pas (car pas testé), mais je n'ai rien lu de positif sur le sujet pour l'instant -
Il y a 4 heures, Philoo a dit :
et aussi sur cette page:
https://www.bristell.com/certification-towing-tests-of-bristell-b23-powered-by-rotax-915isc/
De jolies photos, mais pas beaucoup d'infos techniques à part le MTOW du Twin Shark=850kg.
En cherchant un peu, on trouve un lien vers le certificat allemand
CitationRotax 915 iS:
1. MTV-34-1-A/175-200
mit folgenden Auflagen:
a) maximale Abflugmasse des Schleppflugzeuges = 600 kg
b) maximale Nennbruchfestigkeit der Sollbruchstelle Qnom = 300 daN
c) maximale Abflugmasse des geschleppten Segelflugzeuges = 800 kg
En français :
avec les conditions suivantes :
a) masse maximale au décollage de l'avion remorqueur = 600 kg
b) résistance nominale maximale à la rupture du fusible Qnom = 300 daN
c) masse maximale au décollage du planeur remorqué = 800 kghttps://www.bristell.com/new-german-certificate-for-mtow-600kg/
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J'ai regardé rapidement, il semble qu'on peut faire des images docker avec gcc & co
Je vais regarder ça quand la V4 sera stabilisée et que j'aurai mis à jour la doc (je sais déjà faire du geojson à partir d'un fichier IGC et j'ai un mode batch) -
Le 04/10/2022 à 11:37, Ludovic Launer a dit :
Weglide propose maintenant cette fonctionalite:
Uniquement disponible à partir de la version premium (10€ par mois)
VerifLocal est et restera gratuit
Maintenant que la saison se termine, si vous avez un peu de temps à consacrer au débogage de la version 4, mon appel aux bêta-testeurs est toujours d'actualité (voir plus haut dans ce fil)
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Les Polonais font la même chose à Bezmiechowa ... mais ils y arrivent sans avoir besoin de SUV
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Je suis en train de mettre la dernière main à la version 4 de VerifLocal.
Les principales nouveautés sont :- Boîte de dialogue pour les principaux paramètres et simplification des menus.
- Affichage de la finesse nécessaire pour rejoindre les ZA depuis le point courant (en ligne droite, en ne prenant pas en compte le relief & sans marge)
- Recalage optionnel des altitudes barométriques dans le cas des fichiers IGC (non-Condor) si on peut trouver une "baseline" au départ ou à l'arrivée
- Utilisation optionnelle de l'altitude GPS
- Pour nos amis handicapés métriques : affichage des altitudes, vitesses, Vz et distances en unités impériales (ft, kt, nm) ou australiennes (ft, kt, km) (les calculs restent en SI)
- Affichage des unités utilisées pour la plupart des affichages
- Amélioration du temps de recherche des dégagements
- Nouvel utilitaire : Dem2Trn.exe, convertit les fichiers .DEM en fichiers de terrain .TRN et cartes .BMP (ombrage/relief)
- Mode "mesure" : calcule la distance horizontale et verticale entre 2 points de la trajectoire et permet d'estimer le vent dans le cas des ascendances thermiques
- Recherche extensive des zones atteignables à partir du point courant sur la trajectoire, basée sur le maillage et affichage (paramétrable) des altitudes d'arrivée sur toutes les ZA atteignables en utilisant le nouvel algorithme :
La version bêta sera disponible dans quelques jours.
Je suis maintenant à la recherche de bêta-testeurs, de préférence ayant déjà utilisé le logiciel car la documentation n'a pas encore été complètement mise à jour.
Si vous avez un peu de temps à consacrer à la chasse aux bugs ou à suggérer des améliorations, votre aide est bienvenue, contactez-moi par MP -
Sur le site du parc, il semble bien que tout survol est interdit : https://www.pngp.it/fr/visitez-le-parc/comment-se-comporter
CitationLe survol du parc semble interdit depuis 2001:
https://www.pngp.it/sites/default/files/documenti/Regolamenti-NEW/regolamento_sorvoli.pdf -
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Croisement au Vigan à 0830 (pas la même altitude)
Edit 1350 : Croisement en sens inverse (d'un peu plus loin) vers Alès -
A l'instant ça répond quasi instantanément dans la Yaute (alias le 7-4)
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Je suis plus nettement plus impressionné par le vol de Frédéric Hoyeau : 645 km avec un standard ! Au nombre de points, il n'est qu'à 0,2 du Nimbus
Sans oublier Vincent Hayoz et son LS1C et les deux 500 en LS4 ...
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Si on a Condor sur un PC, les deux logiciels peuvent être utilisés avec Condor pour les tester ou s'entraîner, soit sur le même PC, soit sur un téléphone ou une tablette connecté en WiFi
Ce qui est un peu agaçant avec LK8000 c'est que la documentation est gérée de façon assez étrange : le manuel n'est pas remis à jour à chaque version majeure, mais un addendum est publié à chaque fois, pas de la tarte pour s'y retrouver ... -
Au cas où : Deepl.com est meilleur que le grand Gogol pour l'aéronautique
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Le vol est sur l'OLC
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Il y a 18 heures, vincent jouvet a dit :
J'ai vu passé sur le forum une application sympathique pour vérifier la tenue du local
Peut être qu'un vélivole intelligent pourrait réfléchir à quelque chose pour la proximité relief
Je suis en train de travailler sur la V3.1 de VerifLocal
On pourrait envisager de détecter une distance mini du relief ( en 3D), ou regarder au bout de combien de temps une trajectoire extrapolée (tangente ou cercle tangent) va rencontrer le relief.
En sachant qu'on n'a pas d'information de vent dans le fichier IGC, mais qu'on peut essayer de faire des estimations à partir des virages.
Je propose qu'on en discute plutôt dans le fil du logiciel : -
ça marche, merci !
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Dans les "sujets récents", le lien renvoie au premier post du fil de discussion.
Y-a-t-il un moyen d'aller au dernier sujet lu ? ou j'ai raté quelque chose ?
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ATTENTION ,
l'asw 19 n'est pas un pégase (il n'ont qu'une vague ressemblance ) .
Il a les défaut des planeur de sa génération .
La ressemblance n'est pas si vague que ça mais très localisée : Centrair a ré-utilisé les moules du fuselage de l'ASW20F (dérivé de celui de l'ASW19) qu'il fabriquait à l'époque sous licence de Schleicher.
Le profil et la forme en plan des ailes sont originaux (développés avec l'Onera)
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Puisqu'on est dans l'archéologie:
Un Air 102.
Eric
Tant qu'à faire de l'archéologie, autant avoir des volets, si vous voyez ce que je veux dire
Comportement fil de laine
dans Technique & Matos
Posté(e)
CFD c'est un bien vaste domaine ...
D'où quelques précisions qu'il serait intéressant de connaître :
Quel logiciel de CFD ?
Quel(s) modèle(s) de turbulence ? Modèle de couche limite/loi de paroi ?
Taille globale du maillage ?
Un étude de sensibilité à la finesse du maillage a-t-elle été faite ?